SU1390405A1 - Способ управлени силовой установкой транспортного средства - Google Patents

Description

(21)4115396/25-06

(22)10.09.86

(46) 23.04.88. Бкш. № 15

(71)Центральный научно-исследова- -тельский автомобильный и автомоторный институт

(72)В.Ф. Кутенев

(53)621.432-52(088.8) (56) Патент ФРГ № 3317949, кл, F 02 D 17/00, 1983.

(54)СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение позвол ет повысить надежность силовой установки. Нагрузку на двигатель 1 задают педалью с помощью блока 5 управлени  положением дроссельной заслонки 6. При превышении нагрузки порогового уровн , определ емого датчиком 7, на выходе последнего формируетс  сигнал высокого уровн , поступающий на входы блоков 9 и 10 управлени  зажиганием двигател  2 и управлени  фрикционной муфтой 11. Последн   соедин ет валы двигателей 1 и 2. Одновременно происходит зар д конденсатора 12. При уменьшении нагрузки на установку ниже порогового уровн  на выходе датчика 7 формируетс  сигнал низкого уровн . Выключение двигател  2 происходит через врем , определ емое длительностью разр да р, полного отпускани  педали 3. При переходе установки с режима нагрузки, превышающего пороговый уровень, ва принудительный х.х. на выходе датчика 8 формируетс  сигнал высокого уровн , поступающий на входы блоков 9 и 10. При этом оба двигател  остаютс  включенными. 1 ил.

сл

со со

о

СП

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам управлени  модульными силовьми установками , и может быть использовано на транспортных средствах.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности силовой установки.

На чертеже представлена схема устройства, реализующа  предлагаемый способ.

Устройству содержит первый и второй двигатели 1 и 2, педаль 3 управлени , кинематически св занную с дроссельной заслонкой Д второго двигател  2, а через блок 5 управлени  с дроссельной заслонкой 6 двигател  1. Датчик 7 нагрузки двигател  выполнен в виде порогового элемента и кинематически св зан с педалью 3. Во всасывающем трубопроводе первого двигател  1 за заслонкой 6 установлен датчик 8 разрежени , выполненный в виде порогового элемента. Выходы датчиков 7 и 8 подключены к входу блока 9 управлени  зажиганием второго двигател  2 и входу блока 10 управлени  фрикционной муфтой 11, св зывающей коленчатые валы первого и второго двигателей 1 и 2. Параллельно входам блоков 9 и 10 включен конденсатор 12,

Устройство работает следующим образом .

Нагрузку на первый двигатель 1 задают педалью 3 с помощью блока 5 управлени  положением дроссельной заслонкой 6.

При превышении нагрузки порогопо- го уровн , определ емого датчиком 7, на выходе последнего формируетс  сигнал высокого уровн , поступающий на входы блоков 9 и 10. Муфта 11 соедин ет валы двигателей 1 и 2, а блок 9 включает управление зажиганием второго двигател . Одновременно происходит зар д конденсатора 12. Регулирование двигателей 1 и 2 провод т поворотом заслонок 6 и 4 с помогцью педали 3,

При уменьшении нагрузки на установку ниже порогового уровн  на выходе датчика 7 формируетс  сигнал низкого уровн . При работе установки на режимах частичных нагрузок выключение второго двигател  2 происходит через врем , определ емое длительностью разр да конденсатора 12 и выбранное равным промежутку времени, достаточному дл  полного отпускани  педали 3. При переходе установки с режима наQ грузки, превышающего пороговый уровень , на принудительный холостой ход (педаль 3 отпущена полностью) на выходе датчика 8 формируетс  сигнал вы- соко го уровн , поступающий на входы

блоков 9 и 10. При этом оба двигател  1 и 2 остаютс  включенными.

При увеличении нагрузки на установку до срабатывани  датчика 7 от- Q ключение второго двигател  2 не происходит в течение времени, определ емого временем разр да конденсатора 12.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ управлени  силовой установкой транспортного средства, заключающийс  в том, что педалью управлени  задают нагрузку в диапазон от холос- того хода до номинальной, измер ют уровень нагрузки по положению педали управлени  и при превышении порогового уровн  подключают второй двигатель , а при уменьшении нагрузки

   ниже порогового уровн  отключают вто- рои двигатель, отличающиис   тем, что, с целью повышени  надежности силовой установки, отключение второго двигател  задерживают на заданный промежуток времени, измер ют разрежение на всасывание первого двигател  и в случае, если продолжительность перехода силовой установки на режим принудительного холостого хода составл ет промежуток времени, меньший заданного промежутка задержки, оставл ют оба двигател  включенными, а при последующем увеличении нагрузки после угежи- ма принудительного холостого хода до- полнительно задерживают отключение второго двигател  на второй заданный промежуток времени.