SU1439342A1 - Привод разгона маховика - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть лспользовано в приводах машин. Целью изобретени   вл етс  повышение КПД устройства, достигаемое за счет автоматического отсоединени  ведомого шкива 5 от ведущего шкива 3 при выключении электромотора , что обеспечивает выбег маховика с минимальными потер ми энергии . При отключении электромотора пружина 13 отклон ет качающуюс  платформу 2 и ремень 6 выходит из зацеплени  со шкивами 3 и 5. 3 ил.

Description

г.;

1Z 6 Ъ

(Л С

4

СА

00 4 Ю

Изобретение относитс  к машине- строению и может быть использовано в приводах машин.

Цель изобретени  - повышение КПД устройства, достигаемое за счет автоматического отсоединени  ведомого шкива от ведущего шкива при выключении электромотора, что обеспечивает выбег маховика с минимальными потер ми энергии.

На фиг. 1 изображена схема привода разгона маховика в. рабочем состо нии; на фиг. 2 - то же, в состо нии поко ; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Привод разгона маховика содержит основание 1, установленные на нем электромотор (не показан) на качающейс  платформе 2, ведущий шкив 3, закрепленный на валу 4 электродвигател , предназначенный дл  св зи с маховиком (не показан), ведомый шкив 5, св занный со шкивом 3 ремнем 6, кожухи 7 и 8, закрепленные на основании 1, подпружиненный тормоз 9,закрепленный на основании 1 и контактирующий с ведущим шкивом 3 при ненат нутом ремне 6, и упор 10. Кожухи 7 и 8 имеют дуговые участки 11 и пр молинейные участки 12. Платформа 2 св занна с основанием 1 пружиной 13.,

Привод 1 аботает следующим об- разом.

При выключенном электромоторе V платформа 2 отт нута пружиной 13 в сторону шкива 5. Ремень 6, будучи упругим , прилегает к внутренним поверх лост м кожухов 7 и 8, максимально сдвинутых друг к другу, и не касаетс  по крайней мере ручь  ведомого шкива 5. Шкив 3 подторможен тЪрмозом 9 и ограничен в перемещении,упором 10

Упругость ремн  6, малые зазоры между кожухами 7 и 8 в данном положении и наличие пр молинейных участков 12 преп тствуют потере устойчивости ремн  6 в неподвижном положении и способствуют прижатию его к внутренним поверхност м кожухов 7 и В

0

5

0

5

0

5

0

5

0

При включении электромотора реактивный момент на его статоре, вызываемый ускорением шкива 3, а также торможение его тормозом 9, способствует перемещению платформы 2 в сторону , противоположную шкиву 5, нат жению ремн  6 и входу его в ручьи шкивов 3 и 5, а также созданию рабочего нат жени , завис щего от величины крут щего момента электромотора . Ремень 6 при этом перестает касатьс  кожухов 7 и 8, что гарантируетс  зазорами между ними и шкивами 3 и 5. Тормоз 9 в данном положении перестает касатьс  шкива 3. В этом положении производитс  разгон маховика , соединенного со шкивом 5, причем плавный характер разгона способствует стабилизации нат жени  ремн  6 за счет стабильного или медленно мен ющегос  реактивного момента на статоре электромотора. При выключении мотора устройство занимает исход- ное положение.

I

Преимуществом устройства  вл етс  автоматический нат г ремн  в зависимости от передаваемого момента.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Привод разгона маховика, содержащий основание, установленные на нем электромотор на качающейс  платформе , ось качени  которой и ось вала электромотор а расположены в разных плоскост х, ведущий шкив, закрепленный на валу, предназначенный дл  св зи с маховиком ведомый шкив, св занный с ведущим шкивом ременной передачей , отличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  КПД, он снабжен кожухами, имеющими дуговые и пр молинейные участки, контактирующие с ремнем при ненат нутой ременной передаче , и подпружиненным тормозом, установленным на основании и контактирующим с ведущим шкивом при ненат нутой ременной передаче.

   Фиг. г

   Фиг.З