SU1444636A1 - Стенд дл испытаний элементов рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  испытани  узлов ходовых частей транспортных средств, Цель изобретени  - расширение функ- циональньгх возможностей. Стенд содержит механизм продольного нагру- жени  рельса в виде электромагнитного тормоза, а также механизмы верти

Description

1$

W

4 ий

4

О) 00

О)

Фиг.1

капьного и горизонтального .ческого нагружени  буксового узла. При помощи силовых механизмов 16, 17 можно измен ть рассто ние между роликами 13 и точкой контакта колеса с рельсом и между роликами 15 и точкой контакта колеса с рельсом, измен   тем самым вертикальную и горизонтальную жесткость имитатора рельса 18, В качестве имитатора вз  натурный отрезок рельса с имитирован ным стыком. При проведении экспериментов рельс 18 затормаживают электромагнитным тормозом, к колесу 7 прикладывают гидродомкратом 19 вертикальную нагрузку. Электродвигатель

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  испытани  узлов ходовых частей транспортных средств и исследовани  сцеплени  колеса с рельсом.

Цель изобретени  - расширение функциональных в озможностей.

На фиг. 1 схематично показам предлагаемый стенд, общий вид; на фиг, 2 то же, вид сверху.

Стенд включает в себ  установленный на фундаменте 1 привод, содержащий электродвигатель 2, маховик 3, гидротрансформатор 4, св занный карданом с реверсивным редуктором 5. Последний установлен на резиновых опорах с возможностью перемещени  и св зан посредством муфты 6 с колесом 7, Колесо 7 установлено на оси в буксовом узле В, который посредством элементов рессорного подвепшвани  9 св зан с верхней частью рамы 10 стенда. Верхн   часть рамы 10 стенда установлена на нижней части 11 рамь: с воз можностью вертикального перемещени . На основании 12 стенда установлены основные 13 и вспомогательные 14 опорные ролики, а также два горизонтальных упорных ролика 15. Силовые механизмы 16 и 17, установленные на кронштейне основани  12, позвол ют измен ть соответственно рассто ни  между основными опорными ролика2 раскручивает маховик 3, гидротранформатор 4 заполн ют маслом, и он передает крут щий момент через реверсивный редуктор 5 на колесо 7. Под действием силы сцеплени  колеса 7 и рельса 18 последний перемещаетс  по роликам 13, 14. В процессе испытаний регистрируютс  следующие параметры: вертикальна  статическа  нагрузка на колесо, вертикальна  и горизонтальна  динамические нагрузки буксового узла, сила сцеплени , скорость движени  колеса и рельса, перемещени  элементов буксового рессорного подвешивани  и усили  в них. 2 ил.

ми 13 и точкой контакта колеса 7 с рельсом 18 и между упорными роликами 15 и точкой контакта колеса с

, рельсом. Рельс 18 установлен на роликах 13 и 14, а колесо 7, в свою очередь, опираетс  на него. В верхней части рамы 10 стенда установлены механизмы 19 вертикального нагружени 

0 колеса (гидродомкрат) и механизм 20 вертикального динамического нагружени  колеса 7, Механизм 21 горизонтального динамического нагружени  буксового узла установлен в буксовом уз5 ле 8 и св зан с осью колеса 7. Стенд снабжен механизмом продольного нагружени  рельса, выполненным в виде . электромагнитного тормоза. На катушках 22 электромагнитного тормоза име- 0 ютс  упоры 23, которые контактируют с выступами 24 нижней части 11 рамы стенда. Между упорами 23 и выступами 24 установлены датчики силы т ги. Стенд снабжен также датчиками ско5 рости движени  колеса 7 и рельса 18, датчиками вертикальной и горизонтальной нагрузки колеса, датчиками контрол  гидро- и пневмосистем стенда,

усилительной и регистрирующей аппа- 30 р турой (не показаны).

На основании 12 стенда установлены ограничители 25 хода рельса 18.

35

Предлагаемый стенд работает следующим образом.

