SU142236A1 - Пневматический кран - Google Patents

Description

Известны пневматические краны, примен емые дл  дистанционного унравлени  тормозом буровой лебедки, выполненные с руко ткой управлени , подпружиненным клапаном и воздушными камерами, одна из которых сообщена с воздушной магистралью, а друга  - с цилиндром тормоза.

Некоторыми из недостатков известных кранов  вл ютс  замерзание их в зимнее врем , недостаточно плавное изменение тормозного момента и длительность цикла наполнени  тормозного цилиндра воздухом.

Предлагаемый пневматический кран свободен от указанных недостатков .

Отличительна  особенность предлагаемого крана заключаетс  в том, что он выполнен с воздушными камерами, которые сообщаютс  между собой при отжатии раздел ющего их клапана, соосно расположенного со штоком, наход щимс  под воздействием руко тки управлени  и несущим Е своей полости пружину, возврашающую шток в исходное положение при сн тии усили  с руко тки. Такое выполнение пневматического крана упрощает его конструкцию и ускор ет цикл заполнени  сжатым воздухом тормозного цилиндра.

На чертеже показан предлагаемый пневматический кран.

Кран состоит из руко тки /, пружины 2, корпуса 3, полого штока 4, клапана 5 и пружины 6 клапана.

При нажатии на руко тку пружина 2 перемещает полый шток, который открывает клапан. Воздух из полости 7 поступает в .полость 8. После этого давление воздуха в полости 8 приводит шток в исходное положение, а пружина 6 закрывает клапан. Благодар  наличию воздушного канала в корпусе клапан 5 уравновешен и находитс  лишь под действием пружины 6. При дальнейшем нажатии руко тки давление воздуха в полости 8 увеличиваетс  и снова приводит полый шток в исходное положение.

№ 142236- 2 Приён тйи УСРШИЯ с руко тки сила давлени  воздуха на шток превысит силу ypgyrqQjTH пружины 2, шток подниметс  и выпустит избыток воздуха из полости 8 черйз полый шток в атмосферу.

Полость-7крана соединена с воздушной магистралью, полость 8 - с тормознь1ад 1Ц| зицдром.

Благодар  тому , что в кране отсутствуют промежуточные воздушные камеры, а также благодар  тому, что размеры полого штока и клапана выполнены соизмеримыми с размерами проходных сечений дл  воздуха, изменение давлени  воздуха в полости 8 при перемеш,ении руко тки происходит быстро, в доли секунды.

Наличие поршневой части на пустотелом штоке создает «чувство руко тки, т. е. бурильшик чувствует рукой увеличение давлени  в тормозном цилиндре, а следовательно, и увеличение тормозного момента.

В случае замерзани  влаги воздуха в клапане бурильш,ик может сорвать замерзший клапан с помошью пружины 2 при закрытом клапане и с помошью стержн , соедин юш;его руко тку с клапаном, при открытом клапане.

Пружина 9 служит дл  ускорени  выпуска воздуха из полости 8 и тем самым более быстрого оттормаживани .

На чертеже полый шток приподн т под действием пружины 9, л полость 8 соединена с атмосферой. Предложенный кран в насто шее врем  примен етс  на новых буровых установках БУ-200, проход ших промышленные испытани  в Сталинградском и Азербайджанском совнархозах .

Азербайджанские институт Азинмаш и Управление нефт ной и газовой промышленности совнархоза положительно оценили промышленную полезность предложенного пневматического крана.

Предмет изобретени 

Пневматический кран дл  дистанционного управлени  тормозом буровой лебедки, с применением руко тки управлени , подпружиненного клапана и воздушных камер, одна из которых сообщаетс  с воздушной магистралью, а друга  соединена с цилиндром тормоза, отл ичаюшийс  тем, что, с целью упрошени  конструкции крана и ускорени  цикла заполнени  воздухом тормозного цилиндра, воздушные камеры крана непосредственно сообшаютс  между собой при отжатии раздел юш,его их клапана, соосно расположенного со штоком, наход щимс  под воздействием руко тки управлени  и несущим в своей полости пружину, возвращающую шток в исходное положение при сн тии усили  с руко тки.