SU1444206A1 - Роликова букса железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение долговечности путем рационального распределени  нагрузок. В потолочной части корпуса 3 выполнены две прорези 6, глубина которых равна рассто нию от заднего торца корпуса 3 до внешнего торца переднего подшипника, а их форма в поперечном сечении определена математическим выражением, приведенным в тексте описани . 2 ил. (Л

Description

4

4

to

о

О5

Ф1/г.

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции буксы с роликовыми подшипниками грузовых вагонов.

Цель изобретени  - повышение долго- вечности путем рационального распределени  нагрузок.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

На шейке оси 1 установлены роликовые подшипники 2. Корпус 3 имеет опорные приливы 4 дл  воспри ти  вертикальной нагрузки , лабиринтное уплотнение 5 и две прорези 6, глубина которых равна рассто нию от заднего торца корпуса 3 до внешнего торца переднего подшипника 2, а их формы в поперечном сечении определены следующими соотношени ми:

X2-+Y,2 1;,

X|-+Y|

, 1 .

Ь2

,0;

X,2-+Y,2

b

- - 1 j

, 1 .

где X, и Y,, Xj и УЙ - координаты местных декартовых систем; а., (0,8-+1,5)Ь; а (,5)b; b 0,66-0,5; f-толщина потолочной части в середине корпуса, см, причем угол 0 между вертикалью и лучами, на которых на сод тс  нач ла местных систем координат X,, Y, ; зависит от количества п роликов в подшипнике 2, т.е. от

yf

угла If - -, и находитс  в пределах 0

(1,2+l,8)if, а рассто ние с от центральной продольной оси корпуса 3 до начал местных систем координат следует определ ть из выражени 

с(1,04-l,06)R-+b,

где R - радиус цилиндрического отверсти  корпуса.

Устройство работает следующим образом .

Во врем  движени  вагона каждый ролик подшипника 2 вращаетс  вокруг собственной оси и перемещаетс  по окружности с цент-ром, совпадающим с центром шейки оси 1. За каждый оборот ролик попадает в верхнюю нагруженную зону и получает

г

5

0

0

5

один цикл нагружени , т.е. воспринимаема  роликом нагрузка возрастает от нул  до максимального значени  (когда ролик окажетс  в верхнем центральном положении) и далее вновь снижаетс  до нул . Такой характер нагружени  обеспечиваетс  наличием в верхней части корпуса 3 буксы двух дополнительных прорезей 6.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Роликова  букса железнодорожного транспортного средства, содержаща  корпус с верхними приливами и с продольной прорезью в его потолочной части, заднее лабиринтное уплотнение и размещенные в цилиндрическом отверстии корпуса подшипники , отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности путем рационального распределени  нагрузок, корпус выполнен из алюминиевого сплава и с дополнительной продольной прорезью в потолочной части, причем указанные продольные прорези закрыты со стороны переднего торца корпуса и выполнены глубиной, равной рассто нию от заднего торца корпуса до внешнего торца переднего подшипника, а их формы в поперечном сечении определены следую- 1цими соотношени мн: X-+Y,

   - -- if

   Ь2

   YI

   Ь2

   при X,,

   35

   X2-+Y/ al Ь2

   1

   X2-+Y,2

   1

   Ь2

   при X . ,;0.

   5

   0

   гдеХ и Y, Хг. и Y - координаты местных декартовых систем;

   а, {0,8-1,5)Ь; a, (1-2,5)Ь; b Q,6S- -0,5; S - толщина потолочной части корпуса в середине, см,

   при этом начала указанных местных систем координат расположены на рассто нии с - (1,04-1,06)R4-b от центральн ой продольной оси корпуса по ос м Y и Y, которые наклонены к вертикали под углом 0 (1,2-

   25Г

   -1.8), где R - радиус цилиндрического oтвepcfи  корпуса, п - количество роликов в подшипнике.

   OJl

   s NX w xx 4 444444vS

   /J /

   Фиг.1