SU1444218A1 - Путевой извещатель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  оповещени  бригад, работающих на железнодорожных пут х, о приближении поезда к месту работ. Цель изобретени  - повышение надежности за счет посто нного контрол  работоспособности элементов извеща- тел . Путевой извещатель содержит путевой датчик 1, подключенный к одному из входов управл емого переключател  2, подключающего к приемнику 3 в соответствии с режимом , задаваемым генератором 4 импульсов , путевой датчик 1 или задатчик 5 контрольного сигнала. Приемник 3 через пороговый элемент 6 подсоединен к элементу ИЛИ 7, св занному с блоком 8 сигнализации , к которому подключен блок 9 контрол  работоспособности, выполненный на D-триггере, который соединен выходом с элементом 7 и блоком 8. Входы блока 9 подключены к выходу порогового элемента 6 и выходу элемента 10 задержки, св занного с выходом генератора 4. 1 ил.

Description

4 4; 4

o

оо

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  оповещени  бригад, работающих на железнодорожных пут х, о приближении поезда к месту работы.

Цель изобретени  - повышение надежности за счет посто нного контрол  работоспособности блоков извещател .

На чертеже представлена блок-схема путевого извещател .

Путевой извещатель содержит путевой датчик 1, подключенный к одному из входов управл емого переключател  2, подключенного выходом к входу приемника 3. К другим входам переключател  подключены выходы генератора 4 импульсов и задатчика 5 контрольного сигнала. Приемник 3 выходом св зан через пороговый элемент б с одним входом элемента ИЛИ 7, подсоединенного выходом к одному входу блока 8 сигнализации, к другому входу подключен выход блока 9 контрол  работоспособности, св занный с входом элемента 7. Входы блока 9 подключены к выходу элемента 6 и выходу элемента 10 задержки, подключенного входом к выходу генератора 4. Путевой датчик выполнен пьезоэлектрическим, блок контрол  работоспособности - на D-триггере.

Путевой извещатель работает следующим образом.

Путевой датчик 1 крепитс  с помощью магнитной присоски к рельсу сбоку, а блок 8 устанавливаетс  вблизи железнодорожного пути так, чтобы световые и звуковые сигналы былинаправлены в сторону работающих на пути.

Генератор 4 импульсов вырабатывает короткие (5-20с) импульсы контрол  с интервалом в 1-2 мин. При наличии импульса управл емый переключатель 2 подключает вход приемника 3 к выходу задатчика 5 контрольного сигнала, при наличии паузы - к выходу путевого датчика 1.

При отсутствии приближающегос  поезда на вход приемника 3 периодически поступает сигнал от задатчика 5, который усиливаетс  и подаетс  на вход порогового элемента 6. Уровень и длительность сигнала больше пороговых, поэтому пороговый элемент 6 формирует на своем выходе импульс . Передний фронт этого сигнала оказываетс  задержанным на врем , равное пороговому времени элемента 6. Сигнал с выхода элемента 6 проходит через элемент ИЛИ 7, на первом входе которого при исправности устройства присутствует нулевой сигнал, на второй вход блока 8 сигнализации . Блок 8 выдает в это врем  контрольные звуковые и световые сигналы. Сигнал с выхода порогового элемента 6 поступает на D-вход триггера блока 9 с динамическим управлением. На управл ющий вход триггера импульс от генератора 4 импульсов поступает через элемент 10, врем  задержки

которого превосходит пороговое врем  элемента 6. Поэтому при исправности устройства на инверсном выходе триггера блока 9 посто нно присутствует нулевой сигнал.

При выходе из стро  приемника 3 или порогового элемента 6 (наиболее сложных . и ненадежных узлов устройства) они перестают выдавать сигнал на выходе при наличии сигнала на входе (наиболее опасный случай), на инверсном выходе триггера блока 9 по вл етс  единичный сигнал, который через элемент ИЛИ 7 приводит в действие световую и звуковую сигнализацию . Кроме того, зажигаетс  лампа индикации неисправности устройства, подклю5 ченна  к второму входу блока 8.

При приближении поезда вибраци  рельсов приводит к по влению сигнала на выходе путевого датчика 1. Этот сигнал усиливаетс  приемником 3, полосовой фильтр

„ которого пропускает сигналы в полосе частот 300-600 Гц. Пороговый элемент срабатывает при превышении уровнем и длительностью сигнала на его входе пороговых, значений. Регулиру  порог срабатывани  по уровню сигнала элемента 6, можно изме5 н ть длину участка приближени . Блок 8 излучает звуковые и световые проблесковые сигналы, оповещающие бригаду рабочих о приближении поезда.

Устройство оповещени  в случае исправности и отсутстви  поезда периодически (1 раз в 1-2 .мин) выдает короткие световые и звуковые контрольные сигналы. При приближении поезда световые и звуковые сигналы выдаютс  непрерывно. В случае выхода из стро  блока извещени  он перестает выдавать сигналы, что свидетельствует о его неисправности. Если выходит из стро  приемник или пороговый элемент, то световые и звуковые сигналы выдаютс  непрерывно , зажигаетс  лампа индикации не

исправности устройства.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Путевой извещатель, содержащий пу- тевой датчик, подключенный выходом к одному из информационных входов управл емого переключател , выход которого подключен к в.ходу приемника, св занного выходом с входом порогового элемента, блоки контрол  работоспособности и сигнализа- ции, отличающийс  тем, что, с целью-повы- щени  надежности он снабжен задатчиком контрол  сигнала, элементом задержки, элементом ИЛИ и генератором импульсов, выход которого подключен к управл ющему входу управл емого переключател , св занного вторым информационным входом с вы- ходом задатчика контрольного сигнала, и к входу элемента задержки, выход которого подключен к одному входу блока контрол 

   1444218 3 .4

   работоспособности, другой вход которогоодному входу блока сигнализации, другой

   подключен к выходу порогового элемента,вход которого подключен к выходу элеменсв занному с одним входом элемента ИЛИ,та ИЛИ, причем блок контрол  работосповыход - к другому входу элемента ИЛИ исобности выполнен на D-триггере.