SU1375495A1 - Сочлененное рельсовое транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажа шахтных локомотивов. Цель - уменьшение сопротивлени  движению в кривых малого радиуса и повышение устойчивости. Транспортное средство содержит две полурамы 1,2, св занные между собой по одному борту т гой 3, шарнирно одним концом соединенной с полурамой 1, другим с гайкой 5, взаимодействующей с винтом 6, установленным на полураме 2 одним концом в подшипнике 8, а другим соединенным с приводом 7 поворота , снабженным двигателем 19. Вдоль другого борта полурамы соединены сдвоенным Т-образным шарниром 9, вертикальна  часть 10 пальца которого размещена во втулке 11, закрепленной на борту 1, а горизонтальна  часть 12 - во втулке 13, закрепленной на борту полурамы 2, причем втулка 13 параллельна борту. Локомотив имеет две отдельные колесные пары 14с приводными механизмами 15. При входе локомотива в кривую из кабины подаетс  сигнал на включение двигател  19, который, передава  вращение на винт 6, перемещает гайку 5 с т гой 3 и тем самым обеспечивает угловые относи- . . тельно друг друга перемещени  полурам 1,2. Поворот осуществл етс  до радиальной установки колесных пар 14, что контролируетс ,, например, датчиком поворота, управл кхцим работой двигател  19. При выходе из кривой двигатель по команде из кабины реверсируетс , обеспечива  возвращение полурам в первоначальное положение, . 5 ил. § 00 СП 4 Ф СЛ

Description

Изобретение относитс  к железнодот рожному транспорту, преимущественно горно-шахтному, и касаетс  конструкции экипажной части шахтных локомотивов .

Цель изобретени  - уменьшение сопротивлени  движению в кривых малого радиуса и повышение устойчивости.

На фиг.1 показано рельсовое транспортное средство, со сн тым кузовом, вид сверху; на фиг,2 - то же, в кривой; на фиг.З - привод поворота полу- рам; на фиг,4 - сечение А-Анафиг.З; на фиг,5 - шахтный локомотив с разрезной рамой, общий вид,

Шахтньй локомотив состоит из полу- рам 1 и 2, соединенных между собой вдоль одного борта с помощью шарнир- но-винтовой пары, котора  состоит из т ги 3, шарнирно одним концом установленной на кронштейне 4 полурамы 1, а вторым - на гайке 5 винтовой пары , винт 6 которой одним концом соединен с выходным валом привода 7 поворота полурам, а вторым установлен в подшипнике 8, корпус которого неподвижно установлен на борту полурамы 2,.Вдоль второго борта полурамы соединены между собой с помощью сдво- енного Т-образного шарнира 9, вертикальна  часть 10 пальца которого размещена во втулке 11, закрепленной на борту полурамы 1, а горизонтальна  часть 12 пальца - во втулке -13, закрепленной на борту полурамы 2, причем часть 12 пальца параллельна борту. Локомотив имеет две отдельные коле1С- ные пары 14 с приводными механизмами 15, Плоскость разъема полурам защищена гибким упругим элементом 16, один край которого закреплен на одной из полурам неподвижно, а второй - на другой полураме подвижно, посредством

0

0

0

5

5

0

Локомотив работает следующим образом .

Claims (1)

1. При входе локомотива в кривую подаетс  сигнал на включение двигател  19 привода 7, который, враща  винт 6, перемещает гайку 5 и шарнирную т гу 3 и вызывает тем самым относительное угловое перемещение полурам 1 и 2 относительно вертикальной части 10 пальца сдвоенного шарнира 9, Относительное угловое движение полурам происходит до момента, когда колесные пары 14 займут положение, совпадаю щее с радиусом кривой. Положение колесных пар в кривой контролируетс  сигналом датчика поворота (не показан ) , управл ющего работой двигател  19, При выходе из -кривой по команде из кабины локомотива двигатель реверсируетс  и происходит обратное описанному движение гайки и шарнирной т ги, возвращающее полурамы в первоначальное положение. Формула изобретени 

   Сочлененное рельсовое транспортное средство, содержащее разрезную в поперечной плоскости, состо щую из полу- рам раму, опирающуюс  на колесные пары , и механизм относительного поворота полурам в горизонтальной плоскости , имеющий шарнир, св зывающий полурамы , и т гу, св занную своими концами с полурамами, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  сопротивлени  движению в кривых малого радиуса и повышени  устойчивости , механизм поворота полурам в горизонтальной плоскости снабжен винтовой парой, винт которой св зан с приводом его вращени , закреплен на одной из полурам, а гайка посредством одного вертикального шарнира св зана с т гой, закрепленной посредством дру

   фиксаторов 17, размещенных в продоль- д гого вертикального шарнира на другой

   ных горизонтальных пазах 18, Привод поворота полурам снабжен двигателем 19,

   полураме, колесные пары на обеих полурамах зафиксированы от поворота в горизонтальной плоскости.

   гого вертикального шарнира на другой

   полураме, колесные пары на обеих полурамах зафиксированы от поворота в горизонтальной плоскости.

   fl-A

   ,1Г

   / / /, . ,

   f4 Ъ 8 6 Фиг. 5 1 2

   Фиг.2

   Фиъ.5