SU1440773A1

SU1440773A1 - Road train for transporting long-sized cargo

Info

Publication number: SU1440773A1
Application number: SU864116657A
Authority: SU
Inventors: Владимир Адольфович Кек
Original assignee: Коми Государственный Проектный И Научно-Исследовательский Институт Лесной Промышленности
Priority date: 1986-09-10
Filing date: 1986-09-10
Publication date: 1988-11-30

Abstract

Изобретение относитс к автомобильному транспорту, а именно к транспортным средствам дл перевозки деревьев. 1Делью изобретени вл етс уменьшение металлоемкости путем снижени крут щи.х нагрузок . Автопоезд содержит .ходовые тележки т гача 1 и прицепа-роспуска 2, св занные между собой т гой 3 и крестообразной сцепкой , а также на передней ходовой тележке поперечную балку 5 грузовой рамы, св занной сферическими шарнирами с продоль- н.ыми балками 6. На балках 6 размещены коники 10 дл груза. Балки 6 и т ги 3 установлены с зазором в отверсти .х onopi/iFIELD OF THE INVENTION The invention relates to automobiles, namely vehicles for transporting trees. The object of the invention is to reduce metal consumption by reducing torsional loads. The road train contains travel trolleys with a hatch 1 and a trailer-dissolution 2, connected between each other by a pull 3 and a cross-shaped hitch, as well as on a forward chassis trolley a transverse beam 5 of the load frame connected by spherical hinges with longitudinal beams 6. On beams 6 horsemen 10 for cargo are placed. Beams 6 and ti gi 3 are installed with a gap in the holes .х onopi / i

Description

прицепа-роспуска 2. о ил.trailer-dissolution 2. about il.

SS

/ /

ff 10 4 9 Р Фиг. 1ff 10 4 9 P FIG. one

4 4 О --4 СО4 4 O - 4 CO

Изобретение относитс к автомобильному транспорту, а именно к транснортным средствам дл перевозки леса и других длинномерных грузов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to road transport, in particular to transnormal means for transporting timber and other lengthy goods.

Целью изобретени вл етс уменьшение металлоемкости путем снижени крут щих нагрузок.The aim of the invention is to reduce metal consumption by reducing torsional loads.

При движении по неровност м дороги кажда продольна балка 6 воспринимает в основном только изгибающие нагрузки в вертикальной плоскости. При движении на поворотах, когда рассто ние между ходовой тележкой т гача 1 и ходовой тележкой прицепа-роспуска 2 уменьшаетс , продольные балки 6 перемещаютс в отверсти х 5 опор 0 13, не подверга сь крут щим нагрузкам и дава возможность прицепу-роспуску 2 следовать по следу колес т гача 1 гкод воздействием на него крестообразной сцепки 4. Т га 3 Также перемещаетс в отверстииWhen traveling along road irregularities, each longitudinal beam 6 mainly perceives only bending loads in a vertical plane. When cornering, when the distance between the undercarriage and the undercarriage 1 and the undercarriage of the trailer-dissolution 2 decreases, the longitudinal beams 6 move in the holes 5 of the 0-13 supports, without subjecting to twisting loads and allowing the trailer-dissolution 2 to follow along following wheels t gacha 1 gcode by applying a cruciform hitch 4 to it. T ha 3 Also moves in the hole

На фиг. 1 показан автопоезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 1 (соединение дополнительных коников с продольными балками ); фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1 (соединение продольных балок с прицепом).FIG. 1 shows a road train, side view; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 is a view along arrow A in FIG. one; in fig. 4 is a view along arrow B in FIG. 1 (connection of additional horsemen with longitudinal beams); FIG. 5 shows a section B-B in FIG. 1 (connection of the longitudinal beams with a trailer).

Автопоезд содержит ходовую тележку 15 14 опоры 12, не подверга сь крут щим на- т гача 1, соединенную с ходовой тележкойгрузкам, что обеспечивает снижение металприцепа-роспуска 2, т гой 3 и крестообразно расположенными гибкими тросами сцепки 4. На поперечной балке 5 т гача 1 закреплены две продольные балки 6 грузовой рамы с помощью сферического шарнира 7, зафиксированного на балке 5 болтом 8. На балках 6 имеютс упоры 9, между ко-лежки, св занные .:ду собой т гой, одинThe road train contains a chassis trolley 15 14 of a support 12, which is not subjected to a twist on tanga 1 connected to a chassis trolley, which reduces the metal trailer 2, thrust 3 and cross-hinged flexible hitch cables 4. On a transverse beam 5 tons of dagger 1, two longitudinal beams 6 of the cargo frame are fixed with the help of a spherical hinge 7 fixed on the beam 5 by a bolt 8. On the beams 6 there are stops 9 between the bridges connected: one dull, one

торыми установлены коники 10, в нижнейконец которой шарннрно закреплен на печасти которых имеютс скобы И, охватываю- редней тележке, к установленную на опорах щие продольные балки 6. Продольные балки 25 ходовых тележек грузовую раму, включаю- б в скобах 11 расположены с зазором такщую в себ . переднюю гюпер ечную и проже , как коники 10 между упорами 9, дл дольные балки, отличающийс тем, что,The riders 10 are installed at the bottom end of which are hinged on the plates of which there are brackets AND, covering the front carriage, mounted to the support longitudinal beams 6. The longitudinal beams 25 of the traveling carriages, including the clearance in the brackets 11 seb the front huper and the proge, like conic 10 between the stops 9, for longitudinal beams, characterized in that

компенсации изменени рассто ни между балками 6. В опорах 12 и 13 задней ходовой тележки прицепа-роспуска 2 выполнены отверсти 14 и 15 дл размещени в них сcompensating for the change in the distance between the beams 6. In the supports 12 and 13 of the rear chassis car of the trailer dissolution 2, holes 14 and 15 are made to accommodate

лоемкости автопоезл .а.truck capacity

Claims

1. Autotrain for long-distance cargo transportation, with / overlapping travels30

the gap of the longitudinal beams 6 and t gi 3.

The device works as follows.

in order to reduce metal consumption by reducing torsional loads, support the rear carriage of the rim with openings to accommodate with the gap of the other end of the indicated rod and one end of the longitudinal beams of the load frame, the other ends of which are connected to the front cross beam of the cargo frames by means of spherical bowls - When transporting assortments load from. Niri. the first packet of assortments is distributed

on the front beam 5 t gacha 1 and conic 10, through which it is transmitted to the longitudinal

beams 6. The loads from the second and third bundles of assortments are distributed only to

2. Road train according to claim 1, characterized in that the cargo frame is equipped with riders mounted on longitudinal beams with the possibility of limited movement.

longitudinal beams 6 through which they are transmitted to the conic and the trailer.

When traveling along road irregularities, each longitudinal beam 6 mainly perceives only bending loads in a vertical plane. When cornering, when the distance between the undercarriage and the undercarriage 1 and the undercarriage of the trailer-dissolution 2 decreases, the longitudinal beams 6 move in the holes 5 of the supports 13, without subjecting to twisting loads and allowing the trailer-discharging 2 to follow the track Wheels t gacha 1 gkod impact on him cruciform hitch 4. T he 3 also moves in the hole

bedding related.: one self, one

truck capacity

Invention Formula

1. Autotrain for transportation of long loads, with / overhead.

in order to reduce metal consumption by reducing torsional loads, support the rear carriage of the rim with openings to accommodate with the gap of the other end of the indicated rod and one end of the longitudinal beams of the load frame, the other ends of which are connected to the front cross beam of the cargo frames by spherical bows.

FIG ..

Budff

m

/