SU1365246A1

SU1365246A1 - Ротор электрической машины

Info

Publication number: SU1365246A1
Application number: SU864081823A
Authority: SU
Inventors: Леонид Моисеевич Астановицкий; Александр Петрович Бычков; Владимир Алексеевич Винокуров; Михаил Николаевич Городецкий; Борис Александрович Метелкин; Борис Николаевич Минаев; Андрей Николаевич Панов
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-07-02
Filing date: 1986-07-02
Publication date: 1988-01-07

Abstract

Изобретение относитс к электромашиностроению . Цель изобретени - интенсификаци охлаждени . Ротор электрической машины.имеет сердечник 3 с обмоткой и каналами и полый вал 1 с отверсти ми 2 и распределител ми 4. Благодар Тому, что каналы 5 вы- полнены наклонными, а вход и выход их - в разных зонах сердечника, обеспечиваетс достижение поставленной цели. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. (Л

Description

00 о: СП to

о

сриг. i

Изобретение относитс к области электротехники и может быть использовано в электрических машинах, примен емых в промышленности, авиационном, железнодорожном, морском и наземном транспорте.

Цель изобретени - интенсификаци охлаждени .

На фиг.1 показан ротор, продольный ю но тепловьщелени в роторе сосредо- разрез; на фиг.2 - вид А на фиг,1; тачиваютс вблизи его поверхности, на фиг.З - ротор с К-образными кана- обращенной к воздушному зазору (это лами, продольный разрез.

. На полом валу 1 с отверсти ми 2

справедливо дл всех типов роторов: с обмоткой и безобмоточных). Следозакреплен сердечник 3 ротора. На тор- и вательно, первую часть канала от

цах сердечника .размещены кольцевые распределители 4, а в железе ротора имеютс каналы 5.

-Устройство работает следующим образом .

Хладагент под некоторым давлением из полого вала 1 через отверсти 2 поступает во внутреннюю полость машины и удар етс о кольцевой распределитель- 4 и делитс на части. Часть хладагента поступает на лобовые част обмотки 6 ротора, а часть попадает в канал 5, расположенный.в железе ротора и под действием центробежных сил перемещаетс по этому каналу. При выходе из канала хладагент попадает на лобовые обмотки ротора.

Выполнение каналов 5 наклонными позвол ет транспортировать хладагент через железо ротора под действием центробежной силы. Причем мен наклон канала, можно мен ть и расход хладагента через каналы. Выполнение каналов навстречу один другому позвол ет эффективно охлаждать весь объем железа и создавать симметричную систему охлаждени без применени каких-либо дополнительных устройств, Необходимо отметить, что эта система охлаждени ротора может быть очень эффективна в случае выполнени машины с массивным ротором, где эта система может быть наиболее просто осуществлена . Следует заметить, что подача хладагента в каналы осуществл етс на торцах ротора. При этом хладагент может подаватьс как через форсунки в валу, так и через отдельный трубо- . провод.

Выполнение каналов 5 у-образной формы позвол ет транспортировать хладагент через железо ротора под действием центробежной силы, действую- щей на него при вращении машины. Причем хладагент, проход по первому участку канала до его вершины, практически не нагреваетс , так как обычно тепловьщелени в роторе сосредо- тачиваютс вблизи его поверхности, обращенной к воздушному зазору (это

справедливо дл всех типов роторов: с обмоткой и безобмоточных). Следо0

5

0

5

0

5

0

входного отверсти до вершины можно назвать транспортной. Хладагент по этой части канала поступает в наиболее нагретую область железа ротора - его середину и затем начинает, двига сь по второй части канала, активно отбирать тепло в наиболее нагретой поверхностной зоне. Вторую часть канала можно приблизить к нагретой зоне, уменьшив угол, который она составл ет с образующей ротора. Таким образом, предлагаема система охлаждени эффективно охлаждает весь объем ротора, и при этом тепловое сопротивление на пути теплового потока минимально.

Claims

1.Ротор электрической машины с жидкостным охлаждением, содержащий сердечник с каналами и обмоткой и полый вал с отверсти ми, расположенными по обе стороны от сердечника, отличающийс тем, что,

с целью интенсификации охлаждени , каналы сердечника расположены с наклоном и вход в них расположен в полости кольцевого распределител , а выход - под обмоткой..

2.Ротор ПОП.1, отличающий с тем, что каналы выполнены перекрещивающимис ивход ивыход соседних каналов расположены с чередованием на каждом торце сердечника.

3.Ротор ПОП.1, отличающийс тем, что вход и выход каждого канала расположены на одном тор це сердечника и калдз(ый канал имеет V-образную форму.

Уy y y У .VУy УУУУ y x Уy УУУУУУy УУУУ/yyy yyyyyyy ltji

// / / ///ХХ/ХХХхУ Х ///////у УУу // х у у у /у

г J

фиг. 2

Ч

V

5

--s

УУУy УУУУ/yyy yyyyyyy ltji