SU1263568A1 - Устройство дл оповещени о приближении поезда - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ПОЕЗДА но авт. св. № 844436, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено блоком передатчиков и блоком приемников, выход последнего из которы.х подключен к блоку аварийного оповеш,ени , а первый и второй входы соединены соответственно с третьим выходом блока управлени  источниками энергии и выходом блока передатчиков, причем вход последнего подключен к выходу блока сигнализации. (Л с 1чЭ О5 Од ел 05 00 Го

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах сигнализации о приближении поезда к месту производства путевых работ.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже прдставлена функциональна  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит датчики 1 определени  местонахождени  поезда, св занные с рельсовыми цеп ми 2 и 3 и соединенные через линию св зи 4, к которой подключены источники питани  5, с блоками 6 управлени  оповещением с блоком 7 формировани  команды управлени , первым входом блока 8 аварийного извещени , блоком 9 контрол  включени  оповещени , к которому подключен блок 10 формировани  команды извещени , соединенный с блоком 11 включени  сигнала оповещени  на светофоре и блоком 12 передачи извещени  на локомотив . Устройство содержит также подключенные к блоку 7 блок 13 контрол  исправности элементов устройства, соединенный с блоком 14 сигнализации, и блок 15 управлени  источниками энергии средств механизации путевых работ, первый и второй выходы а, в которого предназначены дл  подключени  к источникам энергии средств механизации (на чертеже не показаны), а третий выход с соединен с первым входом блока 16 приемников, который содержит отдельные радиоприемники 16,1 Г6,2,...,16.п, ко второму входу которого подключен выход блока 17 передатчиков, который содержит радиопередатчики 17.1, 17.2,...,17,ш, выход которого соединен с выходом блока 14 сигнализации , а выход блока 16 приемников подключен ко второ лу входу блока 8 аварийного извещени .

На чертеже показано подключение в линию св зи 4 приборов 18, выполненных переносными и состо щих из указанных блоков 7, 8, 13, 14, 15, а также подключение к рельсовым цеп м 2 и 3 сигнальных блоков светофоров 19 и 20 и к линии св зи 4 приборов 21 извещени , состо щих из блоков 9-12.

На чертеже показан участок пути 22, на котором производ тс  путевые работы.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состо нии участок пути 22, где проход т работы, и предшествующа  ему рельсова  цепь 3 свободны от подвижного состава. Бригада рабочих, прибывща  на участок 22, должна включить прибор 18 оповещени , выполненный, как единое целое с источником энергии, например с передвижной электростанцией, в розетку линии св зи 4. Блок 16 передатчиков разворачиваетс  вдоль фронта работ участка 21 и подключаетс  к выходу с прибора 18. Каждый работающий одевает спецодежду, к которой прикреплен один из индивидуальных радиопередатчиков 17.1, 17.2,...,17,т, вход щих в состав блока 17 передатчиков.

Контроль за работой блока 17 передатчиков осуществл ет блок 13 контрол  исправности элементов устройства. В случае отключени  одного из радиопередатчиков блока 17 передатчиков блок 13 воздействует на блок 15, который, в свою очередь, с отключением источника энергии путевых работ, воздей0 ствует через блок 7 формировани  команды управлени  на блок 8 аварийного извещени . Если прибор 18 оповещени  по какой-либо причине не включен в розетку линии св зи 4, то источник энергии путевых работ нельз  привести в действие, так как блок 15 управлени  источником энергии средств механизации путевых работ разрывает в данном случае цепь включени  электростанции, например цепь зажигани  двигател  электростанции, дела  работу механизмов невозможной.

0

Включение в линию св зи 4 прибора 18 оповещени  вызывает срабатывание блока 9 контрол  включени  оповещени . В результате этого блок 10 формировани  команды извещени  формирует управл ющий сиг5 нал на блок 12 передачи извещени  на локомотив и блок 11 вю1ючени  сигнала оповещени  на светофоре 20. Б результате этого на путевом или маневровом светофоре , в дополнение к их основным показани м , зажигаетс  огонь, оповещаюидий о про0 ведении путевых работ на следующем по направлению движени  участке пути 22. Одновременно в рельсовую цепь 3 подаютс  коды оповещени  от блока 12 навстречу движени  поезда.

