SU1437280A1 - След ща подвеска рельсового тормоза - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к креплению рельсовых тормозов в тележках рельсовых транспортных единиц, в частности в тележках городского рельсового транспорта с буксовым подрессориванием. Цель изобретени  - повышение надежности работы тормоза за счет обеспечени  посто нства зазора между рельсовым тормозом и рельсом при наличии вертикальных и продольных составл ющих перемещений рамы относительно буксы. Подвеска содержит два двуплечих рычага 1 и 2, расположенных последовательно и щарнирно закрепленных в средних част х на раме 3 тележки. Рычаг 1 щарнирно- подвижно св зан с качающимс  корпусом буксы 4 и рычагом 2. Рельсовый тормоз 6 щарнирно подвешен на конце рычага 2 посредством т ги 7, причем рычаг 2 выполн ет роль упругого элемента. 1 ил.

Description

(Л

7

4

СО

ьо

оо

Изобретение относитс  к креплению рельсовых тормозов в тележках рельсовых транспортных единиц, в частности в тележках городского рельсового транспорта с буксовым подрессориванием.

Цель изобретени  - повышение надежности работы тормоза путем обеспечени  посто нства зазора между рельсовым тормозом и рельсом при наличии вертикальных и продольных перемещений относительно буксы.

На чертеже изображена кинематическа  схема след щей подвески рельсового тормоза применительно к тележке с качающ,ейс  буксой, соединенной с рамой при помощи сайлент-блока, допускающего продольные смещени  рамы относительно буксы.

Подвеска содержит два двуплечих рычага 1 и 2, расположенных последовательно и шарнирно закрепленных в средних част х на раме 3 тележки. Рычаг 1 щарнирно- подвижно св зан с качающимс  корпусом буксы 4, при помощи т ги 5 - с рычагом 2. Рельсовый тормоз 6 щарнирнс подвещен ка конце рычага 2 посредством т ги 7. Рычаг 2 выполнен упругим, например из листовой рессоры, упругость его должна быть доста- точной дл  удержани  рельсового тормоза в ездовом режиме с определенным зазором между ним и рельсом и в то же врем  не преп тствовать прит гиванию тормоза к рельсу во врем  торможени . Парамегры

рессоры выбираютс  в зависимости от веса

i;

5

5

0

тормоза. На схеме подвеска изображена в развернутом виде, реально же дл  обхода ходового колеса она сворачиваетс  по т ге 5 под углом в 90° между рычагами 1 и 2.

След ща  подвеска рельсового тормоза работает следующим образом.

При деформации буксовой пружины 8 происходит качание корпуса буксы 4. Сн тие управл ющего сигнала с буксового рычага производитс  рычагом 1 через шарнир- но-подвижную опору 9, сигнал через т гу 5 передаетс  на рычаг 2 и рельсовый тормоз 6.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   След ща  подвеска рельсового тормоза, содержаща  два качающихс  рычага, шарнирно св занных между собой, рамой и буксой тележки, и упругий элемент, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы тормоза за счет обеспечени  посто нства зазора между рельсовым тормозом и рельсом при вертикальных и продольных перемещени х рамы относительно буксы оба рычага в средних част х щарнирно закреплены на раме, при этом один конец одного рычага соединен с буксой посредством шарнирной подвижной опоры, другой конец этого рычага щарнирно соединен с одним концом другого рычага, щарнирно св занного другим концом с рельсовым тормозом, причем один из рычагов образован упругим элементом.