SU1382703A1 - Система опробовани автотормозов - Google Patents

Description

U1) 4149288/27-11

(22) 15.09.86

(46) 23.03.88.БЮЛ. № 11

(71)Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта

(72)М.И.Глушко, Т.В.Сел нина и А.А.Шипов

(53)625.2-592 (088.8)

(56) Авторское свидетельство СССР № 1299872, кл. В 60 Т 17/22, 1984.

(54)СИСТЕМА ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ

(5) Изобретение относитс  к автоматическим тормозам железнодорожного подвижного состава и позвол ет повысить эффективность и надежность контрол  автотормозов. Выход исполнительного блока 2 соединен непосредственно с подвод щей магистралью 13,1 а его управл ю1ца  полость - с линией 12 зар дного давлени , проверка чувствительности производитс  периодическими импульсами установленного темпа с контролем состо ни  автотормозов состава. На магистральном отростке присоединительной колонки 28 установлен отсечной злектромагнитный клапан 26 с атмосферным дросселем 27, функциональный блок 3 снабжен мультивибратором, который воздействует на клапан 26 при торможении. При запуске процесса опробовани  автотормозов контролируетс  исполнение команд зар дки, торможени  и отпуска, а также состо ние тормозов состава при посылке указанных команд. 1 ил.

§

сл

00 00 1C

о со

1

Изобретение относитс  к автоматическим тормозам, преимущественно к стационарным устройствам дл  провер ки состо ни  пневматической сети подвижного состава железных дорог.

Цель изобретени  - повьппение эффективности и надежности контрол  автотормозов.

На чертеже представлена принципиальна  схема системы опробовани  автотормозов.

Система состоит из пневмозадающе- го блока 1 , исполнительного блока 2 функционального блока 3 и узла 4 контролируемого опробовани . Пневмо- задалощий -блок 1 содержит регул тор 5 зар дного давлени , пневмозадат- чик 6 питательного давлени .Исполнительный блок содержит повторитель 7 с диафрагмой 8, контрольным питательным клапаном 9 и отсечным электромагнитным клапаном 10, Линии питательного 11 и зар дного 12 давлени   вл ютс  общими дл  всех блоков.Выход исполнительного блока соединен с подвод щей магистралью 13.

Функциональный блок 3 содержит контакты 14 индикатора нормированного расхода, механически св занные со штоком повторител  7, индикатор 15 расхода, тормозное реле 16, содержащее контакты 16.1 и 16.2, управл емое кнопками Пуск 17 и Сброс 18 индикаторы торможени  19 и зар дки 20, мультивибратор, состо щий из реле 2 1 , его контактов 21.1 (имеющее также контакты 21.2 в цепи индикатора 19 торможени ), конденсатора 22 и диода 23.

Узел контролируемого опробовани  содержит контрольный воздухораспределитель 24 с пневмоэлектрическим реле 25 дополнительной разр дки, подключенный к подвод щей магистрали 13, и дополнительный электромагнитный отсечной клапан 26 с регулируемым дросселем 27, подключенньй к магистральному отростку присоединительной колонки 28. Регул тор 5 зар дного давлени  и пневмозадатчик 6 подключены к напорной магистрали 29.

Система действует следующим образом .

В исходном состо нии, как представлено на чертеже, расход сжатого воздуха отсутствует, все элементы обесточены кроме индикатора 20 зар д

ки ,

свидетельствующего о готовнос10

5

0

ти системы к зар дке. При подключении состава транзитного поезда расход увеличитс , шток повторител  7 пойдет вниз, контакты 14 замкнутс  и включат индикатор 15 расхода. Готовность состава к опробованию определитс  достижением установленной нормы расхода, т.е. погасанием индикатора 15.

Дл  проверки автотормозов на чувствительность к торможению нажимают на пусковую кнопку 17, При этом реле 16 становитс  на самоподпитку через собственные контакты 16.2 и включает электромагнитный клапан 10, который понижает давление в управл ющей полости повторител  7 без выпуска воздуха из подвод щей магистрали. Одновременно контакты 1.6.1 отключают от питани  индикатор 20 зар дки и возбуждают мультивибратор, который периодически подключает к подвод щей магистрали 13 атмосферный дроссель 5 27 через дополнительный электромаг- нитный клапан 25, обеспечиваю1Щ1Й установленный темп разр дки магистрали. При срабатывании автотормозов состава импульс дополнительной разр дки JO передаетс  контрольному воздухорасгг- ределителю 24, при срабатывании которого замыкаютс  контакты пневмоэлект рического реле 25 и блокируют действие мультивибратора. При действии мультивибратора мигает индикатор 19 торможени , после блокировки индикатор 19 горит ровным светом.

