SU1357329A1

SU1357329A1 - Installation for unloading loose cargo from box cars

Info

Publication number: SU1357329A1
Application number: SU864046268A
Authority: SU
Inventors: Юрий Александрович Силифанов; Сергей Владимирович Корнеев
Original assignee: Предприятие П/Я А-1701
Priority date: 1986-03-31
Filing date: 1986-03-31
Publication date: 1987-12-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов . Цель изобретени - повышение эффективности . Установка содержит смонтированную подъемную на опорах платформу 1, механизм выдвижени щита по диагонали в междверном пространстве. Вагон 8 подаетс на платформу 1, после чего включаетс привод подъема вагона. Происходит выгрузка груза самотеком из подн той части вагона. При необходимости включаютс вибраторы. После выгрузки этой части вагона начинаетс подъем противоположной части вагона и одновременно в междверной проем вводитс по диагонали щит. Сыпучий материал попадает на щит и выгружаетс . По окончании разгрузки вагона он опускаетс , при этом щит выводитс из вагона. 7 ил. (Л оо сд со ГчЭ соThe invention relates to devices for unloading bulk cargo from covered wagons. The purpose of the invention is to increase efficiency. The installation contains a platform 1 mounted on supports and a mechanism for extending the shield diagonally in the inter-door space. The carriage 8 is fed to the platform 1, after which the car lift drive is activated. There is an unloading of cargo by gravity from the up part of the car. Vibrators are included if necessary. After unloading of this part of the car, the rise of the opposite part of the car begins and at the same time a shield is inserted in the inter-door opening. Bulk material falls on the shield and is discharged. When the car is unloaded, it is lowered, and the shield is removed from the car. 7 il. (L oo sd s HCHE with

Description

Изобретение относитс к устройствам дл выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов.The invention relates to devices for unloading bulk cargo from covered wagons.

Цель изобретени - повышение эффективности .The purpose of the invention is to increase efficiency.

На фиг. 1 изображена установка, общий вид; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2 (механизм выдвижени щита); на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - узел I на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 2 (механизм поворота щита); на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 2.FIG. 1 shows the installation, general view; in fig. 2 - the same plan; in fig. 3 is a view A of FIG. 2 (shield extension mechanism); in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 5 shows the node I in FIG. 3; in fig. 6 is a sectional view BB in FIG. 2 (shield turning mechanism); in fig. 7 - section G-Y in FIG. 2

Установка дл выгрузки сыпучих грузов из крытых вагонов содержит платформу 1 с торцовыми захватами 2, опирающуюс кронштейнами 3 на опоры 4 посредством осей 5. Причем опоры 4 с ос ми 5 расположены под углом к продольной оси устройства. Устройство разгрузки снабжено приводом 6 и механизмом 7 удалени груза, который располагаетс со стороны двери вагона 8, через которую осуществл етс выгрузка груза.The unit for unloading bulk cargo from covered wagons contains platform 1 with end grips 2 supported by brackets 3 on supports 4 by means of axles 5. Moreover, supports 4 with axes 5 are angled to the longitudinal axis of the device. The unloading device is equipped with a drive 6 and a cargo removal mechanism 7, which is located on the side of the car door 8, through which the cargo is unloaded.

