SU1348442A1 - Способ восстановлени рельсов газопорошковой наплавкой - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к способам восстановлени  рельсов с местными повреждени ми головки, образовавшимис  при боксовании локомотивов или выкрашивании закаленного сло , преимущественн о к способам ремонта закаленных рельсов, изготовленных из высокоуглёродистой стали . Цель изобретени  - повьш1ение эф- фективности-путем сохранени  структуры и механических свойств рельсовой стали, а также обеспечение движени  поездов по ремонтируемому участку. Дл  восстановлени  рельса поврежденный участок нагревают до температуры плавлени  самофлюсующегос  сплава, который подают на поверхность рельса проходами горелки поперек головки рельса. Дл  получени  в наплавленном слое сжимающих напр жений используют самофлюсующийс  сплав с коэффициентом теплового расширени  меньшим, чем у рельсовой стали. 1 з.п. ф-лы. (Л со 4 00

Description

Изобретение относитс  к способам восстановлени  рельсов с местными повреждени ми головки, образовавпп1- мис  при боксовании локомотивов или выкрашивании закаленного сло , преимущественно к способам ремонта закаленных рельсов, изготовленных из высокоуглеродистой стали.

Цель изобретени  - повышение эффективности путем сохранени  струтуры и механических свойств рельсовой стали, а также обеспечение движени  поездов по ремонтируемому участку.

Предлагаемый способ осуществл ют следующим образом.

Дефектный участок рельса или пле бесстыкового пути зачищают ручной шлифовальной машинкой дл  удалени  дефектного сло  металла и трещин. Раскреплени  плети и выгиба ее в вертикальной плоскости не производ  а дл  получени  сжимающих напр жений в наплавленном слое используют порошковый самофлдасующийс  сплав с коэффициентом теплового расширени  меньшим, чем у стали, например спла ПГ-Ж14.Зажигают газовую ацетилено- кислородную горелку ГН-3 с односоп- ловым цилиндрическим мундштуком и регулируют плам  до нормального или слегка науглероживающего. Подвод т  дро пламени к краю дефекта на рассто ние 2-3 мм от поверхности и наО

чинают нагрев ее до 950-1000 С. После нагрева до этой температуры, определ емой визуально по оплавлению шероховатостей поверхности или ее запотеванию, подают на поверхност небольшую порцию порошка и тут же оплавл ют ее. Перемещают горелку поперек рельса на рассто ние, примерно равное радиусу наплавленного участка, и снова производ т нагрев металла и наплавку. После завершени поперечного прохода горелки перемещают ее вдоль рельса на рассто ние 10-15 мм, равное радиусу п тна нагрева . Таким образом нанос т первый слой металла на всю поверхность дефекта . Далее, начина  со стороны, где закончено нанесение первого сло , придают горелке колебательные движени  на всю ширину головки и нагревают первый слой наплавленного металла до жидкого состо ни . После этого на подготовленный участок на нос т второй слой металла, подава 

Ь

5

0

5

порошок небольшими порци ми и приближа  на рассто ние 30-40 мм или Удал   на рассто ние 50-80 мм мундштук горелки дл  регулировани  степени нагрева и расплавлени  порошка и процессов раскислени  в нем. Таким образом нанос т последующие слои металла.

При поперечных проходах головка рельса прогреваетс  интенсивно и равномерно в области повреждени , после наплавки скорость охлаждени  равна 4-6 С/с (така  же скорость охлаждени  рельсов реализуетс  при термообработке на металлургических заводах на сорбит закалки).

Таким образом, после наплавки по предлагаемой технологии структура рельсов в зоне наплавки представл ет оптимальную дл  рельсовой ста-- ли структуру - сорбит закалки.

При продольном перемещении горелки не удаете  получить оптимальных скоростей охлаждени  ввиду значи- тельного рассе ни  тепла по границам наплавл емого повреждени . Скорость охлаждени  в этом случае ниже оптимальной, и получаетс  структура , имеюща  более низкие механические свойства.

Пример. На одном из участков дороги имелись повреждени  рельсовых плетей бесстыкового пути в результате местного износа при боксовании локомотивов. Ранее такие дефекты вырезались из плети, а на место дефектного участка вваривали здоровый рельс. Это требовало закрыти  движени  по участку и приводило к потер м пропускной способности и нарушению целостности плети.

Дл  ремонта плетей бесстыкового пути применили газопорошковую наплавку . Место дефекта длиной 150 мм и глубиной 5 мм шлифовали до удале- ни  трещин. Затем газовой горелкой марки ГП-З производили наплавку рельса от кра  повреждени . Рассто ние  дра пламени до поверхности составл ло 2-3 мм. После нагрева участка диаметром 20-30 мм до температуры около 1000 С, при которой начинали оплавл тьс  микронеровности и наступало запотевание поверхности, подавали небольшое количество порошка. Последний, проход  через плам , нагревалс  и, попада  на поверхность, оплавл лс  и схватывалс  с ней.При

неполном оплавлении горелку подводили к нужному месту и оплавл ли порошок . Затем перемещали горелку поперек головки рельса и повтор ли нагрев , подачу порошка и его оплавление . Таким образом наплавл ли первый слой порошка на поверхность дефекта. Далее от места, где закончена наплавка первого сло , начинали наплавл ть второй слой. При этом производили колебани  горелки на 1/2-2/3 ширины головки рельса и после нагрева порошка до полужидкого состо ни  приподнимали мундштук на SO- SO мм над поверхностью и подавади порошок. Затем, приближа  горелку, оплавл ли порошок и переходили к другому участку рельса. Толщина наплавл емого сло  составл ла 1-2 мм (количество слоев зависит от глубины дефекта).

Таким образом выполн ли наплавку всей выбоксовины.

Claims (2)

1. Способ восстановлени  рельсов газопорошковой наплавкой, заключающийс  в нагреве поврежденного участка и нанесении самофлюсующегос  сплава , отличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  эффективности

путем сохранени  структуры и механических свойств рельсовой стали, а также обеспечени  движени  поездов по ремонтируемому участку, нагрев осу- осуществл ют до температуры плавлени  самофлюсующегос  сплава, коэф- фици ёнт теплового расширени  которого меньше, чем у рельсовой стали, а нанесение сплава производ т проходами поперек головки рельса.

2. Способ поп.1,отлича- ю щ и и с   тем, что нанесение са- мофпюсующегос  сплава осуществл ют послойно.