SU1354312A2 - Электрический соединитель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике . Цель изобретени  - повышение -надежности функционировани  электрического соединител  за счет исключени  электроэрозионного износа поверхности токоведущих элементов . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в электрическом соединителе , содержащем гнездо 1 и штеккер 2, на внутренней поверхности канала гнезда 1 в проточках установлены уплотнительные кольца 3 и подпружиненные контакты 4, а также с возможностью возвратно-поступательного перемещени  вдоль оси гнезда плунжер 6 с закрепленным на нем резистором 8. Резистор 8 выполнен в виде набора чередующихс  ферритовых и медных колец, ст гиваемых резьбовым штоком и гайкой. Штеккер 2 закреплен подвижно к транспортному средству 13 через пружину 14, котора   вл етс  шарниром, обеспечивающим свободу угловых перемещений штеккера. . 2 з.п. ф-лы, 3 ил. (Л f6 ОО СП 4 ОО ю (Риг.1 14)

Description

Изобретение относитс  к электротехнике , а именно к электрическим соединител м со встроенными электрическими .элементами и  вл етс  усовер шенствованием изобретени  по авт.св. № 890493.

Цель изобретени  - повышение надежности функционировани  электрического соединител  за счет исклю- чени  элвктроэрозионного износа поверхности токоведущих элементов.

На фиг. 1 изображен предлагаемый электрический соединитель; на фиг. 2- резистор электрического соединител , закрепленный на плунжере; на фиг.З - гнездо и штеккер электрического соединител  в сочлененном положении.

Электрический соединитель содержит гнездо 1 и штеккер 2. На внут- ренней поверхности канала гнезда 1 в проточках установлены уплотнитель- ные кольца 3, выполненные Из упругого материала. Кроме того, в корпусе гнезда 1 по его образующей выполнен р д отверстий, в которых размещены подпружиненные контакты 4, к которым подключены токоведущие провода 5. В канале гнезда 1 установлен с возможностью возвратно-поступательного пе- ремещени  вдоль оси гнезда плунжер 6 Пружина 7 обеспечивает (в исходном состо нии) относительное положение плунжера 6 (фиг. 1). Резистор 8, выполненный в виде полого тела враще- НИН, закреплен на плунжере 6 и охватывает последний.

Резистор 8 выполнен в виде набора чередую1цихс  ферритовых 9 и медных 10 колец, ст гиваемых резьбовым што- ком 11 и гайкой 12.

Нару5кный диаметр d медных колец 10 меньше наружного диаметра D ферритовых . колец 9, но больше внутреннего диаметра N колец 9. Така  кон струкци  резистора 8 позвол ет избежать его шунтировани  вследствие об- разовани  на поверхности колец 9 низ коомной токопровод щей дорожки, котора  возникает при взаимодействии бо- лее твердых колец 9 с более м гкими контактами 4 гнезда 1.

Ширина S контактов 4 больше, чем размер Н между ферритовыми кольцами 9, что необходимо дл  исключени  радиальных перемещений контактов 4.

Штеккер 2 прикреплен подвижно к транспортному средству 13 через пружину 14, котора   вл етс  шарниром

122

обеспечивающим необходимую дл  сочленени  с гнездом 1 свободу угловых перемещений штеккера.

Клеммы 15 гнезда 1 и клеммы 16 штеккера 2 предназначены дл  подключений соответственно к внешнему источнику :электроэнергии и к бортовой сети транспо тного средства 13. На транспортном средстве 13 установлено необходимое (по числу коммутируемых силовых цепей) количество штеккеров 2, а соответствующее число гнезд 1 закреплено на позиции дл  подзар дки аккумул торных батарей .

Работа соединител  осуществл етс  следующим образом.

Дл  подзар дки аккумул торных батарей транспортное средство 13 направл етс  к месту закреплени  гнезд 1, и штеккер 2 при причаливании транспортного средства автоматически вводитс  в какал гнезда 1. Контакты 4 гнезда 1 наход тс  под напр жением , однако в первый момент сочленени  штеккера 2 с i-нездом 1 (фиг.1) электрическое сопротивление цепи контакты 4 - резистор 8 - штеккер 2 сравнительно велико (например сотни ом), поэтому ток, протекающий по указанной цепи, вначале весьма мал. Вследствие указанного электродуга между торцовыми поверхност ми штока 1.1 и штеккера 2 не возникает. По мере перемещени  штеккера 2 внутрь гнезда 1 сопротивление цепи контакты 4 - резистор 8 - штеккер 2 постепенно уменьшаетс  практически до нул , при этом контакты 4 охватывают штеккер 2 (фиг.З), транспортное средство 13 останавливаетс , а ток в зар дной цепи возрастает до номинального значени . Скорость изменени  сопротивлени , а следовательно, скорость нарастани  тока, может быть отрегулирована путем изменени  скорости причаливани  транспортного средства 13.

После окончани  подзар дки транспортное средство 13 отьезжает от места подзар дки, а штеккер 2 плавно выходит из гнезда 1, при этом сопротивление цепи контакты 4 - резистор 8 - штеккер 2 плавно увеличиваетс  до номинального значени , а зар дный ток плавно уменьшаетс  до значени , исключающего электродуго 13

образование в момент отрыва штеккера 2 от штока 11.

Уплотнительные кольца 3 демпфируют возможные колебани  штока 6 (резистора 8) и пружины 7 в моменты соударени  последних со штеккером 2.

Claims (3)

1. Электрический соединитель по авт, св. № 890493, отличаю-

2

щ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности функционировани  за счет исключени  электроэрозионного износа поверхности токоведущих элементов , в HBi o введен резистор, выполненный в виде полого тела вращени , охватывающий плунжер и жестко закрепленный на нем, один конец резистора взаимодействует с контактами гнезда, а другой конец предназначен

л  взаимодействи  со штеккером,

2.Соединитель по п. 1, отличающийс  тем, что резистор выполнен в виде набора чередующихс , ферритовых и медных колец, а медные кольца выполнены в виде пружинных шайб.

3.Соединитель по п. 2, отличающийс  тем, что наружньш диаметр медных колец меньше наружного , но больше внутреннего диаметров ферритовых колец.

, 2

Фи.2.

10

11

6 1 8

Q в 3

Фиг. О