SU1437556A1 - Карбюратор-смеситель дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить экоH0f«i4несть карбюратора-смесител  путем получени  наивыгоднейшего состава горючей смеси на различных режимах работы. )i(Hiaiep 6 с профилиро-

Description

24

й

4

оэ ел

СЛ

О)

ванной иглой 7 дл  дозировашш  а-щко™ го топлива кинематически св зан с дроссельной заслонкой. Калиброванное седло 8 с профилированным клапаном (ПК) 9 снабжено электррмагнит1-1ым и пневматическим приводами,причем пневматический привод выполнен в виде пневмати еской камеры. Мембрана 19 делит пневматическую камеру на над- мембранную и подмембранную полости 26 и 47, Полость 26 сообщена с додиф- фузорным 1фостранством главного воз душного канала, а полость 47 с его задиффузорным пространством. Электрический привод выполнен в виде электромапштного клапана со штоком, св занным с мембраной Система холос- .того хода снабжена топливным жиклером дл  подачи жидкого, топлива и узлк- лером дл ,подачи газообразного, сообщенным каналом со смесительной камерой карбюратора Кажда  смесительна  камера при последовательном открытии заслонок снабжена ПК с приводом. Испаритель выполнен в виде змеевика 39, нижний конец которого св зан с электронагревателем 43, размещен в термоизолированном корпусе и сообщен с паровой камерой. Такое выполнение обеспечивает дозирование топлива как в зависимости от положени  заслонки, так и от разр-ежени  в диффузоре 3. Профили иглы и жиклера 6 рассчитывают приближенно и затем уточн ют в процессе моторных испытаний так, чтобы получить наивыгоднейший дл  экономичной работы расход топливао На холостом ходу подача топлива осуществл етс  только системой холостого хода, 3 ЗоП„ф-лы, 1 ил о

Claims (1)

1

Изобретение относитс  к манино- строению, в частности к карб орато- рам-смесител м дл  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повьшение эко- комичности путем получени  наивыгоднейшего состава горючей смеси на различных режимах ра.ботьь

На чертеже изображена пришщпиаль на  схема предлагаемого карбюратора- смесител  о

Карбюратор-смеситель содерлшт корпус -1,3 ншкней части которого расположена дроссельна  заслонка 2, а в верхней размещен диффузор 3, имеющий кольцевз ю канавку 4 и радиальные отверсти  5. В корпусе та1же размещены совместно работающие главна  дозиру- кхца  система и система холостого хода ,

Главна  дозируюца  система включа™ ВТ главный жиклер 6 с профилированной иглой 7 .цл  дозировани  жидкого бензина и капиброванное седло 8 к профилированным клапаном 9 дп  дозировани  парообразного бензинло Игла 7 закреплена на щтоке 10, перемещающемс  в гильзе 11 и соединенном 12 и 13 с рычагом 14, за1фега1енга11м на оси 15 дроссельной заслонки 2„ Гильза установлена соосио главному

5

.

0

5

жиклеру 6 и закреплена специальной тайкой 16 о Уплотнение штока осуществл етс  перекатьюающейс  мембраной 17. Под действием пружины 18 шток прижимает посадочный буртик иглы 7 к торцу главного жиклера 6 о При этом главный жиклер 6 перекрыт, а дроссельна  заслонка 2. находитс  в положении,соответствующем холостому ходу двигател . «

Клапан 9 имеет мембранньй привод, действующий от разрежени  в диффузоре 3. Мембрана 19 установлена на термоизол ционной перегородке 20 и прижата крьщпсой 21. К мембране 19 прикреплен щток. 22, свободный конец которого упираетс  в гнездо на торце клапана 9„ При неработающем двигателе пружина 23 прижимает клапан 9 к седлу Во На крышке 21 закреплена электромагнитна  катушка 24 со што- .ком 25 дл  принудительного открыти  клапана 9 во врем  пуска двигател о Дл  исключени  вли ни  изменени  со-, противлени  воздушного фильтра на работу клапана 9 надмембранна  полость 26 соединена при помощи трубки 27 с воздушной горловиной карбюратора-смесител  ,

Подача паров бензина в диффузор 3 осуществл етс  через отверсти  5 по каналу 28 и кольцевой канавке 4 о

U37556

Система холостого хода включаетканалу 28 и кольцевой канавке 4 через

жиклер 29 холостого хода, установлен-отверсти  5 постегают в смесительную

ньй в корпусе 1 параллельно с глав-камеру, где смешиваютс  с воздухом,

ным жиклером 6, канал 30, сообщающийНекотора  дол  паров бензина поступа-

посредством двух отверстий 31 и 32ет в задроссельное пространство камезадроссельное пространство 33 с паро-ры по каналу 30 через отверсти  31 и подвод щим колодцем 34, жиклер 35 па- 32. С увел1тчением нагрузки двигател  рообразного топлива и винт 36 дл  ре- истечение паров из отверстий уменьгулировки проходного сечени  нижнегою шаетс .

