SU1411520A1

SU1411520A1 - Ignition device for internal combustion engine

Info

Publication number: SU1411520A1
Application number: SU864059503A
Authority: SU
Inventors: Михаил Никонорович Фесенко; Виктор Васильевич Ермаков; Гонсалес Орнан Мендес
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1986-04-23
Filing date: 1986-04-23
Publication date: 1988-07-23

Abstract

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств, в частности к бесконтактным транзисторным устройствам зажигани и устройствам их резервировани . Изобретение позвол ет повысить надежность устройства за счет снижени тока, проход щего через контакты геркона. Устройство содержит датчик 1 управлени , ротор которого св зан с валом двигател , а выход обмотки его статора подключен к обмотке управлени 2 через диод 3 катушки Е5озбуждени 4 геркона 5. 8выходную цепь транзистора 6 последовательно включены источник питани 7 с транзистором 6, выключатель 8 зажигани , вход и выход первичной обмотки 9катушки зажигани 10 и обмотка под- магничивани 11 катушки возбуждени 4 геркона 5. На чертеже также показаны конденсатор 12, резисторы 13 и 14. Вторична обмотка 15 катушки зажигани 10 подключаетс к свечам зажигани через распределитель зажигани . При этом ток через геркон уменьшен по сравнению с прототипом болеее чем на пор док, что обеспечивает повышение на два пор дка числа переключений геркона, т. е. до 10 срабатываний . 1 з.п. ф-лы. 2 ил. со Iras:;The invention relates to electrical equipment of vehicles, in particular to contactless transistor ignition devices and their backup devices. The invention makes it possible to increase the reliability of the device by reducing the current passing through the contacts of the reed switch. The device contains a control sensor 1, the rotor of which is connected to the motor shaft, and the output of its stator winding is connected to the control winding 2 through the diode 3 of the E5 excitation coil 4 of the reed switch 5. The output circuit 7 of the transistor 6 is connected in series with the ignition switch 8, the input and output of the primary winding 9 of the ignition coil 10 and the winding of the magnetization 11 of the exciter coil 4 of the reed switch 5. The drawing also shows the capacitor 12, resistors 13 and 14. The secondary winding 15 of the ignition coil 10 is connected to the spark plugs nor through the ignition distributor. In this case, the current through the reed switch is reduced in comparison with the prototype by more than an order of magnitude, which provides a two-fold increase in the number of switchings of the reed switch, i.e. up to 10 operations. 1 hp f-ly. 2 Il. with Iras :;

Description

Фиг.11

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств, а именно |к бесконтактным транзисторным устройствам |зажигани и устройствам их резервирова- |ни .The invention relates to electrical equipment of vehicles, namely, to contactless transistor ignition devices and their backup devices.

Целью изобретени вл етс повышение |надежности за счет снижени тока через контакты геркона.The aim of the invention is to increase | reliability by reducing the current through the contacts of the reed switch.

I На фиг. 1 приведена схема устройства |зажигани дл двигателей внутреннего сго- |рани ; па фиг. 2 - то же, с защитным резистором.I FIG. 1 shows a diagram of the device | ignition for internal combustion engines; pas figs. 2 - the same, with a protective resistor.

Устройство содержит датчик 1 управ- |лени (магнитоэлектрический датчик импуль- icoB папр жепи ), ротор которого св зан сThe device contains a control sensor 1 (magnetoelectric pulse-magnetic-pulse sensor), the rotor of which is connected with

кает ток, который, проход через обмотку 11 подмагничивани геркона 5, уменьшает порог его срабатывани .Forces a current which, passing through the winding 11 of the biasing of the reed switch 5, reduces its threshold.

