SU135505A1

SU135505A1 - Air Trolley Trolley

Info

Publication number: SU135505A1
Application number: SU666081A
Authority: SU
Inventors: Г.И. Гудадзе
Original assignee: Г.И. Гудадзе
Priority date: 1960-05-05
Filing date: 1960-05-05
Publication date: 1960-11-30

Description

Изобретение касаетс вагонеток воздушно-трелевочной установки, предназначенных дл транспортировани из лесосеки древесины и ее штабелировани .The invention relates to trolleys of an air-skidding system intended for transporting and stacking wood from a cutting area.

Известные четырехосные тележки воздушно-трелевочной установки , снабженные лредохранител ми и рамой, подвешенной на ходовой части на шарнире, сложны по конструкции и ненадежны в работе. Их ходовые балансиры не имеют о5ш,его шарнира, вследствие чего давление на ходовые Колеса передаетс неравномерно, а нижний по ходу балансир иногда отрываетс от несущего каната. Это способствует сходу вагонетки с каната и падению с нее грузового устройства или произвольному раскрытию последнего. Стопор не может переходить через промежуточные опоры установки и дл перевода его с одного пролета в другой требуетс опускание несуп его или опорного каната. Разгрузка вагонетки -возможна только на конце установки.The well-known four-axle bogies of an airborne installation, equipped with preservatives and a frame suspended from a hinge undercarriage, are complex in design and unreliable in operation. Their traveling balancers do not have an o5sh, its hinge, as a result of which the pressure on the running wheels is transmitted unevenly, and the lower balancer sometimes detaches from the carrying rope. This contributes to the descent of the trolley from the rope and the fall of the cargo device from it or the arbitrary disclosure of the latter. The stopper cannot pass through the intermediate supports of the installation, and to transfer it from one span to another, it is necessary to lower it or the support rope. Trolley unloading is possible only at the end of the installation.

Предложенна вагонетка отличаетс от известных тем, что дл обеспечени возможности погрузки и разгрузки ее в любом месте трассы вместо стопора применен проходной, останов, свободно перевод ш;ийс через промежуточные опоры, и выполненный в виде кат щегос ролика с консольным хвостовико-м. Узел сцеплени вагонетки с остановом выполнен в виде клеш;евидных рычагов с улавливающими выступами , что обеспечивает надежность сцеплени . Дл исключени падени с вагонетки грузоподвесного устройства, штабелировани леса по линии и выдергивани чокеров из-под бревен, на нем монтированы вильчатые подвески, собранные на валу вместе с ограничительными планкамн.The proposed trolley differs from the known ones in order to enable loading and unloading it at any place on the route instead of a stopper, a checkpoint, a stop, a free transfer of wedge through intermediate supports, and made in the form of a caster roller with a cantilever tail are used. The clutch unit of the trolley with a stop is made in the form of a flare, evidual levers with catching protrusions, which ensures reliable adhesion. To avoid falling off the load-carrying trolley, stacking wood along the line and pulling out chokers from under the logs, the forked suspenders mounted on the shaft together with restrictive plankamn are mounted on it.

На фиг. 1 изображена описываема вагонетка, вид сбоку; на фиг. 2-положение механиз.ма вагонетки при ее грузовом ходе; на фит. 3 - то же, при разгрузке вагонетки.FIG. 1 shows the described trolley, side view; in fig. 2-position mechaniz.ma trolley during its course of cargo; on fit. 3 - the same, when unloading the trolley.

Балансиры / ходовых колес вагонетк установлены на общем балансире 2, на котором шарнирно подвешены консольные щеки 3. НаBalance wheels / trolley wheels are mounted on a common balance bar 2, on which cantilever cheeks 3 are pivotally suspended. On

№ 1355052 нижних кра х ооногжого балансира 2 предусмотрены жесткие предохранители 4, которые предотвращают сход вагонетки с несущего каната 5, даже при переходе через -бащмаки уменьщенного радиуса кривизны . Внутри щек |размещены: подъемный блок 6, направл ющий ролик 7, вильчатые подвески 9 на валу 9, и палец 10 дл креплени конца грузового каната. На наружной стороне щек монтированы щарнирные клещевые захваты 11 дл сцеплени с остановом /2, пружины 13 дл удержани сид щих «а валу 9 фиксирующ-их планок 14 и )аправл ющие ролики 15, в которых перемещаетс штанга 16 с упором 17, фиксирующ .ими кулачками 18 и улавливающими выступами 19. Останов 12 дл удержани вагонетки на месте прицепки груза состоит из ролика 20 с консольным хвостовиком и с передней и задней раст жками 2L Дл остановки вагонетки в любом месте трассы (фиг. 3) служит роликова обойма 22 с канатной раст жкой 23.No 1355052 lower edges of the balancer 2, rigid fuses 4 are provided, which prevent the trolley from coming off the carrying cable 5, even when passing through the flaps of a reduced radius of curvature. Inside the cheeks | there are: a lifting unit 6, a guide roller 7, forked hangers 9 on the shaft 9, and a pin 10 for fastening the end of the load rope. On the outer side of the cheeks, there are mounted hinged tongs 11 for engaging with the stop / 2, springs 13 for holding the locking-bars of the seat 14 and the shaft 9 and) the guide rollers 15, in which the rod 16 moves with the stop 17, fixing them cams 18 and catching lugs 19. Stop 12 to hold the trolley at the cargo attachment consists of a roller 20 with a cantilever shank and with front and rear spans 2L To stop the trolley at any place of the route (Fig. 3), the roller holder 22 with a cable stretch 23.