При вступлении подвижной единицы на 5 рельсовую цепь 3, предшествущую участку 22 на локомотиве принимаютс  коды, управл ющие зажиганием огн  «Работы на пути на локомотивном светофоре. При загорании этого огн  мащинист должен повысить бдительность, снизить скорость в соот0 ветствии с действующим на этом участке предупреждением и периодически подавать звуковые сигналы, дополнительно оповещающие людей, работающих на пути, о необходимости ухода в безопасную зону. Одно5 временно с этим вступивший на рельсовую цепь 3 поезд вызывает срабатывание датчика 1, который через линию св зи 4 воздействует на блок 6 управлени  оповещением , а затем на прибор 18. В результате срабатывани  блока 7 срабатывают 0 блок 14 сигнализации, блок 15 управлени  источниками энергии путевых работ (с выдержкой по времени), работа которых непрерывно контролируетс  блоком 13 контрол  исправности элементов.

Блок 15 отключает источники энергии от 55 работающих на пути механизмов (или выключает их), а также подает питание на блок 16 приемников. При этом, блок 14 подает звуковое Иоти световое оповещение, а также воздействует на блок 17 передатчиков , дава  сигнал о необходимости вынести инструменты (механизмы) и вывести людей из пределов опасной зоны. Размер опасной зоны назначаетс  ответственным за безопасное проведение работ. Причем до начала работ производитс  настройка канала св зи между блоками 16 и 17. Блок 16 приемников настраиваетс  таким образом , что сигнал с радиопередатчиков 17.1, 17.2,...,17.т блока 17 воспринимаетс  приемником лишь на рассто нии, обусловленном размером опасной зоной, при этом приемники 16.1, 16.2 и 16.п блока 16 располагаютс  вдоль всего фронта работ. Сигналы оповещени  подаютс  до тех пор, пока поезд находитс  на рельсовой цепи 3 и участке 22. После освобождени  поездом участка 22, сигнал оповещени  выключаетс , включаютс  источники энергии и механизмы снова привод тс  в рабочее состо ние. Если после воспри ти  сигнала оповещени  своевременный вывод людей из опасной зоны не обеспечен, т.е. один или несколько радиопередатчиков с 17.1, 17.2,...,l7.m наход тс  в зоне приема приемников 16.1,16.2, ..., 16.п блока 16 то последний воздействует на блок 8 аварийного извещени . Воздействие на блок 8 аварийного извещени  в случае оставлени  на месте работ механизмов и в случае, если путь находитс  в состо нии, не обеспечивающим безопасное проследование поезда, может быть произведено включением тумблера «Аварийное извещение, расположенного на панели прибора 18 (на чертеже не показан). 8этих случа х срабатывает блок 8 аварийного извещени  и через линию св зи 4 и блок 9контрол  включени  оповещени  его сигнал поступает на вход блока 10 формировани  команды извещени . Блок 10 воздействует на блок 12 передачи извещени  на локомотив и на блок 11 включени  сигнала оповещени  на светофоре. В этом случае на светофорах (на локомотиве и на путевом) загораютс  сигналы, запрещающие поезду дальнейщее движение. Мащинист должен прин ть меры к немедленной остановке. После выхода людей из опасной зоны или после устранени  опасной ситуации на месте работ и приведени  тумблера в исходное состо ние на локомотивном и путевом светофорах запрещающие огни гаснут и снова загораютс  сигналы оповещени . Поезд может продолжать движение. При освобождении поездом тепловой цепи 3 и участка 22 сигналы оповещени  выключаютс , а на панели прибора 18 загораетс  лампочка «Работа разрешена (на чертеже не показана). После заверщени  работ на пути прибор 18 выключаетс  из розетки линии св зи 4. Работа механизмов при этом прекращаетс . При приближении подвижного состава сигналы оповещени  на светофоры (локомотивный и путевой) не подаютс  поэтому вывод людей из опасной зоны и демонтаж блока 16 должен быть произведен до вык„1ючени  прибора 18. В случае, если работник, предполагающий проведение работ на пути, включив прибор 18 в линию св зи 4, услышит сигналы оповещени , работы до проследовани  поезда проводить запрещаетс .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ПОЕЗДА по авт. св. № 844436, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком передатчиков и блоком приемников, выход последнего из которых подключен к блоку аварийного оповещения, а первый и второй входы соединены соответственно с третьим выходом блока управления источниками энергии и выходом блока передатчиков, причем вход последнего подключен к выходу блока сигнализации.

   (Л а

   1263568 А 2 ί