При прокручивании стартером коленчатого вала двигател приводитс во вращение ротор магнитоэлектрического датчика 1, а в его статорной обмотке индуктируетс переменное напр жение. При положительном импульсе напр жени в обмотке 2 управлени катушки 4 возбуждени гер- 10 кона по вл етс ток управлени . Совместное действие токов в обмотках управлени 2 и подмагничивани 11 на геркон 5 вызывает его срабатывание при малых частотах вращени коленчатого вала в речерез диод 3 катушки 4 возбуждени геркона 5. В выходную цепь транзистора 6 последовательно включены источник 7 пита- tiKH coiviacHO с транзистором 6, выклю25When the crankshaft cranks the engine through rotation, the rotor of the magnetoelectric sensor 1 is rotated, and an alternating voltage is induced in its stator winding. With a positive voltage pulse, a control current appears in the control winding 2 of the coil 4 of the exciter-10 coil. The combined action of the currents in the control windings 2 and bias 11 on the reed switch 5 causes it to operate at low rotational frequencies of the crankshaft in the diode 3 of the reed switch 6 coils of the reed switch 5. The output circuit of transistor 6 in series with the transistor 6 of the circuit, turn off 25

валом двигател , а выход обмотки его . жиме пуска двигател , потому что магнит- статора подключен к обмотке 2 управлени ные пол , создаваемые обеими обмоткамиmotor shaft, and the output winding it. engine start press, because the magnetostator is connected to the winding 2 control fields created by both windings

катушки 4 возбуждени , направлены согласно . Это ведет к закрытию транзистора 6, так как его база и эмиттер имеют, одинаковый потенциал, При этом происходитexcitation coils 4 are directed according to. This leads to the closure of the transistor 6, since its base and the emitter have the same potential.

чатель 8 зажигани , вход и выход пер- 20 прерывание тока в первичной обмотке 9 вичной обмотки 9 катушки 10 зажигани катушки 10 зажигани и уменьшение Marti обмотка 11 подмагничивани катушки 4 возбуждени геркона 5. Параллельно переходу коллектор - эмиттер транзистора 6 |включен конденсатор 12. Цепь управлени транзистора 6 состоит из геркона 5, резистора 13, подключенного параллельно переходу база - эмиттер транзистора и резистора 14, включенного между базой и входом первичной обмотки 9. Вторична обмотка 15 катупжк 10 зажигани подключаетс |к свечам зажигани через распределитель I зажигани .Ignition unit 8, input and output of an interrupt current in the primary winding 9 of the primary winding 9 of the ignition coil 10 of the ignition coil 10 and Marti reduction of the winding 11 of the magnetic biasing of the reed switch excitation coil 5. Parallel to the collector-emitter junction of the transistor 6 | control transistor 6 consists of a reed switch 5, a resistor 13 connected parallel to the base-emitter transition of the transistor and a resistor 14 connected between the base and the input of the primary winding 9. The secondary winding 15 of the ignition coil 10 is connected to the candles azhigani I through the distributor plug.

1 Устройство зажигани по фиг. 2 отличаетс тем, что обмотка 11 подмагничивани включена параллельно введенному резистору 6 через контакты реле стартера. При такой схеме несколько увеличиваютс потери, но обмотка подмагничивани ра- :ботает только во врем пуска двигател , а создаваемое ею магнитное поле направ- лено одинаково с полем обмотки 2 управлени катушки возбуждени геркона. Это 40 вани в обмотке 11 подмагничивани . обеспечивает надежность пуска двигател .Одновременно увеличение частоты вращени 1 The ignition device of FIG. 2 is characterized in that the bias winding 11 is connected in parallel with the inserted resistor 6 through the contacts of the starter relay. In this scheme, the losses increase somewhat, but the bias winding works only during the engine start, and the magnetic field created by it is directed equally to the winding field 2 of the control of the reed switch exciter coil. These are 40 vanis in the winding 11 bias. provides reliable engine start. At the same time increasing the speed of rotation

Ца всех остальных режимах работы двигател , -кроме пуска, обмотка подмагничиванитного потока, что приводит к по влению во вторичной обмотке 15 катушки 10 зажигани электродвижущей силы высокого напр жени , вызывающей пробой межэлектродного промежутка свечи зажигани .All other engine operating modes, besides starting, the magnetic winding flow winding, which leads to the appearance in the secondary winding 15 of the ignition coil 10 of an electromotive force of high voltage, causing a breakdown of the interelectrode gap of the spark plug.

При отсутствии положительного импульса напр жени от датчика 1 ток по управл ющей обмотке 2 не протекает, что вызывает уменьшение суммарной магнито- ,Q движущей силы катушки возбуждени геркона , размыкание его контактов и переключение транзистора б в режим насыщени . Система возвращаетс в исходное устойчивое состо ние и находитс в нем до подачи следующего положительного импульса от датчика.In the absence of a positive voltage pulse from sensor 1, the current through the control winding 2 does not flow, which causes a decrease in the total magnetic and Q driving force of the reed switch coil, opening its contacts and switching the transistor b to saturation mode. The system returns to its original steady state and remains there until the next positive pulse from the sensor.