Механизм 7 содержит узел 9 формировани потока груза. В свою очередь этот узел состоит из рамы 10 с установленными в ней телескопическими направл ющими 11, подвижные концы которых соединены осью 12, перпендикул рной направл ющим 11, при чем на последних закреплены щиты 13. Рама 10 снабжена штангой 14, подвижно установленной относительно рамы 10 и расположенной параллельно оси 12. Механизм 15, выполненный по типу «нюрнбергских ножниц, своими концами шарнирно св зан с одной стороны с осью 12, а с другой - с втулками 16 и 17, установленными на штанге 14. Причем втулка 16 жестко закреплена на упом нутой штанге 14, а между втулками 16 и 17 установлена пружина 18. Концы звеньев «нюрнбергских ножниц , соединенные с втулками 16 и 17, св заны между собой через ось 19, котора в свою очередь, закреплена на раме 10. Один конец штанги 14, а тем самым и узел 9 формировани груза соединен гибкой св зью 20, проход щей через опорную планку 21, с приводным звеном 22. Оно содержит па- раллелограммный механизм 23, стороны которого выполнены в виде т г 24-27, причем т га 24 снабжена вилкой 28, наход щейс в зацеплении с осью 29 стойки 30. Т ги 25 и 26 шарнирно соединены между собой и опираютс на ролики 31 кулисного механизма 32, имеющего пазы 33-37, объединенные в кольцевой канал, в котором установлены на ос х 38-40 кулачки 41 и 42 и перекрытие 43. Кулачки и перекрытие снабжены в свою очередь пружинами 44-46. Т ги 24 и 27 подвижно закреплены на оси 47, установленной на платформе 1, при этом ось 47 расположена соосно оси 5. Другим концом т га 24 соединена с гибкой св зью 20. Рама 10 узла 9 формировани потока груза установлена на поворотной оси 48 и снабжена поворотным механизмом 49 П-образной формы.The mechanism 7 comprises a load flow generating unit 9. In turn, this assembly consists of a frame 10 with telescopic guides 11 installed in it, the movable ends of which are connected by an axis 12 perpendicular to the guides 11, with the shields attached to the latter 13. The frame 10 is equipped with a rod 14 movably mounted relative to the frame 10 and an axis 12 parallel to it. A mechanism 15, made according to the type of Nuremberg scissors, is pivotally connected at one end with an axis 12, and at the other with sleeves 16 and 17 mounted on a rod 14. Moreover, sleeve 16 is rigidly fixed to nude rod 14, and a spring 18 is installed between the sleeves 16 and 17. The ends of the Nuremberg scissors links, connected to the sleeves 16 and 17, are interconnected via an axis 19, which in turn is fixed to the frame 10. One end of the rod 14, and thus the load forming unit 9 is connected by a flexible link 20 passing through the support bar 21 to the driving link 22. It contains a parallelogram mechanism 23, the sides of which are made in the shape of the hook 24-27, and the hook ha 24 is equipped with a fork 28, slit in engagement with the axle 29 of the rack 30. The ti 25 and 26 are hinged together and are supported on the rollers 31 of the link mechanism 32 having grooves 33-37, combined in an annular channel, which are mounted on axes 38-40 and cams 41 and 42 overlap and the overlap 43. The cams in turn provided with springs 44-46. Tires 24 and 27 are movably mounted on an axis 47 mounted on platform 1, the axis 47 being coaxial with axis 5. The other end of the ha ha 24 is connected to a flexible link 20. The frame 10 of the load flow shaping unit 9 is mounted on the rotary axis 48 and equipped with a rotary mechanism 49 U-shaped.

Этот механизм состоит из звена 50, закрепленного на втулке 51 оси 48. Другим концом звено 50 соединено с пружиной штангой 52, закрепленной на оси 53, одновременно звено 50 через перекладину 54 с упором 55, соединено со звеном 56, имеющим возможность вращени на оси 57.This mechanism consists of a link 50 fixed on the sleeve 51 of the axis 48. At the other end, the link 50 is connected to a spring by a rod 52 fixed on the axis 53, and at the same time the link 50 through the crossbar 54 with the stop 55 is connected to the link 56, which can rotate on the axis 57 .

Опора 4 снабжена ограничителем 58. Кроме этого устройство срнабжено фиксаторами (не показаны), креп щими кронштейны 3 на ос х 5. На платформе вагона 8 установлены вибраторы (не показаны), имею5 щие возможность контактировать с рамой вагона 8. Фиксаторы и вибраторы могут иметь различное конструктивное выполнение. Устройство работает следующим образом. Вагон 8 подаетс на платформу 1 устройства и стопоритс торцовыми захватами 2. Bearing 4 is provided with a stop 58. In addition, the device is snapped with clamps (not shown), holding brackets 3 on the axles 5. Vibrators (not shown) are mounted on the platform of the car 8, which have the ability to contact the frame of the car 8. Clamps and vibrators can have various constructive execution. The device works as follows. The carriage 8 is fed to the platform 1 of the device and is locked by the end grips 2.