отверсти  31 о Частота вращени  валаПри увеличении открыти  дроссель- двигател  на холостом ходу регулиру-ной заслонки игла 7 опускаетс  и за- етс  упорным винтом (не показан), ог-зор между ней и отверстием главного раничиваювдам прикрытие дроссельнойжиклера 6 увеличиваетс . Одновремен- заслонки 2о15 но возрастает разрежение в диффузоИспаритель состоит из цилиндричес-ре. 3 и подмембранной полости 47. Мемкого корпуса 37 с теплоизол ционнойбрана 19 прогибаетс  и посредством

обшивкой, в котором установлены вин-штока 22 увеличивает открытие клапатова  направл к ца  38 потока отрабо-на 9р В результате подача топлива в

тавщих газов и змеевик 39 дл  испаре-20 смесительную камеру возрастает. Прини  бензина. Сверху корпус закрыткрытие дроссельной заслонки 2 сопрокрьшкой 40о Дл  подвода и отвода от-вождаетс  уменьшением подачи топлива,

работавших газов корпус снабжен пат-При возрастании момента сопротиврубками 41 о Верхний конец змеевикалени , действующего на коленчатый вал

соединен трубкой 42 с выходным кана-25 двигател , и неизменном положении

лом корпуса 1, а нижний -.с трубча-дроссельной заслонки 2 частота вращетым электронагревателем 43, размещен-ни  коленчатого вала, разрежение в

ным под корпусом 37 и соединеннымдиффузоре 3 и подмембранной попост,и

посредством трубопроводов, подключен-47 уменьшаетс  и под действием пружиных к выпускной трубес30 ны 23 мембрана 19 вьшр мл етс , клаДлину подвод щего трубопроводапан поднимаетс  и зазор между ним подбирают такой, чтобы температураи отверстием седла 8 уменьшаетс . . поступающих в испаритель отработавшихВ результате давление паров бензина газов была несколько вьш1е температу-в колодце 34, трубке 44 и змеевике ры кипени  т желых фракций бензина. повьшаетс , истечение топлива из Подвод щий трубопровод подключают кобоих жиклеров уменьшаетс  и тем са- нижнему патрубку 41, в результате че-мым предотвращаетс  обогащение горю- го обеспечиваетс  противоположноечей смеси.

направление потоков бензина и отрабо-При увеличении частоты вращени 

тавщих газов.40 и неизменном положении дроссельной

Карбюратор-смеситель содержит топ-заслонки 2 разрежение в диффузоре 3

ливный фильтр 45.и подмембраннс.- полости возрастает,

Пневматическа  камера 46 при помо-клапан 9 открываетс , давление в мембраны 19 разделена на надмем-лодце и змеевике 39 уменьщаетс  и

бранную и подмембранную полости 2645 расход топлива через жиклеры увелии 47 соответственно.чиваетс  В результате состав смеси

Карбюратор-смеситель работает еле-поддерживаетс  примерно посто нным.

дующим образом Таким образом, главна  дозирующа 

При работе двигател  бензин отсистема обеспечивает дозирование

бензонасоса подаетс  в корпус 1, про-go бензина как в зависимости от положе- текает через фильтр 45, отверстие жик- ни  дроссельной заслонки 2 так и

лера холостого хода, зазор между иг-от разрежени  в диффузоре 3. Профили лой 7 и отверстием главного жиклера 6, иглы 7 и главного жиклера 6 рассчитыи по трубке 42 поступает в змеевик 39вают приближенно, а затем уточн ют

испарител  Образовавщиес  пары бен-55 процессе моторных испытаний, чтозина по трубке 44 поступают в коло-бы получить наивыгоднейший дп  эконодец 34, проход т через зазор междумичной работы расход топлива,

клапаном 9 и отверстием седла 8 вПолучение мощностей смеси при полподмембранную полость 47, откуда поном открытии дроссельной заслонки

обеспечиваетс  соответствующим профилированием конца иглы.

