SU1344635A1 - Vehicle clutch control system - Google Patents
Vehicle clutch control system Download PDFInfo
- Publication number
- SU1344635A1 SU1344635A1 SU864067587A SU4067587A SU1344635A1 SU 1344635 A1 SU1344635 A1 SU 1344635A1 SU 864067587 A SU864067587 A SU 864067587A SU 4067587 A SU4067587 A SU 4067587A SU 1344635 A1 SU1344635 A1 SU 1344635A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- lever
- pneumatic
- axis
- pneumatic valve
- cylinder
- Prior art date
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено в основном дл большегрузных автомобилей. Цель изобретени - повышение эффективности путем уменьшени усили на педаль сцеплени . Устройство содержит педаль I, установленную на двуплечем рычаге 2. пневматический усилитель, состо ший из пневмо- клапана 9 и пневмоцилиндра 8, главный гидроцилиндр 5 и рабочий гидроцилиндр 12. Рычаг 2 через ось 7 св зан со штоком пневмоцилиидра 8 и штоком главного гидроцилиндра 5, причем сопр жение рычага 2 с осью 7 выполнено с зазором, соответствующим полному ходу включени пневмо- клапана 9. Конец рычага 2. противоположный педали, соединен с корпусом пневмо- клапана 9. Имеетс второй двуплечий рычаг 10, посаженный на оси 4 и соединенный одним концом со штоком пневмокла- пана 9, а другим с осью 7. При отсутствии сжатого воздуха или при выходе из стро пневматического усилител устройство работает как обычный гидравлический привод. 2 ил. (Л со 4:: 4 05 СО сл /г (Риг. The invention is intended primarily for heavy vehicles. The purpose of the invention is to increase efficiency by reducing the force on the clutch pedal. The device contains a pedal I mounted on a double-arm lever 2. a pneumatic amplifier consisting of a pneumatic valve 9 and a pneumatic cylinder 8, a main hydraulic cylinder 5 and a working hydraulic cylinder 12. Lever 2 is connected via an axis 7 with a rod of a pneumatic cylinder 8 and moreover, the coupling of the lever 2 with the axis 7 is made with a gap corresponding to the full travel of the pneumatic valve 9. The end of the lever 2. opposite the pedal is connected to the body of the pneumatic valve 9. There is a second double-arm lever 10, seated on axis 4 and connected alone The end with the rod of the pneumatic valve 9, and the other with the axis 7. In the absence of compressed air or when the pneumatic amplifier fails, the device operates as a normal hydraulic drive. 2 Il. (L co 4 :: 4 05 SO f / g (Rig.
Description
Изобретение относитс к транспортным средствам и касаетс устройства дл ун- равлени сцеплением транспортного средства .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicles and relates to a device for controlling a vehicle clutch.
Цель изобретени - повышение эффективности путем уменьшени усили на педаль сцеплени .The purpose of the invention is to increase efficiency by reducing the force on the clutch pedal.
На фиг. 1 показано предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - рычажна передача устройства с пневмоклапаном.FIG. 1 shows the proposed device, a general view; in fig. 2 - lever transmission device with a pneumatic valve.
Устройство дл управлени сцеплением транспортного средства содержит педаль 1 сцеплени , установленную на двуплечем рычаге 2, который шарнирно закреплен на кронштейне 3 с помошью оси 4. На панели передка кабины транспортного средства закреплен главный гидроцилиндр 5, шток 6 которого соединен с рычагом 2 через ось 7, причем в сопр жении между рычагом 2 и осью 7 предусмотрен зазор «а.The vehicle clutch control device comprises a clutch pedal 1 mounted on a double-arm lever 2, which is pivotally attached to the bracket 3 using axis 4. The main hydraulic cylinder 5 is fixed on the front panel of the vehicle cab, the rod 6 of which is connected to the lever 2 via axis 7, moreover, in conjunction between the lever 2 and the axis 7, there is a gap “a.
Пневматический усилитель привода управлени сцеплением состоит из установленного на кронштейне 3 пневмоцилиндра 8 и пневмоклапана 9, корпус которого шарнирно прикреплен к двуплечему ручагу 2. Шток пневмоцилиндра 8 шарнирно установлен на оси 7.The pneumatic amplifier of the clutch control consists of a pneumatic cylinder 8 mounted on the bracket 3 and a pneumatic valve 9, the body of which is hingedly attached to the two shoulders arm 2. The pneumatic cylinder 8 is pivotally mounted on the axis 7.
На оси 4 креплени двуплечего рычага 2 установлен также второй двуплечий рычаг 10, одно плечо которого через ось 7 св зано со штоками пневмоцилиндра 8 и главного гидроцилиндра 5. а второе плечо - со штоком 11 пневмоклапана 9.On the axis of attachment of the two shoulders lever 2, there is also installed a second double-arm lever 10, one shoulder of which through axis 7 is connected with the rods of the pneumatic cylinder 8 and the main hydraulic cylinder 5. And the second shoulder is connected with the rod 11 of the pneumatic valve 9.
Рабочий гидроцилиндр 12 закреплен на коробке передач, и его шток св зан с рычагом 13 выключени сцеплени .The working cylinder 12 is fixed to the gearbox, and its rod is connected to the clutch lever 13.
Устройство работает следуюшим образом.The device works as follows.
