SU144417A1

SU144417A1 - Automatic hitch with bow supports for wake structures of lake vessels

Info

Publication number: SU144417A1
Application number: SU692422A
Authority: SU
Inventors: центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР Горьковское
Original assignee: центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР Горьковское
Priority date: 1961-01-09
Filing date: 1961-01-09
Publication date: 1961-11-30

Description

Известные автоматические сцепные устройства с носовыми упорам) дл кильватерных составов судов озерного плавани выполнены в виде укрепленного на корме сцепл емого судна Т-образного сцепного рельса, взаимодействующего с укрепленным на носу толкача сцепным замком. Замок снабжен двум симметричными клешн ми с запорными поворотными кулачками и головкой, шарнирно св занной со штоком амортизирующей подвески.The known automatic coupling devices with nose stops) for wake structures of the vessels of lake navigation are made in the form of a T-shaped coupling rail fastened at the stern, interacting with a coupling lock fixed on the nose of the pusher. The lock is equipped with two symmetric claws with locking cam cams and a head pivotally connected to the rod of the shock-absorbing suspension.

Отличие описываемого устройства от известных состоит в том, чти соединение штока амортизирующей подвески с головкой замка выполнено в виде карданного сочленени , допускающего свободное отклонение штока в горизонтальной и вертикальной плоскост х. В устройстве предлагаемой конструкции обеспечиваетс равномерное распределение нагрузки на обе клешни замка при повороте состава и отклонении щтока подвески от диаметральной плоскости состава. Дл обеспечени дистанционной расцепки при помощи одного троса кулачки клешней снабжены шарнирными т гами, соединенными с тросом отдачи, при нат жении которого одновременно поворачиваютс обе к 1ешни. Кроме того, сцепной замок устройства может быть выполнен смещенным по длине судна и оборудован винтовым механизмом, регулирующим вылет замка, вследствие чего толкач может работать с судами, не приспособленными дл автосцешси.The difference between the described device and the known ones is that the connection of the rod of the shock-absorbing suspension with the head of the lock is made in the form of a cardan joint allowing free movement of the rod in the horizontal and vertical planes. In the device of the proposed design, the load on both pins of the lock is evenly distributed when the composition is turned and the suspension shaft deflects from the diameter plane of the composition. To ensure remote uncoupling with one cable, the claws of the claws are equipped with hinged rods connected to the recoil cable, which, at the same tension, simultaneously turn both towards the ends. In addition, the coupling lock of the device can be made offset along the length of the vessel and equipped with a screw mechanism that regulates the lock's departure, as a result of which the pusher can work with vessels not adapted for the auto-chests.

На чертеже схематически изображено автоматическое сцепное устройство в двух проекци х.The drawing shows a schematic of an automatic coupling device in two projections.

На корме баржи укреплены Т-образный сцепной рельс 7 и горизонтальна упорна балка 2. На носу толкача укреплены два вертикальных упора 3 и носова балка 4, имеюща в средней части вырез дл размещени сцепного рельса / баржи. Сцепной замок состоит из трех основ№ 144417- 2 -At the stern of the barge, a T-shaped coupling rail 7 and a horizontal thrust beam 2 are strengthened. On the pusher’s nose, two vertical stops 3 and a nose beam 4 are fitted, which has a notch in the middle part to accommodate the rail / barge. The coupling lock consists of three bases № 144417-2 -

ных узлов: головки, подвески и поперечных амортизаторов. Головка замка выполнена в виде корпуса 5, в котором на ос х с нажимными хвостовиками 6 шарнирно укреплены клешни 7 и на ос х с рычагами 8 - запопкые кулачки 9. Одни из концов рычагов 8 ст гиваютс пружиной 10, а другие - при помощи т г // соединены с тросом 12, закрепленным на барабане 13 лебедки. Палец 14 служит горизонтальным поперечным шарниММ замка и при помощ,: серьги 15 и пальца /6,- вл ющегос вертикальным шарниром замка, соедин етс со штоком 17 - продольным щарниром замка. Шатун 18 нижней головкой щарнирно закреплен на плите 19, а верхней головкой крепитс к щтоку 17, соединенному с продольным амортизатором 20, собранным из тарельчатых пружин.knots: head, suspension and transverse shock absorbers. The lock head is made in the form of a housing 5, in which pins 7 are hinged on axles with push-up shafts 6 and axles with levers 8 - zapopkie cams 9. Some of the ends of the levers 8 are stiffened by a spring 10, and others - with the help of t g // connected to the cable 12 attached to the winch drum 13. The finger 14 serves as a horizontal transverse hinge of the lock and, with the aid of: the earring 15 and the thumb / 6, which is the vertical hinge of the lock, is connected with the rod 17 - the longitudinal hinge of the lock. The connecting rod 18 with the lower head is pivotally fixed to the plate 19, and the upper head is attached to the rod 17 connected to the longitudinal shock absorber 20 assembled from cup springs.

