SU1379140A1

SU1379140A1 - Устройство дл креплени радиатора на раме транспортного средства

Info

Publication number: SU1379140A1
Application number: SU864134770A
Authority: SU
Inventors: Александр Васильевич Гладилин
Original assignee: Кременчугский автомобильный завод им.50-летия Советской Украины
Priority date: 1986-09-04
Filing date: 1986-09-04
Publication date: 1988-03-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к устройствам кренлени радиатора на рамс транс- портног о средства. 11ельк) изобретени вл етс новьннение надежности и долговечности устройства за счет выполнени крон штейна крегтлени к каркасу радиатора в виде оси, в.ход щей во втулку шарового элемента , закрепленного шарнирно с помощью скобы в сферическом гнезде основани , установленного на эластичном элементе. Скоба имеет в вер.хней части сферическую выштам- новку под Н1аровой элемент и закреплена на раме транспортного средства. За счет про- ворота паровых элементов, зажатых между сферической выштамповкой скобы и сфери- чески.м 1-нездом основани , а также установки одного из шаровых элементов на оси подвижно с возможностью осевого перемещени обеспечиваетс компенсирование угловых 11еремеп1ений радиатора относите. 1ь- но рамы и изменени рассто ни между лонжеронами при закрутке рамы. 5 ил. VO сл

Description

оо

со

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к устройствам креплени радиатора на раме транснортного средства.

Цель изобретени - повышение надежности и долговечности.

На фиг. 1 изображено устройство дл креплени радиатора на раме транснортного средства, общий вид; на фиг. 2 - левый узел креплени радиатора; на фиг. 3 - правый узел креплени радиатора; на фиг. 4 - вид А на фиг. 2; на фиг. 5 п аровой элемент .

Устройство дл креплени радиатора 1 на раме 2 транспортного средства содержит первый кронштейн 3, закрепленный дву- У1 болтами 4 и гайками 5 на верхней полке лонжерона рамы 2. В средней части кронштейна 3 неподвижно установлен фиксатор 6, выполненный в виде тарельчатой шайбы, имеющий отверстие с внутренней отбортов- кой. В фиксаторе 6 расположен эластичный элемент (резинова подушка) 7, который фиксируетс наружной отбортовкой 8 (фиг. 3), а в отверстие с внутренней отбортовкой 9 входит палец 10 основани 1I ео сферическим гнездом дл шарового элемента 12.

Шаровой элемент 12 выполнен из прочной пластмассы и сквозь него проходит металлическа втулка 13. неподвижно закрепленна в нем. Втулка 13 установлена в шаровом элементе 12 таким образом, что с одного конца ее часть 14 выступает за пределы шарового элемента 12 на определенную величину 1, равную величине схождени (расхождени ) лонжеронов рамы во врем ее максимальной закрутки. Шаровой э,леменг 12 через втулку 13 установлен на оси второго кронштейна 15, жестко прикреилен))- го к каркасу 16 радиатора 1 транспортного средства. Конструктивно левый узе, 1 креплени (фиг. 2) и правый узел креплени (фиг. 3) идентичны, за исключением способа установки на оси второго кронштейна 15 шарового элемента 12. В левом узле шаровой элемент 12 установлен выступающей частью 14 втулки 13 наружу от радиатора с образованием зазора между торцом втулки 13 и основанием 17 второго кронштейна 15. В правом узел шаровой элемент 12 установлен выступающей частью 14 втулки 13 внутрь, в сторону радиатора 1, до упора в основание 17 втулкой 13 и зафиксирован на оси кронштейна 15 стопорным элементом (кольцом) 18 от осевого смешени .

Скоба 19 креплени изготовлена таким образом, что при ее установке на шаровой элемент 12 отверсти ми, выполненными на отгибках лап, она устанавливаетс на болты 4 креплени первого кронштейна 3 и зат гиваетс через эластичные подушки 20 гайками 21. Скоба 19 рассчитана таким образом , что во врем сборки узлов креплени

79140

о

при свободной установке ее на паровой элемент 12 и болты 4 между нижними плоскост ми отгибок . lan и поверхност ми гаек 5 образуетс определенный зазор. При зат гивании гаек 21 подушка 7 деформируетс на величину соприкосновени отгибок лап скобы 19 с поверхностью гаек 5. Скоба 19 снабжена сферической выштамповкой 22 дл контакта с шаровым элементом 12.

Крепление радиатора в верхней части

10 нроизводит с двух сторон посредство.м двух т г 23, вход щих своими концами в кронштейны 24 па радиаторе и кронштейны 25 на кабине. Т га 23 крепитс к кронштейну 24 через упругие опоры (эластичные подуш .г ки) 26.

