SU1418174A1

SU1418174A1 - Ходова часть транспортного средства

Info

Publication number: SU1418174A1
Application number: SU874200906A
Authority: SU
Inventors: Борис Айзикович Розенцвайг; Владимир Афанасьевич Усков; Леонид Ефимович Этлин; Юрий Назарович Прилуцкий; Валерий Сергеевич Батыренко; Геннадий Степанович Савельев; Владимир Александрович Шарин
Original assignee: Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе
Priority date: 1987-02-24
Filing date: 1987-02-24
Publication date: 1988-08-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности к их ходовым част м. Цель изобретени - повьппение надежности ходовой части. Ходова часть транспортного средства состоит из рамы с силовым агрегатом и сменным технологическим оборудованием, опирающимс на ведущие мосты. Ведунщй мост состоит из балки 5 и устройства дл разгрузки моста от изгибающего момента в виде направленных вертикально вверх опор 6 со сферическими поверхност ми. Аналогичные сферические поверхности выполнены на св занных с лонжерона- ми 7 рамы кронштейнах 8, к которым крепитс балка моста. Лонжероны в месте креплени к ним кронштейнов соединены ст жкой 9. Между кронштейнами рамы и опорами моста установлены штанги 10 с резьбовым кондом, сферические шайбы 11 и гайки 12. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. сл

Description

8идА

И

эо

4

Изобретение относитс к транспорным средствам, в частности к их ходовым част м.

Цель изобретени повышение надежности ходовой части.

На фиг. 1 изображена ходова часть транспортного средства, общий вид$ на фиг. 2 - вид А на фиг. 1,

Ходова часть транспортного средства состоит из рамы 1 с силовым агрегатом 2 и сменным технологическим оборудованием 3, опирающейс ,на ведущие мосты 4.

Ведутций мост состоит из балки 5 (фиг. 2) и устройства дл разгрузки моста от изгибающего момента в в.иде направленных вертикально вверх опор 6 со сферическими поверхност ми. Аналогичные сферические поверхности вьшолнены на св занных с лонжеронами 7 рамы кронштейнах 8, к которым крепитс балка моста. Лонжероны в месте креплени к ним кронштейнов соединены ст жкой 9. Между кронштей нами рамы и опорами моста установлены штанги 10 с, по крайней мере, одним резьбовым концом, сферические шайбы 11 и гайки 12.

Ходова часть работает следующим образом.

Вертикальна нагрузка от собственого веса транспортного средства и дополнительного технологического оборудовани 3 создает изгибающий момент на балке 5 моста, который

компенсируетс изгибающим моментом, создаваемым распорным устройствами и направленным в противоположную сторону. При этом осевое усилие, возникающее в штангах 10 при вращении гаек 12, через сферические шайбы 11 передаетс на кронштейны 8 рамы, .прижима их к лонжеронам 7 и разгружа крепление этих кронштейнов к лонжеронам. Указанное усилие замыкаетс на ст жке 9, исключающей прогиб лонжеронов.

5

Claims

1. Ходова часть транспортного средства, содержаща раму, ведущий мост и устройство дл разгрузки балки моста от поперечного изгиба, включающее в себ опоры, установленные на концах балки, и ст жку, взаимодействующую с опорами, отличающа с тем, что, с целью повьш ени надежности, ст жка вьшол- нена из двух регулируемых по длине штанг, а с опорами посредством сферических шарниров св заны одни концы штанг, другие концы которых также посредством сферических шарниров св заны с лонжеронами рамы.

2. Ходова часть по п. ,1, отличающа с тем, что между лонжеронами в зоне креплени штанг установлена жестка св зь.

/i