Во врем холостого хода вагонетки щтанга 16 установлена в крайнее левое положение (фиг. 1) и прижата кулачками 18 к торцам фиксирующих планок 14. Планки удерживаютс пружинами 13 и не могут быть повернуты от дав. п гтанги 16. Захваты 11 повернуты относительно щари-иров 24 во внутрь (вниз). При грузовом ходе щтаНга 16 перемещаетс в крайнее правое положение (фиг. 2). Захваты 11 повернуты вверх и удерживаютс в этом положении рычагами 25. Грузолодъемна головка 26 опираетс на вилки 8, а планки 14 упираютс снизу в горизонтальные плоскости кулачков 18. При холостом ходе вагонетка передвигаетс вверх т говым канатом 27. В момент набегани вагонетки на останов /2, хвостовик его раздвигает захваты 11 и, наход сь между ними, прижи.мает штангу 16 кулачками /5 к торцам планок 14.During idling, the trolley of the rod 16 is set to the extreme left position (Fig. 1) and pressed by the cams 18 to the ends of the fixing bars 14. The bars are held by the springs 13 and cannot be rotated by pressure. gtangi 16. The grips 11 are rotated relative to the bowls 24 inward (downward). In the course of cargo movement, the rod 16 is moved to the extreme right position (Fig. 2). The grippers 11 are turned upwards and held in this position by the levers 25. The lifting head 26 rests on the forks 8, and the slats 14 abut on the horizontal planes of the cams 18 from below. When idling, the trolley moves upwards by the pull cable 27. At the moment of the trolley running onto the stop / 2 the shank pushes the grippers 11 apart and, being between them, presses the barbell 16 cams / 5 to the ends of the bars 14.

Во врем подт гивани и подъему груза головка 26 входит между щеками и приподни мает вилки 8. При этом планки 14 выход т из зацеплени с кулачками 18 и дают возможность штанге 16 отодвигатг с влево. Уход влево, щтанга 16 раскрывает клещевые захваты // и отцепл ет вагонетку от останова 12. Пружины 13 поворачивают плаики 14 « ввод т их в зацепление с нижними горизонтальными плоскост ми кулачкоз 18. Ослабл нат жение т гового каната, грузоподъемна головка 26 опускаетс , повисает на вилках 8 и тогда только может начатьс грузовой ход вагонетки. На месте выгрузки штанга 16 упором 17 нажимает па раст жку 2с, перекинутую через несущий канат , и пер.емещаетс вправо. Вследствие этого кулачки 18 выход т из зацеплени с планками 14. Вилки 8 поворачиваютс и высвобождают головку дл опускани груза. от(епки груза в головку 26 вставл ют штырь 28 и отправл ют 1;агонетку на повторное выполнение рейса.During the pushing and lifting of the load, the head 26 enters between the cheeks and lifts the forks 8. At the same time, the slats 14 are disengaged from the cams 18 and enable the rod 16 to move away from the left. Leaving to the left, the shtanga 16 opens tick clamps // and unhooks the trolley from the stop 12. The springs 13 turn the plates 14 "engage them with the lower horizontal planes of the cam gear 18. Loosen the tension of the rope rope, the lifting head 26 drops, hangs on the forks 8 and then only can the trolley's cargo run start. At the place of unloading, the rod 16 with the support 17 presses the stretching cable 2c, thrown over the carrying cable, and is shifted to the right. As a consequence, the cams 18 break out of the engagement with the strips 14. The forks 8 turn and release the head to lower the load. from (load cages, insert pin 28 into head 26 and send 1; agonnet to rerun voyage.

Г1 р е д Vt е т и :; о -б р е т е п и G1 re d Vt e t:; o-b ete

Claims

1. An airborne carriage operating ia descent, with a four-axle carriage, with a fixed safety device and a frame, under the bridge on the hinge of the undercarriage, so that, in order to ensure to the loading and unloading of it in any MecTv route, a passing stop, made in the form of a rolling roller with a cantilevered tail, was applied freely through intermediate supports; 3kko; one.

2. A trolley according to claim 1, in which case; HI a so that in order to reliably adhere it to a stop at any inclination and swing, the clutch linkage of the trolley is 15%; 1n is in the form of clamp-shaped levers with catching projections.