Вращением щтока 21 амортизатора можно регулировать вылет замк .Rotation of the damper stick 21 allows you to adjust the lock outreach.

Поперечный амортизатор 22 двухстороннего действи заключен в корпус 23, в котором закреплен стакан 24 с направл ющей и размещены вита пружина 25 и шток 26. Амортизатор посредством головок штоков щарнирно крепитс к штоку 18, а нижней частью корпуса - к фундаменту на палубе толкача.A double-acting lateral shock absorber 22 is enclosed in a housing 23, in which the cup 24 is fixed with a guide and a spring 25 and a stem 26 are placed. The shock absorber is hinged to the stem 18 by means of the rod heads and to the foundation on the pusher's deck with the lower part of the housing.

Сцепка судов производитс автоматически - при нажатии толкачом посредством судовых движителей, а расцепление-подт гиванием троса 12. Т ги //, преодолева нат жение пружины 10, поворачивают оси с закрепленными на них запорными кулачками 9, вывод их из зацеплени с клешн ми 7.Vessel hitch is made automatically - when pressed by the pusher by means of ship thrusters, and the release-pod ticking of the cable 12. Tee //, overcoming the tension of the spring 10, rotate the axles with the locking cams 9 fixed to them, disengaging them from the claws 7.

Автосцеп относитс к разр ду подвижных сцепов, обеспечивающих возможность перемещений толкача относительно баржи при всех видах качек - вертикальной, килевой и бортовой, а также при различных комбинаци х этих видов качек. При этом вертикальные перемещени обеспечиваютс наличием направл ющего устройства - сцепного рельса на барже, по которому скольз т клещни сцепного замка; контактные поверхности выполн ютс со сменными вкладышами из антифрикционного металла и смазываютс . Угловые перемещени при килевой качке возможны благодар наличию поперечного горизонтального шарнира в сцепном замке, а при бортовой качке - продольного горизонтального шарнира в сцепном замке и поперечных амортизаторов с большим ходом . Вертикальный шарнир сцепного замка обеспечивает равномерную передачу нагрузки на клешни замка и плотное прилегапие клешней к контактным поверхност м сцепного рельса.The autocoupler refers to the discharge of movable couplings, which allow the pusher to move relative to the barge in all types of pitches — vertical, keel and side, as well as in various combinations of these types of pitches. In this case, the vertical movements are provided by the presence of a guide device - a coupling rail on the barge, on which the pincers of the coupling lock slides; the contact surfaces are made with interchangeable antifriction metal liners and lubricated. When pitching, angular movements are possible due to the presence of a transverse horizontal hinge in the coupling lock, and in rolling, a longitudinal horizontal hinge in the coupling lock and transverse shock absorbers with a large stroke. The vertical hinge of the coupling lock ensures an even transfer of the load on the lock claws and the tight fit of the claws to the contact surfaces of the coupling rail.

Техническое управление Министерства речного флота РСФСР отмечает удовлетворительные результаты испытаний опытного образца автосцепа и намечает дополнительное оборудование толкачей и барж предлагаемым устройством.The technical management of the Ministry of the River Fleet of the RSFSR notes the satisfactory test results of the prototype of the automatic coupling and outlines the additional equipment of the pushers and barges with the proposed device.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. Automatic coupling with nose supports for wake trains of lake navigation vessels, with a T-shaped coupling rail fixed at the stern of the coupled vessel, interacting with a hinged lock fastened to the nose of the pusher, equipped with two symmetrical claws with locking swivel jaws and a head hinge Ygococ shock absorbing suspension, characterized in that, in order to ensure uniform load on both claws when turning the composition and deviation of the suspension rod from the diametrical plane with tava compound suspension rod lock with a head designed as a cardan .sochleneni similar free schtoka deviation in both the vertical and horizontal planes.

2. A device according to claim I, characterized in that, in order to provide remote uncoupling with a single cable, claw cams are made with hinge sticks connected to the recoil cable, with tension being simultaneously turned by both claws.

3. The device according to claim 1, characterized by the fact that, in order to ensure the work of the pusher with vessels not adapted for automatic coupling, the lock lock is made offset along the length of the vessel and is equipped with a screw mechanism regulating the lock's departure.

20

-re