SU1368461A1

SU1368461A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1368461A1
Application number: SU843738739A
Authority: SU
Inventors: Василий Васильевич Внуков
Original assignee: В.В.Внуков
Priority date: 1984-02-27
Filing date: 1984-02-27
Publication date: 1988-01-23

Abstract

Изобретение относитс к двига- телестроению, а именно к двигател м внутреннего сгорани . Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов. Двигатель содержит подвижные цилиндры и закрепленные поршни со штоками. Цилиндры по торцам снабжены крьш:ками, образующими с корпусом полости поршневого компрессора. В них поочередно за один оборот коленчатого вала совершаетс два рабочих хода. Двусторонний шток, св занный с поршн ми, имеет сквозную центральную полость охлаждени и неподвижно прикреплен к корпусу. Шатун прикреплен к наружной поверхности одного из цилиндров. Подача зар да свежего воздуха в цилиндровые полости осуществл етс пр - модействукхцим поршневым компрессором . 7 ил.

Description

оо

05

00 4

О5

Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани , а именно .к устройству дизельных двигателей, и может использоватьс на транспортных средствах, а также дл приведени в действие различных машин и механизмов.

Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов.

На фиг.1 представлен двигатель внутреннего сгорани (ДВС), вид сбоку с разрезом по подшипникам коленчатого вала; на фиг.2 - разрез А-А н фиг.1; на фиг.З - цилиндр и поршень со штоком, разрез до осевой линии; на фиг.4 - устройство цилиндра и поршн со штоком, выхлопной коллектор с выхлопной трубой, места установки форсунок и их крепление; на фиг.З - принципиальна схема жидкостной смазки ДВС; на фиг.6 - узел I на фиг.З; на фиг.7 - узел I на фиг.З. Двигатель состоит из подвижного узла, состо щего из двух идентичных цилиндров 1, соединенных между собой центровочным кольцом 2 и болтами 3. Внутри цилиндра 1 вставлена гильза 4 с-двум р дами продувочных окон 3. Цилиндр 1 снабжен кольцевым каналом 6 дл перепуска отработавших газов. Компрессионные кольца 7 в цилиндр- ре 1 , с целью сборки и разборки размещаютс в- футеровке 8, имеющей бо- бьш1ки 9, с глухими резьбовыми отверсти ми дл креплени футеровки 8 в цилиндре 1 болтами 10 с помощью , шайб 11. На наружной стороне цилинд1 в пазах при помощи соединени ласточкин хвост закреплены дорожки 12 подшипника продольного качени по которым обкатываютс шарики 13, удерживаемые в гнездах сепараторами 14 на ст жных стойках 13, которые с поМощью болтов 16 соедин ют картер 17 с верхней замыкающей крьш1кой 18, образу тем самым единый сборно- разборный блок ДВС, в который вход т и цилиндры 19 поршневого компрессора с всасывающими окнами 20.

Между замыкающей крьш1кой 18 и картером 17 размещаетс поршень 21, состо щий из двух одинаковых половин между которыми размещаетс кольцевой выхлопной цельный коллектор 22 с вы- ,хлопной трубой 23. Кажда половина поршн 21 имеет шток 24 с кольцевой проточкой 23 дл перепуска зар да свежего воздуха из цили1щровой пора 11,

0

лости компрессора в цилиндровую полость ДВС. На штоки 24 насажены гильзы 26 с перепускными окнами 27, расположенными над кольцев ой проточкой 23 по всей окружности гильзы 26. Обе половины поршн 21 с выхлопным коллектором 22 соединены болтами 28. В выхлопном коллекторе 22 имею тс трубчатые отверсти 29 дл протока охлаждающей жидкости и прокладки топливных магистралей 30 к форсункам 31, которые гайкой 32 с помощью разрезного кольца 33 закрепл ютс в гнезде

5 поршн 21 . Поршневые кольца 34 размещаютс в канавках футеровки 33, в которой выполнены и камеры 36 сгорани . Футеровка 33 к поршню 21 крепитс болтами 37. Охлаждающа жидкость в штоко-поршневую полость поступает через входное отверстие 38, а вытекает из полости по трубке 39 и далее в насос 40.

ДВС представлен двухцилиндровым.

5 Цилиндры 1 между собой соединены приливным соединительным узлом 41, в который запрессовываетс шатунный палец 42, соедин юший цилиндры 1с ломощью шатуна 43 с коленчатым выходным валом 44, состо щим из двух щек и одной разъемной шатунной- 43 и двух коренных 46 шеек. На передний конец коленчатого вала 44 на шлицах насажен маховичок 47 с двум кулачками дл привода в действие плунжерного топливного насоса 48 высокого давлени . На маховичке имеетс шкив 49 дл клино1видного ремн вращени вентил тора, у которого на валу должно быть еще два шкива, один вращает насос 40, второй - электрогенератор 30. Насос может приводитьс в действие и от специального кулачка на коленчатом валу с помощью толкател или рычага. Насос может быть плунжерным, поршневым или диафраг- менным. На втором конце коленчатого вала на ошицах насажен маховик 31, имеющий зубчатый венец 32 дл бендик- са электростартера 33. Маховик 31 закрываетс кожухом 34. Картер 17 состоит из двух половин и отлит совместно с защитным кожухом 33, защищающим щеки коленчатого вала. Обе половины картера 17 между собой соединены болтами 36, а снизу закрыты поддоном 37.

