SU1437559A1

SU1437559A1 - Система двойной топливоподачи дизел

Info

Publication number: SU1437559A1
Application number: SU864048722A
Authority: SU
Inventors: Евгений Анатолиевич Лазарев; Евгений Григорьевич Пономарев; Леонтий Николаевич Басистый; Андрей Михайлович Сайкин
Priority date: 1986-04-04
Filing date: 1986-04-04
Publication date: 1988-11-15

Abstract

Изобретение относитс к двига- телестроению и позвол ет снизить дым- ность и токсичность отработавших газов при улучшении экономичности, уменьшить вибрации и шум дизел . Камера сгорани расположена в поршне, а форсунки дл впрыска топлива св заны с нагнетательными топливопроводами , соединенными с топливным насосом 5 высокого давлени с впускным окном

Description

i (Л

Vj

4i СО ОД О1

со

1

7. Кулачки 8 кулачкового вала насоса 5 имеют на своей нулевой окружности два разновысоких выступа (В), расположенных под углом относительно друг друга. В 9, соответствующий подаче первой запальной порцни топлива, выполнен с меньшим максимальным радиусом , а В 10, соответствуюпщй подаче второй основной порции топлива, выполнен с большим максимальным радиусом . Угол мехаду В выполнен равным 194-202, а максимальный радиус В 9 выбирают из определенного соотноже- ни в зависимости от максимального радиуса В 0э радиуса нулевой окруж

ности и диаметра выпускного окна 7. Оптимизаци величины первой запальной порции топлива и организаци предварительной ее подачи в диапазоне заданных величин угла в начале такта впуска позвол ют изменить дифференциальную характеристику выгорани топлива, сокраща величину задержки воспламенени .топлнвовоздуш- ной смеси, снижа тем самым интенсивность тепловьщелени в начальном периоде процесса сгорани при сохране НИИ неизменной средней скорости и -с продолжительности процесса в целом. 2 ил.

t

Изобретвнк.е относитс к двигателе- строению, в частности к топливной аппаратуре двигател внутреннего :го- раии , а именно к устройствам дл двухстадийного впрыска топлива в 1Щ- лицдр дизел .

Цепь изобретени снижение дым- ности и токсичности отработавших газов при упучшешш экономичности, уменьшение вибраций и шума дизел .

На фиг, изображена принципиальна схема систе№1 двойной тоативоподачи; на .2 - схема кулачка вала тошшв- ного насоса с выполненными на кулевой его окружности двум разновысокими выступами.

Система двойной топливоподачи содержит топливный бак 1 (фиг. 1), фильт 2 грубой очистки, подкачивающий насос 3s фильтр 4 тонкой очистки топлива, топливный насос 5 высокого давлени с плунжером 6 и впускным окном 7 гильзы плунжера трубопроводы высокого давлени и форсунки (не показаны), кулачковый вал 8 топливного насоса с выполненными на нулевой его окружности двум разновысокими выступами, расположенными под углом друг относительно друга, причем выступ 9 кулачка , соответствующий подаче первой запальной порции топлива, выполнен меньшим, а выступ 10 кулачка, соответствующий подаче второй основной порции топлива, выполнен большим. Угол разворота между выступом 9, со- ответствук цим подаче первой запаль

ной порции топлива, и выступом 10, соответствукхдим подаче второй основной порции топлива, выполнен равным 194-202 (фиг.2). Привод плунжера 6 топливного насоса от кулачкового вала осуществл етс толкателем П.

Максимальный радиус выступа 9 от оси вала &, определ ющий его высоту и соответствующий подаче первой запальной порции топлива, выполнен равным

R.

К,-Ег-а(2-АНА R-t ,,. „„. j

А

5

0

где А - коэф(1ициент, равный 2,039 ,0;

R - максимальный радиус выступа кулачка 10, соответствунадай подаче второй основной порции топлива (фиг2). R - радиус нулевой окружности

(фиг.2).

RJ - максимальный радиус выступа кулачка 8, соответствун дий подаче первой.запальной порции топлива (.2), Система работает следунищм образом .