С ростом частоты вращени коленчатого вала происходит уменьшение среднего значени тока, протекающего в цепи первичной обмотки 9 катушки 10 зажигани , ведущей к уменьшению тока подмагничи35As the crankshaft rotation frequency increases, the average value of the current flowing in the primary winding circuit 9 of the ignition coil 10 decreases, leading to a decrease in the current of the sub-magnet

ни отключаетс . При этом величина магнитного пол , создаваемого обмоткой 2 упра}5лени , оказываетс достаточной дл срабатывани геркона.nor is it disconnected. In this case, the magnitude of the magnetic field created by the control winding 2 is sufficient to trigger the reed switch.

Устройство зажигани работает следующим образом.The ignition device operates as follows.

При включении выключател 8 зажигаколенчатого вала вызывает повыщение индуктируемого переменного- напр жени на магнитоэлектрическом датчике 1 и увеличе- дс ние тока в обмотке 2 управлени катушки возбуждени геркона. Этим достигаетс превышение порога срабатывани геркона 5 при различных частотах вращени коленчатого вала и бесперебойна работа аварийной системы зажигани на всех режимах ни напр жение от источника 7 питани 50 работы двигател внутреннего сгорани , подаетс к первичной обмотке 9 катушкиРабота устройства зажигани по схеме,When the switch 8 is turned on, the ignition shaft causes an increase in the induced ac voltage on the magnetoelectric sensor 1 and an increase in the current in the control winding 2 of the reed switch exciter coil. This achieves exceeding the trigger threshold of the reed switch 5 at different frequencies of rotation of the crankshaft and uninterrupted operation of the emergency ignition system in all modes and the voltage from the source 7 of the power supply 50 of the internal combustion engine is fed to the primary winding 9 of the coil.

10 зажигани и делителю напр жени на резисюрах 14 и 13 цепи базы транзистора 6. Резисторы 14 и 13 рассчитаны таким образом , что . при разомкнутых контактах10 plugs and a voltage divider on the resistor of 14 and 13 of the base circuit of the transistor 6. Resistors 14 and 13 are designed so that. with open contacts

геркона о транзистор б находитс в режиме насыщени . В этом случае сопротивление транзистора мало и по первичной обмотке 9 катушки 10 зажигани протеизображенной на фиг. 2, аналогична описанной (фиг. 1), за исключением выключени обмотки 11 подмагничивани после пуска двигател .the reed switch on transistor b is in saturation mode. In this case, the resistance of the transistor is small and along the primary winding 9 of the ignition coil 10 protector shown in FIG. 2 is similar to that described (Fig. 1), with the exception of turning off the bias winding 11 after starting the engine.

55 Ток через геркон уменьшен по сравнению с известным устройством более чем на пор док, что по данным испытаний обеспечивает повыщение на два пор дка55 The current through the reed switch is reduced by more than an order of magnitude compared with the known device, which according to test data provides an increase by two orders of magnitude.

При прокручивании стартером коленчатого вала двигател приводитс во вращение ротор магнитоэлектрического датчика 1, а в его статорной обмотке индуктируетс переменное напр жение. При положительном импульсе напр жени в обмотке 2 управлени катушки 4 возбуждени гер- кона по вл етс ток управлени . Совместное действие токов в обмотках управлени 2 и подмагничивани 11 на геркон 5 вызывает его срабатывание при малых частотах вращени коленчатого вала в ре5When the crankshaft cranks the engine through rotation, the rotor of the magnetoelectric sensor 1 is rotated, and an alternating voltage is induced in its stator winding. With a positive voltage pulse, a control current appears in the control winding 2 of the coil 4 of the reed switch. The combined action of the currents in the control windings 2 and the bias 11 on the reed switch 5 causes it to operate at low frequencies of rotation of the crankshaft in pe5

0 вани в обмотке 11 подмагничивани . Одновременно увеличение частоты вращени 0 vani in the winding 11 bias. Simultaneously increase the rotational speed

нитного потока, что приводит к по влению во вторичной обмотке 15 катушки 10 зажигани электродвижущей силы высокого напр жени , вызывающей пробой межэлектродного промежутка свечи зажигани .a flow that leads to the appearance in the secondary winding 15 of the ignition coil 10 of an electromotive force of high voltage, causing breakdown of the electrode gap of the spark plug.