После проверки воздухораспределителей на торможение оператор нажимает на кнопку 18 Сброс. При этом обесточиваетс  реле 16 и электромагнитный клапан 10, выключаетс  мультивибратор и загораетс  индикатор 20 зар дки. В управл ющей полости повторител  7 восстанавливаетс  зар дное давление. После отпуска контрольного воздухораспределител  24 реле 21 мультивибратора обесточиваетс , индикатор торможени  гаснет. Отключение состава от питани  приводит к отключению индикатора 15 расхода .

Повьшение надежности контрол  автотормозов состава достигаетс  следующим образом.

Самопроизвольное торможение. В процессе зар дки горит индикатор 20. При срабатывании автотормозов замыкаютс  контакты пневмоэлектрическо-

5

0

5

0

5

го реле 25 дополнительной разр дки, реле 21 мультивибратора срабатывает и контактами 21.2 замыкает цепь питани  индикатора 19 торможени .Од новременное горение индикаторов торможени  19 и зар дки 20 свидетельствует о самопроизвольном срабатывании автотормозов состава.

Самопроизвольный отпуск. При тор- можении в процессе опробовани  горит индикатор 19 торможени , индикатор 20 зар дки отключен от цепи питани . В этом случае при переходе воздухораспределител  в отпускное состо ние контакты пневмоэлектрического реле 25 разомкнутс , блокировка мультивибратора нарушитс  и он снова переходит в режим импульсной работы, вызыва  мигание индикатора 19 торможе- ни , которое при отсутствии горени  индикатора 20 зар дки свидетельствует о самопроизвольном отпуске.

Контроль питани . После подключени  тормозной сети состава к питанию происходит срабатывание контрольного воздухораспределител  24 и формирование сигнала самопроизвольного срабатывани  автотормозов. Погасание индикатора 19 торможени  после под- ключени  состава свидетельствует о достаточном дл  зар дки питании тормозной сети состава. Об этан также свидетельствует погасание индикатора 19 после перевода системы в отпускное состо ние после предшествующего торможени .

Claims (1)

1. Стабильность торможени . Периодическое подключение атмосферного дроссел  на подвод щей магистрали при действии вибратора обеспечивает возбуждение воздухораспределител  головного вагона посто нным установленным темпом разр дки, срабатывание автотормозов приводит к отключению атмос ферного дроссел  27 от подвод щей сети. При торможении без выпуска воздуха повторителем 7 из подвод щей магистрали после дополнительной разр дки происходит медленное понижение давлени  в магистрали до величины ступени торможени , установленной повторителем, что обеспечивает стабильность ступени торможени . Формула изобретени 

   Система опробовани  автотормозов, содержаща  регул тор зар дного давQ j 0

   5 Q

   Q д Q

   35

   5

   лени  и пневмозадатчик питательного давлени , соедин ющие напорную магистраль соответственно с управл ющей полостью повторител  и с его входной полостью, отсечной электромагнитный клапан с управлением от функционального блока, установленный в линии, сообщающей управл ющую полость повторител  с атмосферой, подвод щую магистраль , соедин ющую выходную полость повторител  с присоединительной колонной, регулируемый дроссель, сообщающий подвод щую магистраль с атмосферой, и подключенный к подвод щей магистрали воздухораспределитель с пневмоэлектрическим реле дополнительной разр дки, подключенным к функциональному блоку, о т л и ч а ю- щ а   с   тем,что, с целью повышени  эффективности и надежности контрол  автотормозов, она снабжена дополнительным электромагнитным отсечным клапаном, установленным в линии, соедин ющей подвод пую магистраль с регулируемым дросселем, а функциональный блок включает в себ  индикатор нормированного расхода, в электрическую цепь которого включены контакты , управл емые подвижным элементом повторител , индикаторы торможени  и зар дки, тормозное реле и мультивибратор , состо щий из параллельно включенных конденсатора и обмотки его реле, последовательно с которой включены диод, размыкающий контакт реле мультивибратора и замыкающий контакт тормозного реле, обмотка основного отсечного клапана включена последовательно через второй замыкающий контакт тормозного реле, параллельный замыкающему контакту кнопки Пуск, включенному последовательно с обмоткой тормозного реле и размыкающим контактом кнопки Сброс , индикатор торможени  включен последовательно с замыкающим контактом реле мультивибратора, а индикатор зар дки - последовательно с первым замыкающим контактом тормозного реле,замыкающий контакт пневмоэлектрического реле дополнительной разр дки вклкг- чен в цепь через диод мультивибратора , размыкающий контакт реле мультивибратора и первый замыкающий контакт тормозного реле, причем через указанные контакты подключена обмотка дополнительного отсечного клапана.