SU1388575A1 - Устройство автоматического регулировани угла опережени подачи топлива в двигателе внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет снизить трудоемкость регулировани .Устройство регулировани  содержит топливовпрыски- вающий насос 4 с нагнетательной 5 и впускной б полост ми, плунжером 7 и нагнетательным клапаном 9, распределительный вал 10, топливные шайбы 11

Description

Г

О РГХГГХД / // /7Г/7/73 iS ЙБ

Р /% у«х

tae

ОС ОС

оо

СП

ел

и индикаторный кран 12, св занный с камерой сгорани . Сервомотор 13 включает цилиндр 14 с размещенным в нем поршнем 15, нагруженным с двух сторон пружинами 16 и образующим в цилиндре 14 рабочую 17 и буферную 18 полости. С поршнем 15 св зан со стороны полости 18 -кривошипно-шатзшный механизм, выполненньш в виде св занного с поршнем 15 штока 19, присоединенного к нему ползуна 20 и шарнирно св занной с ползуном 20 т ги 21. Полости подпружиненных впускного 22 и атмосферного 23 клапанов соединены с краном 12. На регулировочном валу 25 установлена эксцентрикова .шайба 26. Дл  изменени  угла опережени  подачи топлива открывают кран 12, подвод  газ под давлением из цилиндра 1 по газопроводу 24 через клапан 22 в полость 17. Перед каждой регулировкой угла опережени  подачи топлива клапан 23 обеспечивает сброс избыточного давлени  газа из полости 17 в атмосферу. Увеличение или уменьшение давлени  газов, подводимых из цилиндра, паре- меш;ает поршень 15 и измен ет угол опережени  подачи топлива. После установки нового угла эксцентрикова  шайба 26 фиксируетс  относительно вала 25 при помош;и стопора, а кран 12 закрываетс . Полость 17 соедин етс  с атмосферой при помощи клапана 23. 1 ил.

10

15

Изобретение относитс  к двигате- естроению, а именно к устройствам втоматического регулировани  угла пережени  подачи топлива, и может ыть использовано в приводах топли- овпрыскивающих насосов дизелей.

Цель изобретени  - снижение труоемкости регулировани  угла опережени  подачи топлива, что достигаетс  путем автоматизации регулировани  угла опережени  в зависимости от максимального давлени  сгорани  в цилиндре дизел  при изменении условий эксплуатации.

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство автоматического регулировани  угла опережени  подачи топлива в две, например, в дизеле, включающем рабочий цилиндр 1 с камерой 2 - сгорани  и установленной в ней форсункой 3, содержит топливовпрыскиваю- щий насос 4 с нагнетательной 5 и впускной 6 полост ми, плунжером 7, установленным во втулке 8, и нагне- тательным клапаном 9, распределительный вал 10 с установленными на нем топливными шайбами 11 и св занньш с камерой 2 сгорани  индикаторный кран 12.

Устройство снабжено сервомотором 13, включающим цилиндр 14 с размещенным в нем поршнем 15, нагружен25

30

10

5

-

5

0

ным с двух сторон пружинами 16 и об- разующим в цилиндре 14 рабочую 17 и буферную 18 полости. С. поршнем 15 сервомотора 13 св зан со стороны буферной полости 18 кривошипно-шатун- ный механизм, выполненный в виде св занного с поршнем 15 штока 19, присоединенного к нему ползуна 20 и шарнирно св занной с ползуном 20 т ги 21 .

В рабочей полости 17 сервомотора 13 установлены подпружиненные впускной 22 и атмосферный 23 клапаны, полость которых соединена при помощи газопровода 24 с индикаторным краном 12.

Устройство снабжено также регулировочным валом 25 с установленной на нем эксцентриковой шайбой 26,шарнирно соединенной с т гой 21, регу- лировочньм клапаном 27, размещенным в канале 28 св зи, выполненном в насосе 4 между нагнетательной 5 и впуск- ,ной 6 полост ми, приводным рычагом 29, шарнирно св занным с плунжером 7 насоса 4, и вспомогательным штоком 30, взаимодействующим с одной стороны с регулировочным клапаном 27, ас другой стороны - с приводным рычагом 29, размещенньш между плунжером 7 насоса 4 и вспомогательным штоком 30 с опорой на эксцентриковую шайбу 26.

В случае автономного использовани  устройства на каждом цилиндре 1 дизел  в отдельности предусмотрен стопор (не показан) положени  регу- лировочного вала 25 относительно эксцентриковой шайбы 26. В случае одновременного регулировани  угла опережени  подачи топлива во всех цилиндрах 1 дизел  регулировочный вал 25 проходит вдоль всего дизел , а св занное с валом 25 устройство установлено на одном из крайних цилиндров дизел .

