DE3939754A1 - Inlet manifold pressure control for turbocharged engine - has processor controlled inlet valve and controlled by=pass for turbine - Google Patents
Inlet manifold pressure control for turbocharged engine - has processor controlled inlet valve and controlled by=pass for turbineInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Regelung des Druckes in der Ansaugleitung vor den Einlaßventilen bei einer mittels eines Abgasturboladers aufgeladenen luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a control method of the pressure in the intake line before the intake valves in a turbocharged turbocharger air-compressing injection engine according to the generic term of claim 1.
Bei einer aus "MTZ 49 (1988), Seiten 37-41" bekannten aufgeladenen Dieselbrennkraftmaschine ist vorgesehen, den Druck in der Ansaugleitung vor den Einlaßventilen (Ladedruck) über ein in einer die Turbine des Abgasturboladers umgehenden Bypassleitung angeordnetes Klappventil auf einen vorgegebenen Sollwert zu regeln. In a known from "MTZ 49 (1988), pages 37-41" supercharged diesel engine is provided for Pressure in the intake line upstream of the intake valves (boost pressure) via a in the turbine of the exhaust gas turbocharger immediate bypass line arranged folding valve to regulate a predetermined setpoint.
Bei einem aus der nicht vorveröffentlichten, jedoch älteren Patentanmeldung P 39 32 420.6 bekannten Verfahren ist vorgesehen, zur Reduzierung der Schadstoffemission, insbesondere der NOx - und der Partikelemission, eine in der Ansaugleitung einer Dieselbrennkraftmaschine angeordnete Drosselklappe so anzusteuern, daß in der Ansaugleitung stromab der Drosselklappe ein vorgegebener Absolutdruck gegeben ist.In a method known from the unpublished, but older, patent application P 39 32 420.6, it is provided to control a throttle valve arranged in the intake line of a diesel internal combustion engine in order to reduce the pollutant emission, in particular the NO x and the particle emission, in such a way that the intake line downstream of the Throttle valve a given absolute pressure is given.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der im Oberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Art aufzuzeigen, mit welchem eine Reduzierung der Schadstoffemission bei einer aufgeladenen luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine erreicht wird, wobei jedoch gleichzeitig nennenswerte Fahrbarkeitsprobleme im Instationärbetrieb der Brennkraftmaschine ausgeschlossen sind.The invention has for its object a method the type described in the preamble of the main claim to show with which a reduction in pollutant emissions with a supercharged air-compression injection internal combustion engine is achieved, however at the same time significant driveability problems in the Transient operation of the internal combustion engine excluded are.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.The object is achieved by the features of characterizing part of the main claim solved.
Die Drosselung des Ansaugluftstromes bei luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschinen über eine Ventileinrichtung in der Ansaugleitung hat den Vorteil, daß durch eine Reduzierung des in den Brennraum gelangenden Luftmassenstromes eine nur verringerte Auskühlung des Brennraumes gegeben ist, wodurch eine Verbrennung des Kraftstoffes auf einem höheren Temperaturniveau und damit eine Reduzierung der Schadstoffemission gewährleistet ist. Darüber hinaus wird, - insbesondere bei Vorkammermotoren -, durch die Reduzierung des Luftmassenstromes verhindert, daß in den niederen bis mittleren Lastbereichen, in denen die Kraftstoffeinspritzung mit nur geringem Druck erfolgt, der Kraftstoffstrahl durch den in die Vorkammer einströmenden Luftstrom in dem Bereich der Kraftstoffeinspritzdüse zurückgehalten wird. Der Kraftstoffeinspritzstrahl erreicht also ohne weiteres, - auch bei nur geringem Kraftstoffeinspritzdruck -, einen im unteren Bereich des Gemischbildungsraumes der Vorkammer angeordneten Prallstift, auf welchem der Kraftstoff verdampfen kann. Es wird dadurch gerade in den niederen und mittleren Lastbereichen der Brennkraftmaschine eine Verbesserung der Gemischbildung und damit auch eine Reduzierung der Schadstoffemission erzielt.The throttling of the intake air flow with air compressing Injection internal combustion engines via a valve device in the intake line has the advantage that through a reduction of the air mass flow entering the combustion chamber only reduced cooling of the combustion chamber is given, causing combustion of the fuel a higher temperature level and thus a reduction the emission of pollutants is guaranteed. Furthermore - especially with prechamber engines - through the reduction of the air mass flow prevents that in the low to medium load ranges in which the fuel injection done with only slight pressure, the Fuel jet through the inflowing into the prechamber Airflow retained in the area of the fuel injector becomes. The fuel injection jet reached So without further ado - even with only low fuel injection pressure -, one in the lower area of the mixture formation room the prechamber arranged impact pin which the fuel can vaporize. It will especially in the low and medium load ranges of the Internal combustion engine an improvement in mixture formation and thus a reduction in pollutant emissions achieved.
