Claims (8)
1. Способ управления мощностью или регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания с наддувом путем управления или регулирования положения расположенной во впускном трубопроводе дроссельной заслонки и давления наддува, отличающийся тем, что из заданного значения (rlsol) наполнения цилиндра определяют управляющее воздействие (wdksol) для положения дроссельной заслонки (106), по заданному значению (rlsol) наполнения цилиндра определяют заданное значение (pssol) давления во впускном трубопроводе и заданное значение (plsol) давления наддува определяют путем объединения заданного значения (pssol) давления во впускном трубопроводе с величиной (dpdk), которая характеризует падение давления на дроссельной заслонке (106).1. A method of controlling power or controlling the power of a supercharged internal combustion engine by controlling or adjusting the position of the throttle valve in the intake manifold and boost pressure, characterized in that from the set value (rlsol) of the cylinder filling, a control action (wdksol) for the throttle position is determined (106), from the set value (rlsol) of the cylinder filling, the set value (pssol) of the pressure in the intake pipe and the set value (plsol) of the boost pressure are determined They are calculated by combining the set point (pssol) of the pressure in the intake manifold with a value (dpdk), which characterizes the pressure drop across the throttle (106).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что заданное значение (pssol) давления во впускном трубопроводе определяют из отношения между заданным значением (rlsol) наполнения цилиндра и коэффициентом (fupsrl), который зависит от частоты вращения (nmot) двигателя, температуры (Tmot) двигателя и температуры (Tans) впускаемого воздуха. 2. The method according to p. 1, characterized in that the set value (pssol) of the pressure in the intake pipe is determined from the relationship between the set value (rlsol) of the cylinder filling and the coefficient (fupsrl), which depends on the engine speed (nmot), temperature ( Tmot) engine and intake air temperature (Tans).
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что на заданное значение давления во впускном трубопроводе путем суммирования накладывают парциальное давление (prg) остаточного газа. 3. The method according to p. 2, characterized in that the partial pressure (prg) of the residual gas is applied to the set pressure value in the intake pipe by summing.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что величина (dpdk) падения давления на дроссельной заслонке (106) считывается из рабочих характеристик (304) в зависимости от частоты вращения (nmot) двигателя и заданного значения (rlsol) наполнения цилиндра. 4. The method according to p. 1, characterized in that the value (dpdk) of the pressure drop across the throttle valve (106) is read from the operating characteristics (304) depending on the engine speed (nmot) and the cylinder filling setpoint (rlsol).
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что величина (dpdk) падения давления на дроссельной заслонке (106) считывается из рабочих характеристик (304) в зависимости от частоты вращения (nmot) двигателя и отношения между заданным: значением (rlsol) наполнения цилиндра и максимально достижимым значением (rlmax) наполнения цилиндра. 5. The method according to p. 1, characterized in that the value (dpdk) of the pressure drop across the throttle valve (106) is read from the operating characteristics (304) depending on the engine speed (nmot) and the relationship between the set: filling value (rlsol) cylinder and the maximum attainable value (rlmax) of the cylinder filling.
6. Способ по п. 4 или 5, отличающийся тем, что в считанное из рабочих характеристик (304) значение вводится поправочный коэффициент (fdpdk), который при динамическом режиме движения устанавливается на более высокое значение в сравнении со значением при стационарном режиме движения. 6. The method according to claim 4 or 5, characterized in that a correction factor (fdpdk) is entered into the value read out from the operating characteristics (304), which is set to a higher value in the dynamic mode of movement compared to the value in the stationary mode of movement.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что поправочный коэффициент (fdpdk) при динамическом режиме движения устанавливается на значение 1, а при переходе на стационарный режим движения снижается до значения, которое лежит в интервале между 0 и 1. 7. The method according to p. 6, characterized in that the correction factor (fdpdk) in the dynamic mode of motion is set to 1, and when switching to the stationary mode of motion is reduced to a value that lies between 0 and 1.
8. Устройство для управления мощностью двигателя внутреннего сгорания с наддувом, управляющее положением или регулирующее положение расположенной во впускном трубопроводе дроссельной заслонки и, соответственно, управляющее давлением наддува или регулирующее его, отличающееся тем, что предусмотрены первые средства (201, 202) для определения из заданного значения (rlsol) наполнения цилиндра управляющего воздействия (wdksol) для положения дроссельной заслонки (106), предусмотрены вторые средства (204) для определения из заданного значения (rlsol) наполнения цилиндра заданного значения (pssol) давления во впускном трубопроводе, а заданное значение (plsol) давления наддува формируется в результате объединения (205) заданного значения (pssol) давления во впускном трубопроводе с величиной (dpdk), которая характеризует падение давления на дроссельной заслонке (106). 8. Device for controlling the power of a supercharged internal combustion engine, controlling the position or regulating the position of the throttle valve located in the inlet pipe and, accordingly, controlling or regulating the boost pressure, characterized in that the first means are provided (201, 202) for determining from a predetermined the values (rlsol) of the filling of the control cylinder (wdksol) for the position of the throttle valve (106), second means (204) are provided for determining from the set value (rlsol) the filling cylinder pressure set point (pssol) pressure in the intake manifold, and the set value (plsol) boost pressure is formed by combining (205) the set value (pssol) pressure in the intake manifold with a value (dpdk), which characterizes the pressure drop on the throttle ( 106).