При отсутствии положительного импульса напр жени от датчика 1 ток по управл ющей обмотке 2 не протекает, что вызывает уменьшение суммарной магнито- Q движущей силы катушки возбуждени геркона , размыкание его контактов и переключение транзистора б в режим насыщени . Система возвращаетс в исходное устойчивое состо ние и находитс в нем до подачи следующего положительного импульса от датчика.In the absence of a positive voltage pulse from sensor 1, the current through the control winding 2 does not flow, which causes a decrease in the total magnetic Q drive force of the reed switch coil, opening its contacts and switching the transistor b to saturation mode. The system returns to its original steady state and remains there until the next positive pulse from the sensor.

С ростом частоты вращени коленчатого вала происходит уменьшение среднего значени тока, протекающего в цепи первичной обмотки 9 катушки 10 зажигани , ведущей к уменьшению тока подмагничи5As the rotational speed of the crankshaft increases, the average value of the current flowing in the primary winding circuit 9 of the ignition coil 10 decreases, leading to a decrease in the current of the sub-magnet5

коленчатого вала вызывает повыщение индуктируемого переменного- напр жени на магнитоэлектрическом датчике 1 и увеличе- ние тока в обмотке 2 управлени катушки возбуждени геркона. Этим достигаетс превышение порога срабатывани геркона 5 при различных частотах вращени коленчатого вала и бесперебойна работа аварийной системы зажигани на всех режимах работы двигател внутреннего сгорани , Работа устройства зажигани по схеме,the crankshaft causes an increase in the induced ac voltage on the magnetoelectric sensor 1 and an increase in the current in the winding 2 of the control of the reed switch exciter coil. This achieves exceeding the trigger threshold of the reed switch 5 at various crankshaft rotational speeds and uninterrupted operation of the emergency ignition system in all operating modes of the internal combustion engine. The ignition device operates according to the scheme,

ки возбуждени геркона. Этим достигаетс превышение порога срабатывани геркона 5 при различных частотах вращени коленчатого вала и бесперебойна работа аварийной системы зажигани на всех режимах 0 работы двигател внутреннего сгорани , Работа устройства зажигани по схеме,ki excitement reed switch. This achieves exceeding the trigger threshold of the reed switch 5 at various crankshaft rotational speeds and the emergency ignition system works smoothly in all modes 0 of the internal combustion engine, the ignition device operates according to the scheme

изображенной на фиг. 2, аналогична описанной (фиг. 1), за исключением выключени обмотки 11 подмагничивани после пуска двигател .shown in FIG. 2 is similar to that described (Fig. 1), with the exception of turning off the bias winding 11 after starting the engine.

5 Ток через геркон уменьшен по сравнению с известным устройством более чем на пор док, что по данным испытаний обеспечивает повыщение на два пор дка5 The current through the reed switch is reduced in comparison with the known device by more than an order of magnitude, which, according to test data, provides an increase by two orders of magnitude.

среднего числа переключений геркона (КЭМ- 2) до 10 срабатываний.The average number of reed switch switches (CEM-2) is up to 10 operations.

Claims

1. An ignition device for internal combustion engines comprising a control sensor, a transistor, an ignition coil whose primary input is connected via an ignition switch to a power source connected in accordance with the transistor whose emitter is connected to a common terminal, a control circuit consisting of a reed switch with an excitation coil and a first resistor connected between the base and the emitter of the transistor, characterized in that, in order to increase reliability, a capacitor is inserted into it, a shunt emitter-collector junction transistor torus.

The second resistor connected to the control circuit between the primary winding of the ignition coil and the base of the transistor is connected to the first resistor by a reed switch, the excitation coil of which consists of the control and bias windings, the last connected between the primary winding of the ignition coil and the collector of the transistor, and the control winding connected through the diode and the common output with the control sensor output.

2. A device according to claim 1, characterized in that a third resistor and starter relay contacts are inserted into it, through which a bias winding is connected to the third resistor, and a resistor is connected between the primary winding of the ignition coil and the ignition switch.

FIG. 2