Плунжер 6 топливного насоса 5 высокого давлени приводитс в движение кулачком вала 8 топливного насоса с помощью роликового толкател 11. Подача второй основной порции топлива осуществл етс выступом 10 кулачка .

Особенностыо подачи первой запальной порции топлива выступом 9 вл етс то, что нижн кромка плунжера 6 не открывает впускное окно 7 гильзы плунжера при его подъеме. Поэтому величина первой запальной порции топли-

ва определ етс только ходом плунжера 6 после закрыти впускного окна 7. Измен высоту толкател 1I, можно регулировать величину первой запальной порции топлива, так как при этом из- мен етс величина подъема плунжера 6 относительно верхней кромки впускного окна 7 гильзы плунжера, т.е. активный ход плунжера 6. Максимальньй радиус R, выступа 9 кулачка 8, соот-

ветствующий подаче первой запальной порции топлива, задаетс , исход из услови выполнени зависимости (1) так, что величина первой запальной порции топлива составл ет 10-33% от общей цикловой подачи топлива.

Подача первой запальной порции топлива в дизеле с камерой сгорани в поршне осуществл етс в начале такта впуска и обусловлена необходимостью подавать первую запальную порцию не на гильзу цилиндра, а на поверхность камеры сгорани в днище поршн , т.е. в период времени, когда поршень еще не продвинулс от В.М.Т. на величину, позвол ющую топливным факелам беспреп тственно достигнуть гильзы цилиндра, с которой топливо испар етс хуже, чем с поверхности поршн .

После подачи первой запальной порции топлива плунжер 6 топливного насоса высокого давлени возвращаетс в Н.М.Т., следовательно, дл подачи второй основной порции топлива может использоватьс полный ход плунжера 6.

Подача первой запальной порции топлива на такте впуска в необходимый момент времени в системе двойной топливоподачи достигаетс за счет того, что угол разворота междУ выступом 9, соответствующим подаче первой запальной порции топлива , и выступом Ю, соответствующим подаче второй основной порции топлива, выполнен равным 194-202°.

Таким образом, оптимизаци величины первой запальной порции топлива и организаци предварительной подачи первой запальной порции топлива в диапазоне заданных величин угла в начале такта впуска позвол ют изменить дифференциальную характеристику выгорани топлива, сокраща величину задержки воспламенени топливовоздуш- ной смеси, снижа тем самым интенсивность тепловыделени в начальном периоде процесса сгорани при сохранении неизменной средней скорости и продолжительности процесса в целом, что обеспечивает снижение дымности и токсичности отработавших газов при улучшении экономических показателей цикла, снижении максимального давлени цикла, уменьшении вибрации и шума дизел .

Claims

Формула изобретени

i

Система двойной топливоподачи дизел с камерой сгорани в поршне, содержаща форсунки дл впрыска топлива , св занные с ними нагнетательные топливопроводы и соединенный с последними топливный насос высокого давлени с впускным окном и кулачковым валом, имеющим кулачки с выполненными на их нулевой окружности двум разновысокими выступами, расположен-. ными под углом друг относительно друга , причем выступ кулачка, соответст- вуниций подаче первой запальной порции топлива, выполнен с меныпим максимальным радиусом, а выступ кулачка, соответствующий подаче второй основной порции топлива, выполн ен с боль-- шим максимальным радиусом, отличающа с тем, что, с целью снижени дымности и токсичности отработавших газов при улучшении экономичности , уменьшени вибраций и шума дизел , угол между выступом, соответ

ствунщим подаче первой запальной порции топлива, и выступом, соответствующим подаче второй основной порции топлива, выполнен равным 194-202 , а максимальный радиус Rj выступа, соответствунлцего подаче первой запальной порции топлива, выполнен равным

., R,-R4-d(2-AHA Ег

R ,

где А - коэффициент, равный 2,03- 9,0;

R, - максимальный радиус выступа кулачка, соответствующего подаче второй основной порции топлива;

RJ - радиус нулевой окружности;

d - диаметр впускного окна топливного насоса высокого давлени .

1Q

Фиг. 2