При исследовании сцеплени  колеса с рельсом к колесу 7 посредством гидродомкрата 19 прикладывают через элменты рессорного подвешивани  9 требуемую вертикальную нагрузку. Рельс 18 затормаживают электромагнитным тормозом. При подаче тока в катушки 22 последние прижимаютс  к боковым поверхност м рельса J8 и создают определенную силу сопротивлени  его передвижению по роликам 13 и 14, завис щую от величины подаваемого ток Электродвигатель 2 раскручивает до заданной частоты вращени  маховик 3, гидротрансформатор 4 заполн ют масло и он передает крут щий момент через реверсивный редуктор 5 на колесо 7. Под действием силы сцеплени  колеса 7 и рельса 18 последний перемещаетс  по роликам 13 и 14 вдоль электромагнитного тормоза (если сила сцеплени  превьшает силу сопротивлени  движению , создаваемую электромагнитным тормозом), а установленные между упорами 23 катушек 22 и выступами 24 рамы стенда датчики непрерывно регистрируют силу сцеплени  колеса с рельсом. При этом к колесу 7 при помощи механизмов 20 и 21 прикладывают также вертикальные и горизонтальные поперечные динамические нагрузки с независимо регулируемой амплитудой и частотой возмущени . Сигналы от датчиков, регистрирующих эти возмущени , а также сигналы от датчиков силы сцеплени , вертикальной статической нагрузки, скорости движени  колеса и рельса подаютс  на усилители и далее на регистрирующую аппаратуру . Продолжительность процесса испытани  зависит от скорости рельса 18. При использовании рабочей длины рельса 18 из гидротрансформатора 4 автоматически сливаетс  масло возможностей, он снабжен механизмом

и прекращаетс  передача крут щего момента на колесо 7. Инерцию движущихс  частей гас т тормозами до полной их остановки. Перед либо в процессе испытаний на рельс нанос т загр знени , соответствующие услови м эксплуатации, а также подают в зону .контакта колеса с рельсом песок либо другие абразивные материалы.

В цел х максимального приближени  условий испытаний к натурным на стен50

55

осевого нагружени , установленным на раме с возможностью взаимодействи  с буксой колеса, и упорными роликами расположенными с возможностью взаимодействи  с боковыми сторонами имитатора рельсового пути, при этом опорные и упорные ролики, расположен ные по обе стороны от оси колеса, ус тановлены на раме с возможностью перемещени  вдоль имитатора рельсово го пути.

0

5

5

0

6

0

де установлен пр мой отрезок рельса длиной 12,5 м с имитирова1 11ьгм стыком, причем этот рельс бьш изъ т из эксплуатации и его поверхность катани  была подвержена интенсивному наклепу колесами подвижного состава. В качестве т гового колеса 7 использовано тепловозное колесо диаметром 1,05 м.

Работа стенда при испытани х элементов буксового рессорного подвешивани  (буксовых поводков, амортизаторов и т.п.) происходит аналогично. Кроме указанных параметров, фиксируютс  также сигналы от датчиков нагрузки и перемещений элементов рессорного подвешивани . Изменение рассто ни  между роликами 13 и точкой контакта колеса с рельсом при помощи силового механизма 16 позвол ет измен ть вертикальную жесткость имитатора рельсового пути, а изменение рассто ни  между роликами 15 и точкой контакта колеса с рельсом при помощи силового механизма 17 позвол ет измен ть горизонтальную жесткость имитатора рельсового пути и проводить исследовани  при варьировании этих жесткостей.

Claims (1)

1. Формула изобретении

   Стенд дл  испытаний элементов рельсового транспортного средства, содержащий смонтированные на раме колесо с элементами буксового рессорного подвешивани , св занное с приводом, механизм вертикального нагружени , имитатор рельсового пути, опирающийс  на ролики, и механизм продольного нагружени  имитатора рельсового пути, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных

   50

   55

   осевого нагружени , установленным на раме с возможностью взаимодействи  с буксой колеса, и упорными роликами, расположенными с возможностью взаимодействи  с боковыми сторонами имитатора рельсового пути, при этом опорные и упорные ролики, расположенные по обе стороны от оси колеса, установлены на раме с возможностью перемещени  вдоль имитатора рельсово го пути.

   Фи&.2