Устройство работает следующим об- разом.

При работе ДВС, когда требуетс  изменить угол опережени  подачи топлива , открьшают индикаторный кран 12 подвод  газ под давлением из цилиндра 1 по газопроводу 24 через подпружиненный впускной клапан 22 в рабочую полость 17 сервомотора t3. Перед каждой регулировкой угла опережени  подачи топлива атмосферный клапан 23 обеспечивает сброс избыточного давлени  газа из рабочей полости 17 в атмосферу .

Под действием давлени  газов, подводимых из цилиндра 1 двигател ,пор- шень 15 сервомотора 13 передвигаетс  влево, перемеща  шток 19, ползун 20 и через т гу 21 эксцентриковую шайбу 26, котора , поворачива сь, поднимает приводной рычаг 29, а через него и вспомогательный шток 30 - регулиро- вочный клапан 27, увеличива  запаздывание момента посадки последнего. Угол опережени  подачи топлива уменьшаетс , при этом регулировочный кла- пан 27 перепускает часть топлива, нагнетаемого плунжером 7, вновь во впускную полость 6 насоса 4.

Увеличение максимального давлени  сгорани  P в двигателе приводит к перемещению поршн  15 сервомотора 13 влево и повороту эксцентриковой шайбы 26 против часовой стрелки, при уменьшении величины Р поршень 15

перемещаетс  вправо, поворачива  эксцентриковую шайбу 26 по часовой стрелке и увеличива  угол опережени  подачи топлива. Горизонтальное положение шайбы 26 соответствует максимальному углу опережени  подачи топлива , вертикальное - минимальному уг лу опережени . Номинальное значение угла опережени  подачи топлива устанавливаетс  при положении эксцентриг JQ

2Q 25 n

50

55

ковой шайбы 26, не доход щем до вертикального на 15-20 5 что обеспечивает запас по уменьшению угла опережени  при значительном увеличении величины Р .

После установки нового значени  у угла опережени  подачи топлива экс- центрикова  шайба 26 фиксируетс  относительно регулировочного вала 25 при помощи стопора, а индикаторный кран 12 закрываетс . Рабоча  полость 17 сервомотора 13 соедин етс  с атмосферой при помощи атмосферного клапана 23, который может иметь либо ручной, либо электромагнитный привод. Перед началом следующей регулировки угла опережени  подачи топлргоа атмо- сферный клапан 23 закрываетс .

Устройство позвол ет заметно уменьшить трудоемкость регулировани  угла опережени  подачи топлива вследствие отсутстви  необходимости разборки привода топливовпрыскивающего насоса и точной оценки величины необходимого угла опережени  по максимальному давлению сгорани  в цштинд- . ре двигател . Использование устройства дает возможность существенно улучшить параметры рабочего процесса и обеспечить значительную экономию топлива.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство автоматического регулировани  угла опережени  подачи топлива в двигателе внутреннего сгорани , включающем рабочий цилиндр с камерой сгорани  и установленной в ней форсункой, содержит топливовпрыски- вающий насос с нагнетательной и впускной полост ми, плунжером, установленным во втулке, и нагнетательным клапаном, распределительный вал с установленными на нем топливными шайбами и св заиньи с камерой сгорани  индикаторный кран, отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости регулировани , устройство снабжено сервомотором, включающим цилиндр с размещенным в нем подпружиненным с двух сторон поршнем, образующим в цилиндре .фабо- чую и буферную полости, св занным с поршнем со стороны буферной полости кривошипно-шатунным механизмом, выполненным в виде св занного с порш513885756

   нем штока, присоединенного к нему ,в канале св зи, выполненном в насосе

   ползуна и шарнирно св занной с пол-между нагнетательной и впускной позуном т ги, а также размещенными влост ми, приводным рычагом, шарнирно

   рабочей полости подпружиненными впуск-св занным с плунжером насоса, и вспоным и атмосферным клапанами, соеди-могательНым штоком, взаимодействуюненными при помощи газопровода сщим с одной стороны с регулировочным

   индикаторным краном, устройство снаб-клапаном, а с другой стороны - с прижено также регулировочным, валом сводным рычагом, размещенным между

   установленной на ней эксцентриковой Qплунжером насоса и вспомогательным

   шайбой, шарнирно соединенной с т гой,штоком с опорой на эксцентриковую

   регулировочным клапаном, размещеннымшайбу.