Würde nun die Drosselung der Ansaugluft bei abgasturboaufgeladenen Brennkraftmaschinen eingesetzt werden, so käme es bei einer angestellten Drosselklappe nach einem positiven Lastwechsel (z. B. von Leerlauf nach Teillast) nur zu einem sehr schleppenden Aufbau des den Liefergrad beeinflussenden Druckes in der Ansaugleitung hinter der Drosselklappe, denn die vom Verdichter geförderte Verbrennungsluft würde je nach Stellung der Drosselklappe mehr oder weniger stark vor dieser aufgestaut werden. Würde nun die Drosselklappe geöffnet werden, so wäre schlagartig ein relativ großer Druck vor den Einlaßventilen gegeben, was mit der entsprechenden Anpassung der Kraftstoffeinspritzmenge einen unkontrollierten Beschleunigungsstoß zur Folge hätte, der wiederum zu einer sofortigen Reduzierung der Lastvorgabe durch den Fahrer zwingen würde.Would now throttle the intake air exhaust gas turbocharged internal combustion engines used would be the case with an employed throttle valve after a positive load change (e.g. from idle to Partial load) only to a very slow construction of the Delivery degree influencing pressure in the intake line behind the throttle valve, because the one promoted by the compressor Combustion air would depend on the position of the throttle valve more or less pent up in front of this will. If the throttle valve were to be opened now, then would suddenly be a relatively large pressure upstream of the intake valves given what with the appropriate adjustment of the Fuel injection quantity an uncontrolled acceleration shock would result, which in turn would result in a immediate reduction of the load specification by the driver would force.
Ferner führt das Verdichten der Verbrennungsluft gegen eine teilweise geschlossene Drosselklappe zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauches, insbesondere bei größeren Verdichterdrehzahlen bzw. Förderströmen.Compression of the combustion air also counteracts a partially closed throttle to increase of fuel consumption, especially for larger ones Compressor speeds or flow rates.
Allein die für das Abgasverhalten vorteilhafte Drosselung des Ansaugluftstromes würde bei abgasturboaufgeladenen Brennkraftmaschinen somit zu Fahrbarkeitsproblemen im Instationärbetrieb und zu Kraftstoffverbrauchsnachteilen führen. Diese werden nun erfindungsgemäß dadurch verhindert, daß der Druck in der Ansaugleitung vor den Einlaßventilen, d. h. stromab der Drosselklappe entweder über die Ventileinrichtung in der Ansaugleitung oder über die Ventileinrichtung vor der Turbine geregelt wird.Throttling, which is advantageous for exhaust gas behavior alone of the intake air flow would be turbocharged Internal combustion engines thus lead to driveability problems in the Transient operation and fuel consumption disadvantages to lead. According to the invention, these are now prevented by that the pressure in the intake pipe before the intake valves, d. H. downstream of the throttle valve either via the Valve device in the intake line or via the valve device is regulated before the turbine.
Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in dem Unteranspruch 2 aufgezeigt.An advantageous embodiment of the invention The method is shown in subclaim 2.
Mit der Ausgestaltung des Verfahrens nach Anspruch 3 ist der optimale Druck in der Ansaugleitung vor den Einlaßventilen für jeden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einregelbar, wobei mit der Bestimmung eines Absolutdruckwertes als Sollwert für den Druck in der Ansaugleitung vor den Einlaßventilen (Anspruch 4) der Einfluß unterschiedlicher Höhen in denen das Fahrzeug bewegt wird, mitberücksichtigt wird. With the design of the method according to claim 3 the optimal pressure in the intake pipe before the inlet valves for each operating point of the internal combustion engine adjustable, with the determination of an absolute pressure value as a setpoint for the pressure in the intake line the inlet valves (claim 4) the influence of different Heights at which the vehicle is moved are taken into account becomes.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und vorteilhafte Ausgestaltungen hierzu sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.A device for performing the method and advantageous Refinements to this are the other subclaims refer to.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt.In the drawing, the invention is based on an embodiment shown.
Im einzelnen zeigtIn detail shows
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer Prinzipdarstellung und Fig. 1 shows an embodiment of an apparatus for performing the method according to the invention in a schematic diagram and
Fig. 2 die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 10 bezeichneten elektronischen Steuereinheit. Fig. 2 shows the operation of the electronic control unit designated by 10 in Fig. 1.
In Fig. 1 bezeichnet 1 eine mittels eines Abgasturboladers 2 aufgeladene Dieselbrennkraftmaschine, mit einer Ansaugleitung 3, in welcher der Verdichter 4 des Laders 2 angeordnet ist und mit einer Abgasleitung 5, in welcher die Turbine 6 des Laders 2 angeordnet ist. Stromauf der Turbine 6 ist von der Abgasleitung 5 eine die Turbine 6 umgehende Bypassleitung 7 abgezweigt, welche stromab der Turbine 6 wieder in die Abgasleitung 5 einmündet.In Fig. 1, 1 designates a supercharged by means of an exhaust gas turbocharger 2 diesel internal combustion engine, having an intake pipe 3, in which the compressor 4 of the charger 2 is disposed and is arranged to an exhaust pipe 5, in which the turbine 6 of the charger 2. Upstream of the turbine 6 , a bypass line 7 bypassing the turbine 6 branches off from the exhaust gas line 5 , which bypass flows into the exhaust gas line 5 downstream of the turbine 6 .
In dieser Bypassleitung 7 ist eine als Klappe ausgebildete erste Ventileinrichtung V1 angeordnet, welche über einen ersten Stellantrieb 8 stufenlos zwischen einer den Strömungsquerschnitt der Bypassleitung 7 ganz freigebenden Stellung und einer die Bypassleitung 7 vollständig verschließenden Stellung betätigbar ist.Arranged in this bypass line 7 is a first valve device V 1 designed as a flap, which can be actuated steplessly via a first actuator 8 between a position that completely releases the flow cross section of the bypass line 7 and a position that completely closes the bypass line 7 .
Stromab des Verdichters 4 ist in der Ansaugleitung 3 eine als Drosselklappe ausgebildete zweite Ventileinrichtung V2 angeordnet, welche über einen zweiten Stellantrieb 9, - ebenfalls stufenlos -, zwischen einer den Strömungsquerschnitt der Ansaugleitung 3 ganz freigebenden Stellung und einer den Strömungsquerschnitt der Ansaugleitung 3 bis auf einen Mindestquerschnitt verringernde Stellung (Schließstellung) betätigbar ist.Downstream of the compressor 4 is designed as a throttle second valve means V 2 is disposed in the intake pipe 3, which via a second actuator 9, - also continuously - between a flow cross section of the intake pipe 3 completely releasing position and the flow cross-section of the intake pipe 3 up to a minimum cross-sectional position (closed position) can be actuated.