Устройство работает следующим образом. При движении трапспортного средства по пересеченной местности, особенно с полной загрузкой, рама 2 транспортного средства подверг аетс закрутке на значительную

20 величину, достигающую в экстремальных случа х 13- 14°. При этом в раме возникают силы, старающиес изменить номинальное рассто ние между лонжерона.ми ра.мы. За счет проворота шаровых элементов 12, зажатых между сферической выштамповкой 22 скобы 19 и с()1ерически.м г нездом основани 11, компенси)уютс угловые перемещени радиатора 1 относительно рамы 2 в любой плоскости во врем закрутки рамы. Паличие ско.чьз пк й втулки 13 на оси крон2Q штейна 15 и гарантированного зазора в левом узле между торцо.м втулки 13 и ванпем 17 кронштейна 15 компенсирует изменени рассто ни между лонжеронами при закру1ке рамы. Радиатор, зафиксированный 01 смещени и на11ранле}(ии, перпендикул ртг п()1 оси антомобил . в правом уз, 1е креплении (фиг. 3) за счет фиксации шаро- нок) элемента 12 на оси второго кронштейна 15 стопорным э,лементом 18 вместе с тем не воспринимает нагру.зок ни от ()- вы, МП от ,1инейп1)1х 11е)емеп1ений .юнжеро40 нов друг oTHOcHie.ibHo друга при езде тра11сп()1Т1101 о средства по нерсч еченпой местрюсти.

(} орм1/.ш u. ioopeTCHu.fi

.,,

лстрсзиство д.:1 креплени радиатора на

раме транспортного средства, содержан1ее каркас радиатора, закрепленный на раме в поперечной плоскости транспортного средства через две ynpyine опоры и два расположенные по бокам каркаса узла подвески, каждый из которых включает в себ жестко смонтированный на раме первый кронштейн, в котором установлен посредством скобы амо)тизируюп1ий элемент с отверстием дл входа в него оси второго кронп1тейна,

жестко смонтированног о на каркасе радиатора , а указанна ось жестко установлена на втором кронштейне в поперечной плос- кск ти транспортног о средства, отличающеес

тем, что, с целью повышени надежности и долговечности, амортизирук)ни1Й элемент узла подвески включает в себ 1наровой элемент , шарнирно установленный посредством указанной скобы, котора выполнена со сферической вы1нтамповкой в верхней части, в сферическом гнезде основани , смонтированного на эластичном элементе на нервом крон1нтейне узла подвески, причем в центральном сквозном отверстии njapoBoro элемента жестко установлена втулка дл размещени оси второго кронштейна узла под

вески, выполненна с выступающей частью с одной стороны HiapoBoro элемента, при этом на одном из узлов подвески Н1аровой элемент свободно установлен на оси второго кронштейна выступающей частью втулки наружу от каркаеа радиатора с образованием зазора между торцом втулки и основанием второго кронштейна, а на другом узле подвески ц аровой элемент установлен выступающей частью втулки вплотную к основанию второго кронштейна и зафиксирован па оси стопорным элементом.

/

15 79 IZ I 7J 18

& 5 2 Ю 4

(риг.З

Вид А

6

US.

Claims

Формула изобретения

Устройство для крепления радиатора на раме транспортного средства, содержащее каркас радиатора, закрепленный на раме в поперечной плоскости транспортного средства через две упругие опоры и два расположенные по бокам каркаса узла подвески, каждый из которых включает в себя жестко смонтированный на раме первый кронштейн, в котором установлен посредством скобы амортизирующий элемент с отверстием для входа в него оси второго кронштейна, жестко смонтированного на каркасе радиатора. а указанная ось жестко установлена на втором кронштейне в поперечной плоскости транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, амортизирующий элемент узла подвески включает в себя шаровой элемент, шарнирно установленный посредством указанной скобы, которая выполнена со сферической выштамповкой в верхней части, в сферическом гнезде основания, смонтированного на эластичном элементе на первом кронштейне узла подвески, причем в центральном сквозном отверстии шарового элемента жестко установлена втулка для размещения оси второго кронштейна узла под вески, выполненная с выступающей частью с одной стороны шарового элемента, при этом на одном из узлов подвески шаровой элемент свободно установлен на оси второго 2 кронштейна выступающей частью втулки наружу от каркаса радиатора с образованием зазора между торцом втулки и основанием второго кронштейна, а на другом узле подвески шаровой элемент установлен выступающей частью втулки вплотную к осЮ нованию второго кронштейна и зафиксирован на оси стопорным элементом.

Фиг. 1 фиг. 2

Фиг.З

Вид /4

Фиг. 5