SU1364767A1 - Топливна система - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность работы системы питани  , Электромагнит 1 соединен с источником 6 тока и электрическим датчиком 7, встроенным в нагнетательной магистрали 8. На внутреннем торце корпуса 10 установлены жестко изолированные контакты 11. Дл  регулировани  усили  прижати  подвижного контакта плунжера 12, давлени  включени  и выключени  электромагнита на другом торце корпуса 10 установлен регулирующий орган 13. Датчик 7 размещен у насоса 9 с целью реагировани  на волну топлива,чтобы своевременно освободить прижатую иглу 4 форсунки. Пружина 15 удерживает иглу 4 в закрытом положении от действи  давлени  камеры сгорани , когда волна еще не допша до иглы. Нагнетательна  магистраль соединена с камерой нагнетани  насоса 9, в которой размещен нагнетательный клапан 17 и плунжер топливного насоса. 2 ил. ф СЛ .а 00 о 4 05 | .f

Description

Изобретение относитс  к двигателе- строению дл  использовани  в топливо- подающей аппаратуре дизел .

Целью изобретени   вл етс  повьше- ние эффективности работы системы питани  и в целом двигател  путем снижени  коксовани  распылител  форсунки , точной отсечкой топлива и улучшени  распьша топлива, своевременного, получени  сигнала управлени , т.е. быстрого реагировани  на сигнал давлени .

На фиг.1 изображена схема топливной системы в момент, когда электроконтакты замкнуты, игла распылител  прижата к своему седлу, электрркон- такты замкнуты под действием усипи  пружины датчика, а игла прижата под действием силы электромагнита; на фиг.2 - конструктивна  схема датчика, в котором электроконтакты вынесены за корпус датчика.

Система содержит электромагнит 1 управлени , который размещен на штан- ге 2 форсунки ее корпуса 3. Штанга 2 соединена с иглой 4 распылител  5. Электромагнит 1 соединен с источником 6 тока и электрическим датчиком 7, последний встроен в нагнетательной ма гистрали 8, идущей к форсунке от топливного насоса 9. Датчик 7 закреплен на магистрали 8 и выполнен в виде цилиндрического корпуса 10 с каналом подвода топлива из магистрали 8, а на внутреннем торце корпуса 10 установлены жестко изолированные контакты 11, соединенные с источником 6 тока и электромагнитом 1 форсунки. Напротив неподвижных электроконтакто;; 11 в корпусе 10 установлен подпружиненный плунжер 12 с подвижными контактами. Дл  регулировани  усили  прижати  подвижного контакта и давлени  включени  и выключени  электромагнита 1 на другом торце корпуса 10 установлен регулирующий орган 13. Датчик 7 размещен у насоса 9 с целью реагировани  на волну топлива, чтобы своевременно освободить прижатую иглу 4 фор суики, т.е. уловить начало распространени  волны давлени  топлива, идущей от. плунжера 14 насоса 9.

В механизм регулировани  давлени  впрыска вход т также пружина 15 и регулировочный винт 16. Пружина 15 нужна дл  удержани  иглы 4 в закрытом положении от действи  давлени 

0

0

25 ЗО Q

камеры сгорани , когда волна еще не дошла до иглы.

Нагнетательна  магистраль 8 соединена с камерой нагнетани  насос.а 9, в которой.размещен нагнетательный клапан 17 и плунжер топливного насоса .

Система работает следующим образом. При подъеме плунжера 14 под действием давлени  топлива открываетс  наг- нетательньй клапан 17, при этом топливо по нагнетательной магистрали 8 подаетс  в корпус 3 форсунки, в каме- 5 РУ под иглой 4 распылител  5 и по магистрали 8 подаетс  во встроенный в нее датчик 7, причем в нерабочем состо нии контакты I1 замкнуты, тогда ток из источника 6 тока потечет к катушке .электромагнита 1. В таком режиме происходит удерживание штанги 2 и иглы 4 при помощи катушки электромагнита 1 и пружины 15 в закрытом положении .

5 О Q

При установленном давлении (номинальном ) контакты 11 размыкаютс , катушка электромагнита 1 отключаетс  от источника 6 тока, топливо по каналам поступает в камеру подъема иглы 4 распылител  5.

По мере увеличени  давлени  в камере игла 4 распылител  поднимаетс . При этом открываетс  путь к топливу в камеру сгорани . В конце подачи в канале подъема иглы 4 распылител  5 давление, начинает падать, тогда в полости датчика 7, соединенной с нагнетательной магистралью 8,происходит падение давлени  и при помощи подпружиненного плунжера 12 контакты 11 замыкаютс , по цепи протекает ток, создающий электромагнитную силу в катушке электромагнита 1, котора  вт гивает штангу 2, вывод  пружину 13 из сжатого состо ни , тем отключаетс  впрыск топлива. При этом происходит точна  отсечка топлива, увеличиваетс  скорость распыла топпи- .ва. Ликвидируетс  подвпрыск в конце подачи. Объем нагнетательной магистрали практически не мен етс . Датчики 7 устанавливаютс  в каждую секцию насоса 9.

Таким образом, предложенна  система обеспечивает повьш1ение эффективности за счет улучшени  распыпа топлива и точности отсечки подачи.

5

0

5

5

Claims (1)

1. Формула изoб peтeни 

   Топливна  система с электрическим управлением дл  дизел , содержаща  топливный насос высокого давлени  с нагнетательным клапаном и соединенную с ним нагнетательной магистралью форсунку с электромагнитом управлени , отличающа с  тем.

   что, с целью повышени  эффективности, .она дополнительно-снабжена электрическим датчиком дл  управлени  элект ромагнитом форсунки, включающим расположенные в корпусе электроконтакты включени  н отключени  электромагнита , регулирующий орган и управл ющую полость, подключенную к нагнета10 тельной магистрали вблизи насоса.

   7/

   |

   (pi/г.г