0 После этого открывают дверь вагона 8 со стороны расположени механизма 7 удалени груза (фиг. 1). После чего вагон готов к разгрузке. Дл осуществлени этой операции кронштейны 3 платформы 1 со сто5 роны оси 5 опоры 4, имеющей ограничитель 58, разблокируютс . После чего включаетс привод 6 и поворачивает платформу 1 относительно противоположной оси 5 (т.е. левой по фиг. 1). Происходит выгрузка груза самотеком из поднимаемой0 After that, the door of the car 8 is opened from the side of the arrangement of the cargo removal mechanism 7 (Fig. 1). After that, the car is ready for unloading. In order to carry out this operation, the brackets 3 of the platform 1 are unlocked from the side of the axis 5 of the support 4 having the stop 58. After that, the actuator 6 is turned on and rotates the platform 1 relative to the opposite axis 5 (i.e., the left one in FIG. 1). There is an unloading of cargo by gravity from the lifted

0 части вагона 8. При неполной выгрузке поднимаемой части вагона могут быть включены вибраторы. После окончани выгрузки этой части вагона 8 платформа 1 опускаетс в исходное положение. После чего упом нутые кронщтейны 3 фиксируютс на0 parts of the car 8. In case of incomplete unloading of the lifted part of the car, vibrators can be turned on. After the end of unloading of this part of the car 8, the platform 1 is lowered to its original position. Then, said brackets 3 are fixed on

5 соответствующей оси 5, и подвергаютс разблокировке кронштейны 3 противоположной оси 5. После этого дл разгрузки левой (фиг. 1) стороны вагона включаетс привод 6 и начинаетс подъем платформы 1, с вагоном 8 относительно оси 5 (правой5 of the corresponding axis 5, and the brackets 3 of the opposite axis 5 are unblocked. After that, to unload the left (Fig. 1) side of the car, drive 6 is turned on and platform 1 begins to lift, with the car 8 about axis 5 (right

на фиг. 1) опоры 4. Одновременно с подъемом включаетс механизм 7 удалени груза из левой (фиг. 1) части вагона 8. Поскольку в этом механизме 7 вилка 28 т ги 24, наход ща с в зацеплении с осью 29 in fig. 1) supports 4. Simultaneously with the lifting, the mechanism 7 for removing the load from the left (Fig. 1) part of the car 8 is turned on. Since in this mechanism 7 there is a fork 28 ti 24, which is in engagement with the axis 29

5 стойки 30, преп тствует т ге 24 отслеживать движение платформы 1, то т га 26, перемеща сь относительно платформы 1, заставл ет перемещатьс ролики 31 по пазу 33, что, соответственно, вызывает перемещение т г 25 и 27. Угол наклона паза 33 вы0 бирают из услови скорости выдвижени узла 9 формировани потока груза. Во врем перемещени роликов 31 по пазу 33 т га 27 под действием т ги 25 остаетс в исходном, т.е. горизонтальном положении, а так как платформа 1 продолжает подни5 матьс , то вместе с ней должна перемещатьс и штанга 14. Но поскольку последн подвижно установлена на раме 10 и соединена гибкой св зью 20 с упом нутой т гой 27, то штанга 14 вынуждена перемещатьс относительно рамы 10. Перемещение штанги 14 вслед за гибкой св зью 20 относительно платформы 1 вызывает и перемещение втулки 16, шарнирно св занной через т ги механизма 15, выполненного по типу «нюрнбергских ножниц, с осью 12. Т ги механизма 15 разворачиваютс на оси 19, что и вызывает в свою очередь, перемещение оси 12 и св занных с ней телегона 8 и осью 12. Груз, скопившийс в зоне между противоположной стенкой, относительно двери, через которую происходит выгрузка , и направл ющими 11 «страгиваетс и высыпаетс из вагона (во врем работы механизма 49 поворота рамы работают вибраторы). В это врем , при повороте направл ющих 11, ролики 31 попадают в паз 35, при этом перекрытие 43 под действием пружины 46 поворачиваетс на оси 40 в5 pillars 30, hinder the movement of the platform 1, 24, and the movement of the platform 26, relative to the platform 1, cause the rollers 31 to move through the groove 33, which, respectively, causes movement of the cables 25 and 27. The angle of inclination of the groove 33 the rate of advancement of the node 9 to form the flow of the load is selected. During the movement of the rollers 31 through the groove 33 tons of 27, under the action of the pull of the 25, it remains in the original, i.e. horizontal position, and since platform 1 continues to lift, the rod 14 must move along with it. But since the latter is movably mounted on frame 10 and connected by a flexible link 20 to said rod 27, the rod 14 is forced to move relative to the frame 10. The movement of the rod 14 following the flexible coupling 20 relative to the platform 1 causes the movement of the sleeve 16, hinged through the ropes of the mechanism 15, made according to the "Nuremberg scissors" type, with the axis 12. The mechanisms 15 are turned on axis 19, which and calls into his turn, the movement of the axis 12 and the wagon 8 and the axis 12 associated with it. The load that has accumulated in the area between the opposite wall, relative to the door through which the unloading takes place, and the guides 11 "breaks out and pours out of the car the frames are working vibrators). At this time, when turning the guides 11, the rollers 31 fall into the groove 35, while the overlap 43 under the action of the spring 46 rotates on the axis 40 in