Angesteuert werden die beiden Stellantriebe 8 und 9 von einer elektronischen Steuereinheit 10, welcher über die Meßwertleitung 11 ein der aktuellen Brennkraftmaschinendrehzahl n, über die Meßwertleitung 12 ein der aktuellen Brennkraftmaschinenlast xRS (Auslenkung der Regelstange an der Einspritzpumpe) und über den Sensor 13 und die Meßwertleitung 14 ein dem aktuellen Druck p₂ in der Ansaugleitung vor den Einlaßventilen - im folgenden nur Druck p₂ genannt - entsprechendes Signal zugeführt wird. Einer der beiden Klappen V1 oder V2 ist immer voll geöffnet, wobei in den niederen bis mittleren Lastbereichen der Brennkraftmaschine die Klappe V1 voll geöffnet ist, die Regelung des Druckes p₂ also über die Drosselklappe V2 erfolgt und in den mittleren Lastbereichen bis hin zur Vollast die Drosselklappe V2 voll geöffnet ist, die Druckregelung also über die Klappe V1 erfolgt.The two actuators 8 and 9 are controlled by an electronic control unit 10 , which uses the measured value line 11 to determine the current engine speed n, the measured value line 12 represents the current internal combustion engine load x RS (deflection of the control rod on the injection pump), and the sensor 13 and the Measured value line 14 a the current pressure p₂ in the intake line before the inlet valves - hereinafter referred to as pressure p₂ - corresponding signal is supplied. One of the two flaps V 1 or V 2 is always fully open, the flap V 1 being fully open in the low to medium load ranges of the internal combustion engine, the pressure p 2 thus being regulated via the throttle valve V 2 and in the medium load ranges down to the throttle valve V 2 is fully open at full load, so the pressure control takes place via the valve V 1 .
Die Funktionsweise der elektronischen Steuereinheit 10 ist anhand eines in der Fig. 2 dargestellten Flußdiagrammes 15 aufgezeigt.The mode of operation of the electronic control unit 10 is shown on the basis of a flow chart 15 shown in FIG. 2.
Nach dem Start der Brennkraftmaschine 1 werden über den Eingabeblock 16 die aktuellen Werte für die Brennkraftmaschinendrehzahl n und die Brennkraftmaschinenlast xRS eingelesen. Mit diesen aktuellen Betriebsparametern wird im nachfolgenden Block 17 aus einem in einem Festwertspeicher (ROM) abgelegten Kennfeld 18 ein diesem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine entsprechender Sollwert p2,soll für den Druck p₂ ausgelesen, auf welchen der im anschließenden Eingabeblock 15 über den Sensor 13 erfaßte aktuelle Druck p₂ gemäß folgender Bedingungen geregelt werden soll (p2,soll ist ein Absolutdrucksollwert). Im nachfolgenden Operationsblock 20 wird aus dem Sollwert p2,soll und dem aktuellen Druckwert p₂ die Differenz Δp₂ ermittelt. Ist diese Differenz gleich 0 (Verzweigungsblock 32), so erfolgt ein Rücksprung zum Punkt 31 zur erneuten Eingabe von den Betriebsparametern in Block 16.After the engine 1 has started , the current values for the engine speed n and the engine load x RS are read in via the input block 16 . With these current operating parameters, a setpoint value p 2 corresponding to this operating point of the internal combustion engine is to be read out for a pressure p 2 in the subsequent block 17 from a map 18 stored in a read-only memory (ROM), to which the current value detected in the subsequent input block 15 via the sensor 13 Pressure p₂ should be regulated according to the following conditions (p 2, is an absolute pressure setpoint). In the following operation block 20 , the difference Δp₂ is determined from the setpoint p 2, Soll and the current pressure value p₂. If this difference is 0 (branching block 32 ), a return is made to point 31 for the renewed input of the operating parameters in block 16 .
