SU1388602A1

SU1388602A1 - Узел подшипника качени

Info

Publication number: SU1388602A1
Application number: SU864071770A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Митрофанович Гаврилюк; Роман Григорьевич Перельман; Юрий Михайлович Никитин; Николай Филиппович Шоломко; Рафаил Владимирович Коросташевский
Original assignee: Московский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе
Priority date: 1986-04-09
Filing date: 1986-04-09
Publication date: 1988-04-15

Abstract

Изобретение относитс к общему машиностроению и может быть преимущественно использовано в подшипниковых узлах, работающих с охлаждением и смазкой малов зкими жидкост ми. Цель - повьш1ение долговечности подшипникового узла. При вращении вала 2, установленного в корпусе 1 на подшипнике 3, смазочно-охлаждающа жидкость подаетс через щелевидное отверстие 4, расположенное тангенциально к цилиндрической поверхности 5 корпуса 1 в направлении вращени вала 2. Отвод жидкости осуществл етс через отверстие 6 большего сече- ни , расположенное также тангенциально к цилиндрической поверхности 7 корпуса 1 в направлении вращени вала 2. 3 ил.

Description

Изобретение относится к общему машиностроению и может быть преимущественно использовано в подшипниковых узлах, работающих с охлаждением и смазкой маповязкими жидкостями, например водой, керосином и т.п.

Целью изобретения является повышение долговечности подшипникового узла путем уменьшения гидродинамических потерь потока охлаждающей жидкости, прокачиваемой через подшипник. .

На фиг. 1 изображен узел подшипника, продольное сечение; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.З сечение Б-Б на фиг.1.

Узел подшипника содержит корпус 1, в котором на валу 2 смонтирован подшипник 3 качения. Для подвода к подшипнику 3 смазочно-охлаждающей жидкости в корпусе 1 с одной стороны от подшипника 3 выполнено отверстие 4, имеющее форму плоского щелевидного окна, выполненного тангенциально к внутренней цилиндрической поверхности 5 корпуса 1 в направлении вращения вала 2. Размер отверстия 4 в плоскости вращения подшипника 3 меньше расстояния между буртиками его колец. С другой стороны от подшипника 3 для отвода жидкости в корпусе 1 диаметрально противоположно выполнено отверстие 6, которое расположено также тангенциально к внутренней цилиндрической поверхности 7 корпуса 1 в направлении вращения вала. Отверстий для подвода и отвода смазочно-охлаждающей жидкости может быть и более двух.

Узел работает следующим образом.

При вращении подшипника 3 через отверстие 4 подается смазочно-охлаждающая жидкость, которая закручивается в направлении вращения подшипт ника 3 и, проходя через него, отводится через отверстие 6.

При тангенциальном подводе и отводе смазочно-охлаждающей жидкости за счет уменьшения гидродинамических потерь уменьшаются касательные напряжения на поверхности качения колец подшипника, снижается дисковое трение торцовых поверхностей о жидкость и контактное взаимодействие между телами качения и сепаратором, что в итоге повышает долговечность подшипникового узла.

Применение изобретения возможно в подшипниковых узлах авиационных двигателей, турбонасосных агрегатов и т.д.

Claims

Формула изобретения Узел подшипника качения, содержащий смонтированный в корпусе на валу подшипник качения, отверстия для подвода и отвода смазочно-охлаждающей жидкости, отличающийс я тем, что, с целью повышения долговечности, отверстия для подвода и отвода жидкости расположены тангенциально к внутренней цилиндрической поверхности корпуса в направлении вращения вала, причем отверстие для подвода жидкости выполнено в виде плоского щелевидного окна, высота которого в плоскости вращения подшипника меньше, чем расстояние между бортиками его колец, а площадь сечения меньше, чем у отверстия для отвода жидкости.