SU550487A1

SU550487A1 - Electronic ignition system for internal combustion engines

Info

Publication number: SU550487A1
Application number: SU1701997A
Authority: SU
Inventors: Сергей Петрович Банников; Борис Александрович Данов; Виктор Михайлович Горизонтов
Original assignee: Московский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1971-09-29
Filing date: 1971-09-29
Publication date: 1977-03-15

Description

1one

Изобретение относитс к электрооборудованию автомобилей, в частности к системам зажигани двигателей внутреннего сгорани .The invention relates to electrical equipment of automobiles, in particular, to the ignition systems of internal combustion engines.

Известны системы батарейного зажигани с механическим прерывателем тока и катушкой зажигани 1. Однако такие системы зажигани недостаточно надежны в работе из-за износа механического прерывател , коммутирующего большие тока.Battery ignition systems with a mechanical current interrupter and ignition coil 1 are known. However, such ignition systems are not sufficiently reliable in operation due to the wear of a mechanical interrupter that commutes large currents.

Известны также электронные системы зажигани , в которых в качестве коммутируюш,его элемента использован геркон, обеспечивающий управление транзисторным коммутатором, а замыкание контактов геркона происходит под действием посто нного магнита, св занного с коленчатым валом двигател 2. Однако при замыкании контактов в течение определенного времени наблюдаетс их дребезг, что вызывает нежелательные переходные процессы, нагружающие коммутатор, а также уменьшает срок службы контактов геркона.Electronic ignition systems are also known, in which a reed switch is used as a commutator to control a transistor switch, and the reed switch closes under the action of a permanent magnet connected to the engine crankshaft 2. However, when a contact closes their bounce, which causes unwanted transients, loading the switch, and also reduces the service life of the reed switch contacts.

Дл повышени надежности в предлагаемой системе зажигани параллельно контактам геркона включена силова цепь вспомогательного транзистора, цепь управлени которого соединена с обмоткой магнитоэлектрического датчика. При этом во врем дребезга контактов геркона на вход вспомогательного транзистора подаетс напр жение, достаточное дл его открывани . Последнее обеспечивает шунтирование контактов на врем дребезга , что исключает по вление паразитных переходных процессов в коммутаторе и разгружает контакты геркона.To increase the reliability in the proposed ignition system, the auxiliary transistor power circuit is connected in parallel with the contacts of the reed switch, the control circuit of which is connected to the winding of the magnetoelectric sensor. In this case, during the bounce of the reed switch contacts, the voltage sufficient to open it is applied to the input of the auxiliary transistor. The latter provides shunting of the contacts for the time of bounce, which eliminates the appearance of parasitic transients in the switch and relieves the contacts of the reed switch.

На чертеже дана схема описываемой системы зажигани .The drawing is a diagram of the described ignition system.

Магнитоэлектрический датчик 1 управл ющего напр жени с посто нным магнитом в качестве ротора жестко св зан с валом двигател внутреннего сгорани . Параллельно обмотке статора датчика 1 через диод 2 включена обмотка 3 управлени герконом. Параллельно обмотке управлени через кремниевый стабилитрон 4 и ограничивающее ток сопротивление 5 включено сопротивление 6, а также база и эмиттер всномогательного транзистора 7. Силова цепь транзистора 7 включена параллельно контактам геркона 8, включенным в цепь управлени транзисторным коммутатором 9. В выходную цепь транзнсторного коммутатора включены последовательно аккумул торна батаре 10, замок зажигани II, дополнительное сопротивление 12 и первичпа обмотка 13 катушки зажигани .The control magnetoelectric sensor 1 with a permanent magnet as a rotor is rigidly connected to the shaft of an internal combustion engine. Parallel to the stator winding of sensor 1 through diode 2, winding 3 of the control of the reed switch is turned on. Parallel to the control winding through a silicon Zener diode 4 and a current limiting resistance 5, a resistance 6 is turned on, as well as the base and emitter of a supportive transistor 7. The power circuit of transistor 7 is connected in parallel with the contacts of the reed switch 8 connected to the control circuit of the transistor switch 9. The output circuit of the transistor switch is connected in series battery 10, ignition lock II, additional resistance 12 and primary winding 13 of the ignition coil.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

При вращении коленчатого вала двигател и ротора датчика 1 в обмотке 3 индуктируетс переменное напр жение. Соответствующа полуволна напр жени датчика пропускаетс When the crankshaft of the engine and the rotor of the sensor 1 are rotated in the winding 3, an alternating voltage is induced. The corresponding half-wave voltage of the sensor is passed

диодом 2 и при напр жении датчика, равномdiode 2 and when the sensor voltage is equal to