SU1344675A1

SU1344675A1 - Saddle coupling device

Info

Publication number: SU1344675A1
Application number: SU864066317A
Authority: SU
Inventors: Виктор Александрович Шестаков; Сергей Юрьевич Пименов
Original assignee: Войсковая часть 63539
Priority date: 1986-05-11
Filing date: 1986-05-11
Publication date: 1987-10-15

Abstract

Изобретение относитс к транспорту, в частности к седельно-сцепнььм устройствам . Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей. Седельно- сцепное устройство содержит первый промежуточный элемент, соединенный с рамой поперечным шарниром, второй промежуточный элемент, шарнирно соединенный с первым промежуточным элементом, снабженным поперечным шарниром в задней части, и амортизируюш,ее устройство. Первый промежуточный элемент шарнирно соединен с рамой т гача, а шарнирное соединение второго промежуточного элемента с первым промежуточным элементом расположено в задней части последнего, причем оба шарнира расположены ниже плоскости рамы, а оба промежуточных элемента имеют П-образную раму, причем центр шарнира первого промежуточного элемента расположен относительно вертикальной оси се- дельно-сцепного устройства на рассто нии, равном или большем рассто нии от передней стенки полуприцепа до той же оси. 5 ил. со N 4 05 О1This invention relates to transport, in particular to sedel-coupled devices. The purpose of the invention is the expansion of operational capabilities. The middle hitch comprises a first intermediate element connected to the frame by a transverse hinge, a second intermediate element pivotally connected to the first intermediate element provided with a transverse hinge at the rear, and a shock absorbing device. The first intermediate element is pivotally connected to the frame of the gauge, and the hinge connection of the second intermediate element to the first intermediate element is located at the rear of the latter, both hinges are located below the plane of the frame, and both intermediate elements have a U-shaped frame, and the center of the hinge of the first intermediate element located relative to the vertical axis of the fifth wheel coupling at a distance equal to or greater than the front wall of the semi-trailer to the same axis. 5 il. with N 4 05 O1

Description

Изобретение относитс к транспорту, в частности к седельно-сцепным устройствам.This invention relates to a vehicle, in particular to fifth wheel coupling devices.

Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей.The purpose of the invention is the expansion of operational capabilities.

На фиг. 1 изображено седельно-сцепное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, устройство наклонено вперед; на фиг. 5 - то же, устройство наклонено назад.FIG. 1 shows a fifth wheel coupling, side view; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 is a view A of FIG. one; in fig. 4 - the same, the device is tilted forward; in fig. 5 - the same, the device is tilted back.

Сидельно-сцепное устройство содержит соединенный с рамой 1 посредством шарнира 2 первый промежуточный элемент 3, центральное приспособление 4, соединенное посредством поперечного шарнира 5 с вторым промежуточным элементом 6, который посредством шарнира 7 соединен с первым промежуточным элементом 3 и амортизирую- шим устройством 8, нижний конец которого шарнирно соединен с кронштейном 9.The rear hitch device contains the first intermediate element 3 connected to the frame 1 by means of the hinge 2, the central device 4 connected by means of the transverse hinge 5 to the second intermediate element 6, which by the hinge 7 is connected to the first intermediate element 3 and the damping device 8, the lower the end of which is pivotally connected to the bracket 9.

Шарниры 2 и 7 расположены ниже плоскости рамы 1. Промежуточные элементы 3 и 6 наклонены в виде П-образ- ных рам, две продольные т ги 10 и 11 которых расположены сбоку параллельно лонжеронам рамы 1. Центр шарнира 2 первого промежуточного элемента 3 расположен относительно вертикальной оси приспособлени 4 на рассто нии, равном или большем рассто ни от передней стенки полуприцепа 12 до той же оси. Центр шарнира 7 второго промежуточного элемента 6 расположен на минимально возможном рассто нии от заднего торца рамы 1.Hinges 2 and 7 are located below the plane of frame 1. Intermediate elements 3 and 6 are inclined in the form of U-shaped frames, two longitudinal rods 10 and 11 of which are located laterally parallel to the side members of frame 1. The center of hinge 2 of the first intermediate element 3 is located relative to the vertical the axis of the device 4 at a distance equal to or greater than the front wall of the semi-trailer 12 to the same axis. The center of the hinge 7 of the second intermediate element 6 is located at the minimum possible distance from the rear end of the frame 1.

Седельно-сцепное устройство работает следующим образом.The fifth wheel coupling works as follows.

При сцепке шкворень полуприцепа 12 ввод т в фигурный паз приспособлени 4 и фиксируют в нем. При этом обеспечиваетс сцепление прицепа с седельно-сцепным устройством с возможностью поворота полуприцепа 12 вокруг вертикальной оси устройства 4. При движении по неровной дороге устройство допускает взаимные про0When coupling, the pin of the semi-trailer 12 is inserted into the shaped groove of the device 4 and fixed in it. In this case, the trailer is coupled with a fifth wheel hitch with the possibility of rotating the semi-trailer 12 around the vertical axis of the device 4. When driving on uneven roads, the device allows for mutual pro0

5five

00

5five

00

5five

дольно-угловые колебани полуприцепа и т гача . Незначительные продольно-угловые колебани обеспечиваютс за счет шарнирной св зи приспособлени 4 с вторым промежуточным элементом 6. При значительных продольно-угловых колебани х, например при переезде преп тствий, гибкость сочлененного транспортного средства в продольной вертикальной плоскости обеспечиваетс качением полуприцепа 12 вместе с приспособлением 4 относительно поперечного шарнира 2 (фиг. 4) совместно с промежуточными элементами 3 и 6 или относительно шарнира 7 (фиг. 5) совместно с промежуточным элементом 6 в зависимости от рельефа дороги. Амортизируюш,ее устройство обеспечивает гашение высокочастотных вибраций в зоне расположени седла.long-angle oscillations of the semitrailer and t gacha. Minor longitudinal-angular oscillations are provided due to the articulation of the attachment 4 with the second intermediate element 6. With significant longitudinal-angular oscillations, for example, when crossing obstacles, the flexibility of the articulated vehicle in the longitudinal vertical plane is provided by the rolling of the semi-trailer 12 together with the device 4 relative to cross hinge 2 (Fig. 4) together with intermediate elements 3 and 6 or relative to hinge 7 (Fig. 5) together with intermediate element 6 depending on from the topography of the road. Damping, its device provides damping of high-frequency vibrations in the seat area.

Claims

Invention Formula

A fifth wheel hitch comprising a first intermediate element connected to the frame by a transverse hinge, a second intermediate element hingedly connected to the first intermediate element provided with a transverse hinge in the rear part, and with the aim of extending operational capabilities, the first intermediate element is hingedly connected to the frame of the tachi, and the hinge connection of the second intermediate element with the first intermediate element is located in the rear part of the latter, with than both hinges are located below the frame plane, and both intermediate elements have a U-shaped frame, with the hinge center of the first intermediate element located relative to the vertical axis of the fifth wheel hitch at a distance equal to or greater than the front wall of the semi-trailer to the same axis.

cfue.i

ten

4 6

7 j

//

&

8 / E /

2

/ 7

(rig. 3

/ 2-A.

4

12

/

СРе.5