SU1343044A1 - Система смазки карбюраторного двухтактного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению . Оно позвол ет повысить надежность в работе системы смазки. Емкость 1 дл  масла выполнена заодно с крышкой картера. В емкости 1 расположен черв чный насос 6 с дозатором. Благодар  устройству дл  удалени  воздуха, выполненному в виде паза 25 в корпусе 19 черв чного насоса 6, ГСв eLцeннoгo с каналом всасывани , воздух из нижней части заборной коль- ueBoii канавки 22 автоматически вытесн етс  маслом и всплывает на поверхность . Паз 25 может быть выполнен наклонным , проход щим через нижнюю часть черн ка 21.При этом кромка паза 25  в- : тгтс  направл ющей и служит дл  об- .I v г 11оии  всплыти  пузырьков воздуха из нижней части канавки 22,Паз 25 мо- .;.,L,.- быть выполнен V-обраэным. Выполнение емкости 1 заодно с крьшжой картера, в которой установлен насос,, позвол ет расширит диапазон использовани  транспортного средства при отрицательных т-рах окр ткающей среды, улучшить компактность и упростить конструкцию системы смазки. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. с 9 (Л со 4; со О 4

Description

1П

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  смазки карбюраторных двухтактных двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение на- дежно(ти работы системы смазки.

На фиг.1 показана схема системы смазки карбюраторного двухтактного двигател  внутреннего сгорани ; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг.2, вариант исполнени  устройства дл  удалени  воздуха; На фиг.А - то же, другой вариант .

Система смазки карбюраторного двухтактного двигател  внутреннего сгорани  содержит емкость 1, выполненную в крьпике 2 картера 3 двигател  4 внутреннего сгорани  и замыкаемую крышкой 5. В данной емкости 1 расположен черв чный насос 6 с дозатором , обратным клапаном и датчиком давлени , который прикреплен к стенке крьш1ки 2 картера 3. Емкость 1 снабжена магнитной сливной пробкой 7, служащей одновременно дл  улавливани  металлических частиц в масле, наливной пробкой 8, смотровым стеклом 9 дл  контрол  за расходованием масла, а также уплотнительными узлами 10 и 11 в местах выхода троса 12 привода дозатора, электрического провода 13, соедин ющего датчик давлени  насоса 6 с электрическим указателем 14 и маслопровода 15, через который масло подаетс  от насоса 6 к распылителю 16 и затем в задроссельное пространство 17 карбюратора 18. В корпусе 19 насоса 6 имеетс  цилиндрическое отверсти 20 дл  размещени  в нем черв ка 21. Между черв ком 21 и корпусом 19 имеетс  кольцева  канавка 22,  вл юща с продолжением канала всасывани  из которой черв к 21 забирает масло. Чев к 21 имеет винтовую нарезку и хвостовик 23, которым черв к 21 соединен с коленчатым валом 24 двигател  4 внутреннего сгорани  (фиг.2).

В корпусе 19 насоса 6 выполнен па 25, совмещенный с каналом всасывани  Привод дозатора насоса 6 представл ет собой рычажный механизм, включающий двухплечий рычаг 26, один конец которого соединен т гой 27 с концом стержн  28 дозатора, а другой - тросом 12 с поршнем 29, размещенным в гильзе 30, установленной на транспор ном средстве. Поршень 29 соединен

42

тросом 31 с дроссельной заслонкой 32 карбюратора 18. С другой стороны поршень 29 соединен тросом 33 с руко ткой 34 управлени  д;россельной заслонкой 32, отдел ющей патрубок 35, служащий дл  всасывани  воздуха в карбюратор 18, от задроссельного пространства 17 карбюратора. Дл  возврата

стержн  28 в исходное положение, со- ответствукщее холостому ходу двигател , на его гладкую часть надета пружина 36. Дозатор расположен в линии нагнетани  насоса, дозирует подачу масла по принципу делени  потока на две части и имеет канал 37 дл  слива обратно в емкость 1 излишков масла. Карбюратор 18 имеет поплавковую камеру 38, котора  соединена трубопроводом 39 с топливным баком 40. Датчик давлени  насоса 6 установлен в линии нагнетани  на входе в дозатор и соединен электрическим проводом 13 с электрическим указателем 14. Различное исполнение паза 25 показано на фиг.З и 4.

Паз 25 (фиг.З) выполнен наклонным, проход щим через нижнюю часть черв ка 21, при этом кромка паза 25  вл етс  направл ющей и служит дл  облегчени  всплыти  пузырьков воздуха из нижней части заборной кольцевой канавки 22. На фиг.4 паз выполнен V-об- разным, что также служит дп  облег5

чени  всплыти  воздуха из нижней час0

ти заборной кольцевой канавки 22 и предназначено дл  транспортных средств, которые- эксплуатируютс  с частой переменной стороны крена. Система смазки карбюраторного

двухтактного двигател  работает следующим образом.