При резком открытии дроссельной заслонки 2 резко открываютс  отвер стие главного жиклера 6 и отверстие седла; в результате чего увеличиваетс  подача топлива, обеспечивающа  требуемую приемистость двигател 

На холостом ходу двигател  отвер™ стие главного жизшера б и отверстие седла закрыты и подача топлива осуществл етс  только системой холостого ходао При этом парообразный бензин из колодца 34 поступает в задрос- 5 лированной иглой дп  подачи жидкого

сельное пространство 33 по каналу 30 через нижнее отверстие 31, а через отверстие 32 из смесит ельной камеры подсасываетс  воздух. По мере открыти  дроссельной заслонки 2 топливо поступает через оба отверсти  и вступает в работу главна  дозирующа  система .

Дл  пуска двигател  предварительно включаетс  электронагреватель 43, Затем частично открьшаетс  дроссадь- на  засло.нка 2 и вместе с ней отвер- -стие главного жиклера 6. Одновременно с включе1шем стар.тера включаетс  (выключаетс ) электромагнитна  катуш - ка 24, шток 25 которой., упира сь в торец штока 22 мембраны 19, открьюа ет клапан 9,. обеспечива  подачу в смесительную камеру паров бензина, образуюпщхс  в электронагревателе 43. После пуска двигател  электронагреватель 43 выключают,

Дп  обеспечени  возможности уста НОВ1СИ на многоцилиндровые двигатели карбюратор смеситель имеет многокамерное исполнение, при этом (в случае последовательного открыги  дроссельных заслонок 2) кажда  камера оборудуетс  профилированным 1слап.а- ном 9 с пнезматимеским приводомо

топлива, кинематически св занной с дроссельной заслонкой, и калиброванное седло с профилированным клапаном снабженным электромагнитным и пневма

2Q тическим приводами, причем пневматический привод выполнен в виде пневма тической камеры, разделенной при помощи мембраны на надмембранную и под мембранную полости, надмембранна 

25 полость сообщена с додиффузорным дррстранством, а подмембранна  - с задиффузорным пространством, элект рический привод выполнен в виде электромагнитного клапана со штоком,

30 св занным с мембранной и профилированным клапаном,

2о Карбюратор-смеситель по п, 1, отлича.ющийс  тем, что система холостого хода снабжена топливным жиклером дл  подачи жидкого топлива и жиютером дл  подачи паро образного топлива, сообщенным при по М01ЦИ канала со смесительной камерой карб оратора,

40 3, Карбюратор-смеситель по п« 1, отличающийс  тем, что кажда  смесительна  камера при после довательном ОТ1ФЫТИИ дроссельных за спонок снабжена профилированным кла .,- паном с приводом,

45 .35

ную камеру с дроссельной заслонкой, диффузор 5 главньй воздушньй канал с додиффуэорным и задиффузорным пространством , систему холостого хода, главную дозирующую систему, испаритель с корпусом и паровой камерой, и электронагреватель, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что, с целью повьше- ни  экономичности путем получени  наивыгоднейшего состава горючей смеси на различных режимах работы, главна  дозирующа  система дополнительно снабжена топливным жиклером с профитоплива , кинематически св занной с дроссельной заслонкой, и калиброванное седло с профилированным клапаном, снабженным электромагнитным и пневматическим приводами, причем пневматический привод выполнен в виде пневматической камеры, разделенной при помощи мембраны на надмембранную и под- мембранную полости, надмембранна 

полость сообщена с додиффузорным дррстранством, а подмембранна  - с задиффузорным пространством, электрический привод выполнен в виде электромагнитного клапана со штоком,

св занным с мембранной и профилированным клапаном,

2о Карбюратор-смеситель по п, 1, отлича.ющийс  тем, что система холостого хода снабжена топливным жиклером дл  подачи жидкого топлива и жиютером дл  подачи паро образного топлива, сообщенным при по М01ЦИ канала со смесительной камерой карб оратора,

3, Карбюратор-смеситель по п« 1, отличающийс  тем, что кажда  смесительна  камера при последовательном ОТ1ФЫТИИ дроссельных зао- спонок снабжена профилированным клапаном с приводом,