скопических направл ющих 11 с располо- 0 исходное положение, перекрыва паз 34. На женными на них щитами 13, причем направ-этом процесс подъема платформы 1 с вагоном 8 прекращаетс . После окончательной разгрузки вагона 8 отключаетс привод 6,of the scaffold guides 11 with the initial position, overlapping the groove 34. The shields 13 are worn on them, and the direction of the lifting of the platform 1 with the wagon 8 stops. After the final unloading of the car 8, the drive 6 is switched off,

и платформа 1 с вагоном 8 начинаетand platform 1 with carriage 8 starts

л ющие 11 со щитами 13 будут выдвигатьс вслед за осью 12, перегоражива вагон 8, предотвраща при дальнейшем11 with shields 13 will follow the axis 12, blocking the car 8, preventing further

подъеме пересыпание груза в разгружен- опускатьс . Одновременно с этим ролиную часть вагона 8. Одновременно с этимки 31, выход из паза 35, под действиемAscent, load transfer to unload is lowered. Simultaneously, the roll part of the car 8. At the same time with these 31, exit 35, under the action of

втулки 16 и 17 сжимают возвратную пру-возвратной пружины 18, гибкой св зи 20 иbushings 16 and 17 compress the return spring 18, flexible coupling 20, and

жину 18.т г 27 и 25 проход т паз 36 и оказыПри дальнейшем подъеме платформы 1ваютс в зоне «Д (соединение пазов 3618 t. 27 and 25, the groove 36 passes and turns out. When the platform is further lifted, the platform 1 is in the zone "D (connection of the grooves 36

ролики 31 под действием т г 24 и 26и 37). Втулки 16 и 17 возвращают мехаперейещаютс из паза 33 в паз 34, распо-20 низм 15, выполненный по типу «нюрнбергсложенный параллельно продольной оси уст-ких ножниц, а следовательно, и узел 9 форройства , и, следовательно, т га 27 начина-мировани потока груза в исходное положеет перемещатьс совместно с платформой 1ние. При дальнейшем опускании платфори вагоном 8, поддержива узел 9 форми-мы 1 с вагоном 8 пружинна штанга 52rollers 31 under the action of t g 24 and 26 and 37). The sleeves 16 and 17 return the mechanical passage from the groove 33 to the groove 34, position 20, 15, made according to the type "Nürnberg complicated parallel to the longitudinal axis of the shears, and, consequently, the knot 9 of the mold, and, consequently, the hectare 27 of the beginning-alignment cargo flow to the original position to move together with the platform 1e. Upon further lowering of the platfori by the wagon 8, supporting the node 9 of the form-1 with the wagon 8 spring rod 52

ровани потока груза в выдвинутом поло- г возвращает поворотный механизм 49 рамы вthe load flow in the extended area returns the pivoting mechanism 49 of the frame to

жении. Во врем всего процесса разгрузки опорна планка 21 обеспечивает приложение нагрузки по направлению перемещени штанги 14. Подъем платформы 1 продолжаетс - продолжаетс и разгрузка изlife. During the entire unloading process, the support bar 21 ensures that the load is applied in the direction of movement of the rod 14. The lifting of the platform 1 continues - the unloading from

исходное положение. Ролики 31, перекатыва сь по пазу 37, отжимают кулачки 41 и 42, которые, поворачива сь на ос х 38 и 39, пропускают ролики 31 в паз 33, после чего пружины 44 и 45 возвращаютinitial position. The rollers 31, rolling over the slot 37, press the cams 41 and 42, which, turning on axles 38 and 39, pass the rollers 31 into the groove 33, after which the springs 44 and 45 return

левой (фиг. 1) части вагона. При этом ро- ЗО кулачки 41 и 42 в исходное положение.left (Fig. 1) of the car. In this case, the ro-ZOO cams 41 and 42 to their original position.

После приведени платформы 1 в горизонтальное положение открываютс торцовые захваты 2, и вагон 8 удал етс из устройства . После чего устройство готово к приему следующего вагона.After the platform 1 is brought into a horizontal position, the end grips 2 are opened and the carriage 8 is removed from the device. After that, the device is ready to receive the next car.