Благодар  устройству дл  удалени  воздуха, выполненному в виде паза 25 в корпусе 19 насоса 6, совмещенного с каналом всасывани , воздух из нижней части заборной кольцевой канавки 22 автоматически вытесн етс  маслом и всплывает на поверхность. Уровень масла в емкости 1 расположен выше нижней кромки черв ка 21, что обеспечивает гарантированный контакт масла с поверхностью черв ка 21 в зоне всасывани . Черв к 21, приведенный через хвостовик 23 во вращение коленчатым валом 24 двигател  4 внутреннего сгорани , захватывает масло в зоне контакта с ним и подает в линию нагнетани  - к дозатору, откуда

0

масло, разделившись на два потока, поступает частично через обратный клапан и по маслопроводу 15 к распылителю 16 и попадает в задроссельное пространство 17 карбюратора 18, а излишки масла сливаютс  через канал 37 обратно в емкость 1.

Обеспечить гарантированное захватывание масла черв ком 21 в ограниченной зоне контакта помогает  вление адгезии масла к поверхности черв ка, а оставшийс  воздух из заборной кольцевой канавки 22 постепенно прокачиваетс  черв ком 21 в линию нагнетани  вместе с очередными порци ми масла за счет перемешивани  с ними. В то же врем  в поплавковую камеру 38 карбюратора 18 по трубопроводу 39 подаетс  топливо из бака 40. Из поплавковой камеры 38 топливо поступает в зону дроссельной заслонки 32 карбюратора 18,где оно смешиваетс  с воздухом, засасываемым через впускной патрубок 35 карбюратора 18, образу  горючую смесь. Количество этой смеси, поступающей в двигатель 4, регулируетс  изменением положени  дроссельной заслонки 32. В задроссельном пространстве 17 поток горючей смеси омывает распылитель 16 и захватывает капли масла, вместе с которыми поступает в двигатель 4 к подшипникам и в его цилиндры. Режим работы двигател  4 задаетс  поворотом руко тки 34, движение которой через трос 33 передаетс  поршню 29, перемещающемус  в гильзе 30 вверх или вниз. Далее движение от поршн  29 одновременно передаетс  через трос 31 дроссельной заслонке 32 карбюратора 18 и через трос 12, рычаг 26 и т гу 27 стержню 28 дозатора. При этом стержень 28 перемещаетс , измен   долю потока масла, направл емую через обратный клапан и по маслопроводу 15, к распылителю 16 и далее в задроссельное пространство 17 карбюратора 18. Друга  часть масла сливаетс  через канал 37 в емкость 1. В

1343044

исходное

положение, соответствующее

минимуму подачи масла к двигателю, стержень 28 возвращаетс  под действием пружины 36. При давлении масла в линии нагнетани  насоса 6 на входе в дозатор менее 0,02 МПа срабатывает датчик давлени , замыка  электрическую цепь указател  14. При этом обратный клапан перекрывает маслопровод 15, что исключает перетекание масла самотеком из маслопровода 15 обратно в емкость 1 и определ ет немедленную подачу масла в двигатель 4 при последующих пусках двигател  4 после длительной сто нки.

Выполнение масл ной емкости заодно с полостью крьш1ки картера, в которой установлен насос, расшир ет диапазон использовани  транспортного средства при отрицательных температурах окружающей среды, улучшает компактность и упрощает конструкцию системы смазки.

Claims (3)

1. Система смазки карбюраторного двухтактного двигател  внутреннего Q сгорани  с крышкой картера, содержаща  емкость дл  масла, черв чный насос с корпусом и каналом всасывани , установленный в полости крьш1Ки картера , и устройство дл  удалени  воздуха из канала всасывани , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, емкость дл  масла выполнена заодно с крьш1кой картера , а устройство дл  удалени  воздуха выполнено в виде паза в корпусе черв чного насоса, совмещенного с каналом всасывани .

2.Система поп.1, отличающа с  тем, что паз вьтолнен наклонным и расположен в нижней части корпуса.

3.Система по пп.1и2, отличающа с  тем, что паз имеет в сечении V-образную форму.

0

5

.г

Б-5

22

21

Фиг.З

Редактор А.Козориз

Составитель А.Чичигин Техред Л.Сердюкова

Заказ чЫ6/31Т1фаж 481Подписное

BDHHrai Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35., Раушска  наб., д. 4/5

Прои лвоис i роино-11оли1 рафи еское предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

IPu.

Корректор М.Пожо