Ist die Differenz Δp₂ größer als Null (Verzweigungsblock 21), d. h. also, ist der vorgegebene Sollwert p2,soll größer als der gemessene Istwert p₂, dann befindet sich die Brennkraftmaschine 1 in einer Phase, in welcher eine Erhöhung des Druckes p₂ gefordert ist, z. B. während einer Beschleunigungsphase. In diesem Fall verzweigt die Steuerung zum Verzweigungsblock 22, in welchem überprüft wird, ob die Drosselklappe V2 in der Ansaugleitung 3 bereits vollständig geöffnet ist. Ist dies noch nicht der Fall, so wird über den Ausgabeblock 23 die Drosselklappe V2 durch eine entsprechende Ansteuerung des diese betätigenden Stellantriebes 9 etwas weiter geöffnet. Die Folge davon ist ein Ansteigen des Druckes p₂. Die Steuerung verzweigt wieder zum Ausgangspunkt 31 und nach erneutem Durchlauf der Blöcke 16, 17, 19 und 20 wird im Block 32 überprüft, ob durch dieses teilweise Öffnen der Drosselklappe V2 der vorgegebene Sollwert p2,soll bereits erreicht ist. Wenn nicht, wird in Block 21 überprüft, ob der Druck p₂ immer noch zu gering ist oder ob der Sollwert p2,soll bereits überschritten ist. Im ersten Fall wird die Drosselklappe V2, sofern sie nicht schon voll geöffnet ist (Block 22) im Ausgabeblock 23 noch weiter geöffnet. Im anderen Fall (Druck p₂ bereits zu groß) verzweigt die Steuerung zum Verzweigungsblock 26, in welchem abgefragt wird, ob die Klappe V1 bereits voll geöffnet ist, wenn ja, dann wird die Drosselklappe V2 über den Ausgabeblock 28 wieder etwas in Schließrichtung gefahren.If the difference Δp₂ is greater than zero (branching block 21 ), that is, if the predetermined setpoint p 2, is greater than the measured actual value p₂, then the internal combustion engine 1 is in a phase in which an increase in the pressure p₂ is required, e.g. B. during an acceleration phase. In this case, the control branches to branching block 22 , in which it is checked whether throttle valve V 2 in intake line 3 is already fully open. If this is not yet the case, the throttle valve V 2 is opened a little further via the output block 23 by appropriate actuation of the actuator 9 actuating it. The consequence of this is an increase in pressure p₂. The control branches back to the starting point 31 and after the blocks 16, 17, 19 and 20 are run through again, a check is made in block 32 as to whether the predetermined setpoint value p 2, should has already been reached by this partial opening of the throttle valve V 2 . If not, a check is made in block 21 as to whether the pressure p₂ is still too low or whether the setpoint p 2 is already exceeded. In the first case, the throttle valve V 2 is opened even further if it is not already fully open (block 22 ) in the output block 23 . In the other case (pressure p₂ already too large), the control branches to the branching block 26 , in which it is queried whether the flap V 1 is already fully open, if so, then the throttle valve V 2 is moved somewhat in the closing direction via the output block 28 .
Solange die Drosselklappe V2 also noch nicht vollständig geöffnet ist (Block 22), erfolgt die Regelung des Druckes p₂ noch über die Drosselklappe V2.As long as the throttle valve V 2 is not yet fully open (block 22 ), the pressure p 2 is still regulated via the throttle valve V 2 .
Wird der Sollwert p2,soll auch durch vollständiges Öffnen der Drosselklappe nicht erreicht, dann erfolgt bei vollständig geöffneter Drosselklappe V2 eine Verzweigung zum Ausgabeblock 24, über welchen schließlich zur weiteren Steigerung des Druckes p₂, die Klappe V1 in der Bypassleitung 7 etwas in Schließrichtung bewegt wird.If the setpoint p 2, should not be reached even by fully opening the throttle valve, then when the throttle valve V 2 is fully open, there is a branching to the output block 24 , via which the valve V 1 in the bypass line 7 is somewhat in in order to further increase the pressure p 2 Closing direction is moved.