лики 31 наезжают на перекрытие 43 и поворачивают его на оси 40, перекрыва таким образом паз 36 и соедин между собой пазы 34 и 35. Одновременно с поворотом перекрыти 43 поворотный механизм рамы 49, обеспечивающий форми- 35 рование наиболее благопри тного угла выгрузки (фиг. 2 пунктир) остатков груза между противоположной стенкой вагона 8 (относительно двери вагона, из которой происходит выгрузка) и телескопическимиThe faces 31 run over the overlap 43 and rotate it on the axis 40, thus overlapping the groove 36 and the grooves 34 and 35 interconnecting with each other. Simultaneously with the rotation of the overlap 43, the rotary mechanism of the frame 49 ensures the formation of the most favorable discharge angle (FIG. 2 dotted line) cargo residues between the opposite wall of the car 8 (relative to the door of the car from which unloading occurs) and telescopic

направл ющими 11 со щитами 13, упором 55 тью поворота относительно по меньшей ме- упираетс в ограничитель 58. Под деист-ре двух горизонтальных пересекающихс guides 11 with shields 13, the stop 55 turns turning relatively at least into limiter 58. Under the deist of two horizontal intersecting

вием ограничител 58 звено 56 (платфор-осей платформа дл установки вагона,by limiting the 58 link 56 (platform-platform platform for installation of the car,

ма 1 продолжает подниматьс ) поворачивает- устанавливаемый в вагон поворотный относ на оси 57, обеспечива плоскопарал-сительно вертикальной оси привод и шит дл лельное движение перекладины 54 и пово- ., направлени сыпучего груза, отличающа с The ma 1 continues to rise) turns the rotary relative to the axle 57, which is installed in the car, providing a plane-parallel to the vertical axis the drive and sew for the proper movement of the crossbar 54 and the direction of the bulk cargo, which differs from

Claims

Invention Formula

A plant for unloading bulk cargo from covered wagons, containing a base on which sleeve 51 with a link 50 is installed. The latter is installed on axis 48, through said sleeve 51 rotates axis 48 with the load flow shaping unit 9 installed on it. Simultaneously

so that, in order to increase efficiency, the shield is made telescopic and is connected with the drive of its extension, which is connected to a lever pivotally mounted on the base, an additional extension occurs, while in the middle part of the lever 11, when the link with the roller is fixed, the coma 10 on the axis 48 (Fig. 2) is moved, which is installed in the profiled bar 14, but the thrust of the 27 remains unmanaged, mounted on the platform, visually relative to platform 1, and , track and drive rotation is made in the form of a set-up, flexible connection 20, the rod 14 of the base-hinged-pivot-driven movement relative to the frame of the three-link mechanism, one link 10, which provides an additional one which is rigidly connected to the shield, and extension of the guides 11 and preventive-other - with the ability to move the gap between the wall behind the platform.

Head 8 and axle 12. The load accumulated in the area between the opposite wall, relative to the door through which unloading takes place, and the guides 11 "breaks out and pours out of the car (during the operation of the frame turning mechanism 49, vibrators operate). At this time, when turning the guides 11, the rollers 31 fall into the groove 35, while the overlap 43 under the action of the spring 46 rotates on the axis 40 in

the initial position, blocking the groove 34. At this point, the process of lifting the platform 1 from the rail platform 1 to the railcar 8 begins

go down. At the same time, the roller returns the rotary mechanism 49 of the frame to

initial position. The rollers 31, rolling over the slot 37, press the cams 41 and 42, which, turning on axles 38 and 39, pass the rollers 31 into the groove 33, after which the springs 44 and 45 return

cams 41 and 42 to their original position.

After the platform 1 is brought into a horizontal position, the end grips 2 are opened and the carriage 8 is removed from the device. After that, the device is ready to receive the next car.

rotation relative to at least two horizontal intersecting

Invention Formula

A plant for unloading bulk cargo from covered wagons, comprising a base on which it is installed with the possibility that, in order to increase efficiency, the shield is made telescopic and is connected to the drive of its extension, which is connected to a lever pivotally mounted on a base 5 by means of a flexible rod.

ff, 32,221, 23

.zh.

Phage.1

20

View

29

before

12

7J.

; /

Iq

1U

l

35

A

5 39 2 JJ J / .5

FIG. 6

58

ЪО

7