При нажатии на педаль 1 рычаг 2 поворачиваетс на оси 4 и его конец, св занный с корпусом пневмоклапана 9, смещает корпус относительно неподвижного щтока 11. При этом ось 7 благодар зазору «а остаетс неподвижной. Смещение корпуса пневмоклапана 9 относительно штока 11 приводит к открыванию клапана. Сжатый воздух из пневмосистемы транспортного средства через пневмоклапан 9 поступает к пнев- моцилиндру 8.When the pedal 1 is pressed, the lever 2 turns on the axis 4 and its end connected to the body of the pneumatic valve 9 displaces the body relative to the fixed brush 11. At the same time, the axis 7, due to the gap, remains stationary. The displacement of the body of the pneumatic valve 9 relative to the rod 11 leads to the opening of the valve. Compressed air from the vehicle pneumatic system through the pneumatic valve 9 is supplied to the pneumatic cylinder 8.
Пневмоцилиндр 8, срабатыва , воздействует через ось 7 на шток 6 главного гидроцилиндра 5, и рабоча жидкость под давлением поступает к рабочему гидроцилиндру 12, который поворачивает рычаг 13 выключени сцеплени . Происход щий одновременно с этим поворот двуплечегоThe pneumatic cylinder 8, is activated, acts through the axis 7 on the rod 6 of the main hydraulic cylinder 5, and the working fluid under pressure flows to the working hydraulic cylinder 12, which rotates the clutch lever 13. The turn of the two shoulders that happens at the same time
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
рычага 10 вокруг оси 4, второе плечо которого воздействует на шток 11 пневмо кла- пана 9, обеспечивает след щее действие привода по перемещению педали.The lever 10 around the axis 4, the second arm of which acts on the rod 11 of the pneumatic valve 9, provides the follow-up action of the actuator to move the pedal.
В случае отсутстви сжатого воздуха устройство срабатывает как обычный гидравлический привод выключени сцеплени . При нажатии на педаль 1 рычаг 2 поворачиваетс вокруг оси 4, выбира зазор «а. Дальнейший поворот рычага 2 вызывает перемещение штока 6 главного гидроцилиндра 5 и, следовательно, происходит срабатывание гидропривода. Шток пневмоцилиндра 8 при этом выт гиваетс принудительно с преодолением усили установленной внутри цилиндра пружины. При отпускании педали пружина пневмоцилиндра 8 срабатывает как возвратна пружина.In the absence of compressed air, the device operates as a conventional hydraulic clutch actuator. When you press the pedal 1, the lever 2 rotates around the axis 4, choosing the gap "a. Further rotation of the lever 2 causes the movement of the rod 6 of the main hydraulic cylinder 5 and, therefore, the hydraulic actuator operates. The rod of the pneumatic cylinder 8 is pulled out forcibly with overcoming the force of the spring installed inside the cylinder. When the pedal is released, the spring of the pneumatic cylinder 8 acts as a return spring.
Технико-экономическое преимущество предложенного устройства состоит в уменьшении усили на педаль сцеплени . Усилие, прикладываемое к педали сцеплени , благодар дополнительному действию пневмоцилиндра , удаетс выдержать в пределах, заданных современными эргономическими требовани ми.The technical advantage of the proposed device is to reduce the force on the clutch pedal. The force applied to the clutch pedal, due to the additional action of the pneumatic cylinder, can be maintained within the limits set by modern ergonomic requirements.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864067587A SU1344635A1 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Vehicle clutch control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864067587A SU1344635A1 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Vehicle clutch control system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1344635A1 true SU1344635A1 (en) | 1987-10-15 |
Family
ID=21237734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864067587A SU1344635A1 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Vehicle clutch control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1344635A1 (en) |
-
1986
- 1986-02-26 SU SU864067587A patent/SU1344635A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1050922, кл. В 60 К 23/02, 1982. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5465813A (en) | Brake unit | |
| US4005617A (en) | Variable force reducing pedal control device for pressure emitter | |
| CA2082187A1 (en) | Gyroplane rotor braking unit | |
| US4858436A (en) | Vehicle power brake system | |
| SU1344635A1 (en) | Vehicle clutch control system | |
| JPS58184324A (en) | Actuator for clutch mechanism for automobile | |
| US4871051A (en) | Clutch booster control valve system | |
| JPH04501243A (en) | Drive unit for hydraulic automobile brake system | |
| GB1407365A (en) | Vehicles | |
| US6155652A (en) | Cam activated hydraulic braking system | |
| JPH0319503Y2 (en) | ||
| KR0144995B1 (en) | Parking brake system of a vehicle | |
| US4005616A (en) | Foot pedal assembly with a return spring | |
| US2660255A (en) | Air booster steering | |
| KR200157053Y1 (en) | Cable tension control structure | |
| KR0113376Y1 (en) | Parking brake of an automobile | |
| RU2178366C2 (en) | Vehicle brake control device | |
| KR100384110B1 (en) | Brake control system for vehicle | |
| SU1426883A1 (en) | Endless-track vehicle steering system | |
| US4253305A (en) | Assisted braking device | |
| KR960004329Y1 (en) | Clutch controller | |
| CN2150115Y (en) | Angle cock locking device | |
| SU1391979A1 (en) | Hydropneumatic booster of clutch actuator of vehicle | |
| SU1117234A1 (en) | Control mechanism of power takeoff shaft of vehicle | |
| KR200151533Y1 (en) | Cable tension control structure |