Im Verzweigungsblock 30 wird noch abgefragt, ob der Schalter zum Abstellen der Brennkraftmaschine 1 (Zündschloß) geöffnet oder geschlossen ist. Ist er noch nicht geöffnet, d. h. ist ein Abstellen der Brennkraftmaschine 1 noch nicht erwünscht, erfolgt ein Rücksprung zum Summenpunkt 31 zur erneuten Erfassung der aktuellen Werte der Brennkraftmaschinenlast xRS und -drehzahl n.In the branch block 30 , a query is also made as to whether the switch for switching off the internal combustion engine 1 (ignition lock) is open or closed. If it has not yet been opened, ie if it is not yet desired to switch off the internal combustion engine 1 , the system jumps back to the summing point 31 to record the current values of the internal combustion engine load x RS and engine speed n again.
Nun befindet sich die Drosselklappe V2 in maximaler Öffnungsstellung und die Regelung des Druckes p₂ erfolgt über die Klappe V1. Dies geschieht derart, daß nach dem Rücksprung zum Punkt 31 und erneutem Durchlauf der Blöcke 16, 17, 19 und 20 im Block 32 wiederum überprüft wird, ob der Druck p₂ nun nach dem teilweise Schließen der Bypassleitung 7 den vorgegebenen Sollwert p2,soll erreicht hat. Wenn nicht (Block 21, Δp₂<0), wird über den Block 24 die Klappe V1 noch weiter in Schließrichtung bewegt (Drosselklappe V2 ist voll geöffnet).The throttle valve V 2 is now in the maximum open position and the pressure p 2 is regulated via the valve V 1 . This is done in such a way that after returning to point 31 and again running through blocks 16, 17, 19 and 20 in block 32 , it is again checked whether the pressure p₂ now reaches the predetermined target value p 2 after the partial closing of the bypass line 7 Has. If not (block 21 , Δp₂ <0), the flap V 1 is moved even further in the closing direction via the block 24 (throttle valve V 2 is fully open).
Ist der Sollwert p2,soll bereits überschritten (Δp₂<0), wird über den in Block 27 (Abfrage in Block 26 ergibt ja, daß die Klappe V1 noch nicht vollständig geöffnet ist) die Klappe V1 zu Reduzierung des Druckes p₂ wieder etwas geöffnet. Die Regelung des Druckes p₂ erfolgt damit über die Klappe V1. If the setpoint p 2, should already be exceeded (Δp₂ <0), the flap V 1 to reduce the pressure p₂ is again in block 27 (query in block 26 shows that the flap V 1 is not yet fully open) something opened. The regulation of the pressure p₂ thus takes place via the flap V 1 .
In analoger Weise wird bei einer geforderten Senkung des Druckes p₂ (z. B. bei Reduzierung der Lastvorgabe über das Fahrpedal) zunächst der Druck p₂ solange über die Klappe V1 geregelt (Block 27 oder Block 24), bis selbst mit einer vollständig geöffneten Klappe V1 der Druck p₂ immer noch zu hoch ist ((Δp₂<0). Erst dann, also nach mit "Ja" beantworteter Abfrage in Block 26, wird die Drosselklappe V2 zur weiteren Senkung des Druckes p₂ über den Block 28 in Schließrichtung bewegt. Die Regelung des Druckes p₂ erfolgt nun wieder über die Drosselklappe V2 (Block 28 oder Block 23).In an analogous manner, if the pressure p₂ is reduced (e.g. when reducing the load specification via the accelerator pedal), the pressure p₂ is first regulated via the flap V 1 (block 27 or block 24 ) until even with a completely open flap V 1 the pressure p₂ is still too high ((Δp₂ <0). Only then, that is to say after a query in block 26 answered with "yes", is the throttle valve V 2 moved to the block 28 in the closing direction to further reduce the pressure p 2 The pressure p₂ is now regulated again via the throttle valve V 2 (block 28 or block 23 ).