Смазка (фиг,3-7) стенок гильз 4 цилиндра 1 осуществл етс из общего

0

5

0

5

0

5

резервуара 58, укрепленного на замыкающей крышке 18, самотеком по трубкам 59 к сверловочным каналам 60 и по ним к маслосмазочньм фетро-вой лочным кольцам 61. Смазка стенок гильз 26 штоков 24 происходит также из резервуара 58 через подвижную перфорированную трубку 62, жестко закрепленную на соединительном узде 41. Из подвижной трубки 62 смазка самотеком поступает По трубкам 59 к сверловочным каналам 60 и по ним к маслосмазочным кольцам 61.

Шатунный и коренные, подшипники смазываютс тугоплавкой консистентной смазкой через пресс-масленки, так же смазьгеаётс и шатунный палец 42. Компрессионные кольца 7 в цел х сборки и разборки размещаютс между разделительными кольцами 63, В це- л х устранени подтекани смазочной жидкости между поршнем 21 и футеровкой 35 ота1в тс прокладки 64.

Разборный коленчатьй вал, предлагаемый в данной конструкции, вполне допустим, поскольку силова нагрузка между маховиком и шатунной шейкой воспринимаетс цельным коленчатым валом и его передн щека воспринимает совсем незначительную нагрузку , создаваемую вспомогательным оборудованием. На чертежах не указан подкачивающий топливный насос, который может иметь привод от коленчатого вала через кулачки.

Запуск двигател в работу производитс электростартером 53 через зубчатый венец 52 на маховике 51, сообщающий коленчатому валу 44 вращательное движение. Коленчатый вал 4 через шатун 43 и шатунный -палец 42 сообщает подвижным цилиндрам 1 посту пательное движение. Зар д свежего водуха в компрессорные цилиндры 19 поступает через всасывающие окна-20 и сжимаетс цилиндром 1. Зар д сжатого воздуха при дальнейшем движении цилиндра через перепускные окна 27 проходит в кольцевую проточку 25, из нее - снова в перепускные окна 27 а из них - в цилиндровую полость цилиндра 1, в которой при движении цилиндра 1 к верхней мертвой точке

S

0

5

жерной пары топливного насоса 48 высокого давлени . При установленном угле поворота коленчатого вала происходит впрыск топлива форсунками 31 и его воспламенение в камере 36 сгорани . В результате сгорани топлива в цилиндровой полости цилиндра 1 возникает избыточное давление, которое через футеровку 8 воздействует на цилиндр 1 и придает ему поступательное движение к нижней мертвой точке. При определенном угле поворота коленчатого вал 44 в цилиндре 1 5 открываютс продувочные окна 5, через которые газы, вследствие своегй избыточного давлени , вырываютс в кольцевой канал 6, а из него - в выхлопной коллектор 22 и далее через 0 выхлопную трубу 23 в атмосферу. В это же врем во второй полости подвижного цилиндра 1 происходит подготовка очередного такта работы две по аналогии с описанным процессом подготовки работы.

Так протекает однотактна работа две.

Предлагаемый ДВС вл етс реверсивным . Пуск ДВС в нужную сторону вращени осуществл ет электростартер . Конструкци ДВС по числу цилиндров может иметь широкий диапазон. Он может представл ть собой и одноцилиндровый , например мотоциклетный. В этом случае дл симметрии он должен иметь два шатуна. При горизонтальном расположении цилиндров можно соедин ть на один шатун четное число цилиндров, например четыре или восемь по равному числу с каждой стороны коленчатого вала, соедин емых между собой вьшге и ниже коленчатого вала жесткими т гами. При звездообразном расположении цилиндров на одну . шатунную шейку коленчатого вала можно навесить два шатуна, а с их помощью соедин ть четное число цилиндров , а также целый р д других сочетаний .

Топливо в одну цилиндровую полость могут впрыскивать одновременно несколько форсунок. Форсунки следует делать укороченными, а их топливные магистрали могут.присоедин тьс к об0

5

0

5

0

происходит сжатие зар да свежего воз- щему кольцевому коллектору, от ко- духа, сопровождающеес повышением торого к топливному насосу высокого собственной температуры. В это же врем маховичок 47 своим кулачком

давлени отводитс одна трубка. Кол цевой коллектор свободно размещаетс в межпоршневой полости на уровне

приближаетс к ролику толкател плунщему кольцевому коллектору, от ко- торого к топливному насосу высокого

давлени отводитс одна трубка. Кольцевой коллектор свободно размещаетс в межпоршневой полости на уровне

ts

AL

S7- 47Л 4S

.7

Фиг.1

50

16

f9 9

fO 11

фигЛ

6 (ригб

срие.7

Claims

Формула изобретения 5

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий соединенные между собой и оппозитно расположенные в корпусе 10 цилиндры, снабженные камерами сгорания и связанные через два золотниковых воздухораспределительных устройства со смежными полостями поршневого компрессора двойного действия, 15 поршень которого при помощи двустороннего штока связан с поршнями, размещенными в оппозитных цилиндрах,шатун и выходной вал двигателя, о тличающийся тем, что, с це20 лью уменьшения габаритов, шток поршня снабжен сквозной центральной полостью охлаждения и неподвижно прикреплен к корпусу, цилиндры снабжены крышками, размещенными по их про25 тивоположным торцам и образующими с корпусом полости поршневого компрессора, и установлены на подшипниках с возможностью перемещения вдоль своей оси, а шатун прикреплен к на30 ружной поверхности одного из цилиндров.

Фиг.)

П 46 45 ₅₅.

фигЗ

19 9 10 11 61 фи?А

1θ

64 фиг. 6