SU1379488A1

SU1379488A1 - Нагнетательный клапан

Info

Publication number: SU1379488A1
Application number: SU853869640A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Бенцианович Горелик; Владимир Константинович Сыркин
Original assignee: Хабаровский политехнический институт
Priority date: 1985-03-19
Filing date: 1985-03-19
Publication date: 1988-03-07

Abstract

Изобретение позвол ет улучшить характеристики впрыска топлива путем устранени подвпрысков. В полости 2 клапана расположены седло 3, здпор- ньй элемент 6, ограничитель 9 перемещени последнего, втулка 12 из эластичного метериала, в качестве которого использована резина. На наружной поверхности втулки выполнены кольцевые выступы, имеющие в сечении треугольную или овальную форму. Втулка может быть выполнена двухслойной, причем ее внутренний слой выполнен из металла. При нагнетании топлива в полости 2 происходит резкое повышение давлени . Благодар эластичности втулки 12 происходит ее деформаци , что приводит к увеличению ее объема, и втулка выполн ет роль аккумул тора давлени . При отсечке топлива элемент 6 возвращаетс в исходное положение, а в нагнетательном трубопроводе 11 высокого давлени и в полости 2 формируетс отрицательна волна давлени , что вызьгеает рост давлени в полости 2/ Происходит повг торна деформаци втулки 12. Гаситс амплитуда волны давлени , отраженной от (Ьорсунки. Волна становитс раст нута во времени вследствие инерционности влений деформации резины. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. (Л

Description

1

со

N

00

сх

1

Изобретение относитс к машиностроению , более конкретно к двигате лестроению, а именно к топливовпрыс кивающей аппаратуре дл двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано в нагнетательных клапанах топливных насосов высокого давлени дизельных двигателей.

Цель изобретени - улучшение характеристик впрцска топлива путем устранени подвпрысков.

На фиг.1 изображен нагнетательны клапан, общий вид; на фиг.2 - фрагмент втулки с кольцевыми выступами на наружной поверхности; на фиг.3 - Фрагмент двухслойной втулки.

Нагнетательный клапан содержит корпус 1, в полости 2 которого расположены седло 3 с проходным капа- лом 4 и запирающей поверхностью 5 и запорный элемент 6, снабженный пружиной 7 сжати и имеющий уплотн ю- поверхность 8 дл сопр жени с запирающей поверхностью 5 седла 3 под действием пружины 7 сжати . В полости 2 размещен также ограничите Ч перемещени запорного эле мента 6, имеющий канал 10, соедин ющей полость 2 с нагнетательным трубопрово дом 11. В полости 2 корпуса 1 установлена втулка 12 из эластичного материала , в качестве которого использована резина, преимущественно масл бензостойка . На наружной поверхнос ти втулки 12 выполнены кольцевые выступы 13, имеющие в сечении треуголную или овальную форму. Втулка 12 может быть выполнена двухслойной.

исходное положение, а в нагнетательном трубопроводе 11 высокого давлени и в полости 2 формируетс отрицательна волна давлени , что вызывает рост давлени в полости 2. При этом происходит повторно деформаци втулки 12 на величину, пропор- 1р1ональную повьш1ению давлени , что влечет за собой снижение давлени в полости 2 и гашение первичной волны , отраженной от форсунки, т. е. гаситс амплитуда волны давлени , а волна раст гиваетс во времени вследствие инерционности влений деформации резины. Таким образом, ликвидируетс склонность топливной аппаратуры к под впрыскам топлива.

Такое вьшолнение нагнетательного клапана устран ет повторные впрыски топливной аппаратуры, что повышает топливную экономичность двигател , повышает ресурс работы Форсунки, ее надежность и тем самым уменьшает затраты на обслуживание.

Claims

Формула изобретени

1 .Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давлени дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус, в полости которого расположены седло с проходным каналом и запирающей поверхностью и подпружиненный запорный элемент, размещенный в проходном канале седла и имеющий уплотн ющую поверхность, ограничитель перемещени запорного элемента и втулку, размещенную в полости кор

причем ее внутренний слой 14 выполнен 40 пуса, отличающийс тем. из металла.

Нагнетательньш клапан работает следующим образом.

При нагнетании топлива в полость 2 через щель, образованную между дЗ уплотн ющей поверхЕЮСТью 8 запорного элемента 6 и запирающей поверхностью 5 седла 3, в полости 2 происходит резкое повьшшние давлени топлива формирование волны подачи) . Благо- Q дар эластичности втулки 12 происходит ее деформаци , что приводит к увеличению объема втулки 12, что выполн ет роль аккумул тора давлени .

Когда начинаетс отсечка топлива, 55 запорпьпЧ элемент 6 возвращаетс в

что, с целью улучшени характеристи впрыска путем устранени подвпрыско в полости корпуса установлена втулк из эластичного материала.
2.Клапан поп.1, отличающийс тем, что в качестве элас тичного материала втулки использова на резина.
3.Клапан попп.1 и 2, отличающийс тем, что втулка выполнена с кольцевыми выступами на наружной поверхности.
4.Клапан по пп.1-3, о т л и - чающийс тем, что втулка вы полнена двухслойной, причем ее В1гут ренний слой выполнен из металла.

пуса, отличающийс тем.

что, с целью улучшени характеристик впрыска путем устранени подвпрысков в полости корпуса установлена втулка из эластичного материала.

2.Клапан поп.1, отличающийс тем, что в качестве эластичного материала втулки использована резина.

3.Клапан попп.1 и 2, отличающийс тем, что втулка выполнена с кольцевыми выступами на наружной поверхности.

4.Клапан по пп.1-3, о т л и - чающийс тем, что втулка выполнена двухслойной, причем ее В1гут- ренний слой выполнен из металла.

Фи.2

Фиг. 5