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es ebenso denkbar, den Sollwert p2,soll nicht ausschließlich in Abhängigkeit der Brennkraftmaschinenlast xRS und -drehzahl n zu bestimmen, sondern zusätzlich noch in Abhängigkeit weiterer Betriebsparameter 32 der Brennkraftmaschine 1, wie z. B. der Kühlmitteltemperatur, der Ansauglufttemperatur etc. (s. Fig. 1 und Eingabeblock 16 in Fig. 2).In a further embodiment of the invention, it is also conceivable to determine the setpoint p 2, should not only depend on the internal combustion engine load x RS and speed n, but also, depending on further operating parameters 32 of the internal combustion engine 1 , such as, for. B. the coolant temperature, the intake air temperature, etc. (see FIG. 1 and input block 16 in FIG. 2).
Claims (6)
- - daß zur Erhöhung des Druckes in der Ansaugleitung (3) vor den Einlaßventilen (p₂) in dem Fall, daß die zweite Ventileinrichtung (V2) sich in ihrer maximalen Öffnungsstellung befindet, der Druck in der Ansaugleitung (3) vor den Einlaßventilen (p₂) über die erste Ventileinrichtung (V1) auf den Sollwert (p2,soll) geregelt wird und in dem Fall, daß die zweite Ventileinrichtung (V2) sich noch nicht in ihrer maximalen Öffnungsstellung befindet, der Druck in der Ansaugleitung (3) vor den Einlaßventilen (p₂) noch solange durch entsprechendes Öffnen dieser zweiten Ventileinrichtung (V2) auf den Sollwert (p2,soll) geregelt wird, bis die zweite Ventileinrichtung (V2) sich in ihrer maximalen Öffnungsstellung befindet und
- - daß zur Senkung des Druckes in der Ansaugleitung (3) vor den Einlaßventilen (p₂) in dem Fall, daß die erste Ventileinrichtung (V1) sich in ihrer maximalen Öffnungsstellung befindet, der Druck in der Ansaugleitung (3) vor den Einlaßventilen (p₂) über die in der Ansaugleitung (3) angeordnete zweite Ventileinrichtung (V2) auf den vorgegebenen Sollwert (p2,soll) geregelt wird und in dem Fall, daß die erste Ventileinrichtung (V1) sich noch nicht in ihrer maximalen Öffnungsstellung befindet, der Druck in der Ansaugleitung (3) vor den Einlaßventilen (p₂) noch solange durch ein entsprechendes Öffnen der ersten Ventileinrichtung (V1) auf den Sollwert (p2,soll) geregelt wird, bis die erste Ventileinrichtung (V1) sich in ihrer maximalen Öffnungsstellung befindet.
- - That to increase the pressure in the intake line ( 3 ) before the inlet valves (p₂) in the event that the second valve device (V 2 ) is in its maximum open position, the pressure in the intake line ( 3 ) before the inlet valves (p₂ ) is regulated via the first valve device (V 1 ) to the setpoint (p 2, set ) and, in the event that the second valve device (V 2 ) is not yet in its maximum opening position, the pressure in the intake line ( 3 ) before the inlet valves (p₂) is regulated by opening this second valve device (V 2 ) to the desired value (p 2, set ) until the second valve device (V 2 ) is in its maximum open position and
- - That to lower the pressure in the suction line ( 3 ) before the inlet valves (p₂) in the event that the first valve device (V 1 ) is in its maximum open position, the pressure in the suction line ( 3 ) before the inlet valves (p₂ ) is regulated via the second valve device (V 2 ) arranged in the intake line ( 3 ) to the predetermined target value (p 2, set ) and in the event that the first valve device (V 1 ) is not yet in its maximum open position, the pressure in the suction line ( 3 ) upstream of the inlet valves (p₂) is regulated by opening the first valve device (V 1 ) to the desired value (p 2, set ) until the first valve device (V 1 ) is in its position maximum opening position.
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