SU1333781A1

SU1333781A1 - Cooling system of i.c. engine ,particularly, automotive engine

Info

Publication number: SU1333781A1
Application number: SU864051491A
Authority: SU
Inventors: Наиль Сафарович Тушаков; Константин Христофорович Лазариди; Александр Семенович Кондрашкин; Евгений Эдуардович Новиков; Людмила Павловна Яник
Original assignee: Ленинградский институт текстильной и легкой промышленности им.С.М.Кирова
Priority date: 1986-04-07
Filing date: 1986-04-07
Publication date: 1987-08-30

Abstract

Изобретение относитс к двига- телестроеиию и позвол ет повысить эффективность. Муфта 9 включена в кинематическую св зь между электродвигателем 6 и вентил тором (В) и св зана с термодатчиком (ТД) 8. Муфта 5 включена в кинематическую св зь между электродвигателем 6 и циркул ционным насосом 7 и св зана с датчиком 4 давлени . С достижением заданной по услови м наладки ТД 8 т-ры, обеспечивающей эффективную смазку, он включает В, При изменении т-ры ТД 8 может включить или выключить В, При закипании жидкости происходит разобщение контура и бачка 3. Давление повышаетс и при достижении значени 1,2 кг/см включаетс насос 7, обеспечивающий принудительную циркул цию жидкости с номинальным расходом . 1 ил. S (Л с 00 со 00 00The invention relates to engineeredroeiiyu and allows to increase efficiency. The clutch 9 is connected to a kinematic connection between the electric motor 6 and the fan (B) and is connected to a thermal sensor (TD) 8. The clutch 5 is included in the kinematic connection between the electric motor 6 and the circulation pump 7 and is connected to a pressure sensor 4. With the achievement of the set-up TD 8 conditions that provide effective lubrication, it switches on. When the temperature changes, the TD 8 can turn on or off. When the liquid boils, the circuit and tank 3 separate. The pressure rises as well. 1.2 kg / cm pump 7 is turned on, providing forced circulation of fluid with a nominal flow rate. 1 il. S (L from 00 to 00 00

Description

113113

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестро- ению, в частности к системам охлаждени двигателей.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, in particular, to engine cooling systems.

-Цель изобретени - повышение эф- фективности системы охлаждени .The object of the invention is to increase the efficiency of the cooling system.

На чертеже изображена принципиальна схема системы охлаждени двигател ,The drawing is a schematic diagram of an engine cooling system,

Система содержит радиатор 1, герметично закрытый пробкой 2 с клапанами , расширительный бачок 3, датчик 4 давлени , размещенный в верхнем бачке радиатора и св занный с электромагнитной муфтой 5, включенной в кинематическую св зь между электродвигателем 6 и циркул ционным насосом 7, термодатчик 8,.размещенный в рубавше охлаждени .цилинд- ров в районе верхней мертвой точки и св занный с электромагнитной муфтой 9, включенной в кинематическую св зь между электродвигателем 6 и вентил тором. Датчики 4 и 8 св заны с электромагнитными муфтами 5 и 9 через блок управлени , содержащий линии 10 задержки из стандартных элементов , обеспечивающих более позднее включение электродвигател 6 после включени муфт 5 и 9,The system comprises a radiator 1, hermetically closed by a plug 2 with valves, an expansion tank 3, a pressure sensor 4 placed in the upper radiator tank and connected to an electromagnetic clutch 5 included in a kinematic connection between the electric motor 6 and the circulation pump 7, the thermal sensor 8, . placed in the cooled cooling of the cylinders in the region of the top dead center and associated with the electromagnetic clutch 9 included in the kinematic connection between the electric motor 6 and the fan. Sensors 4 and 8 are connected to electromagnetic clutches 5 and 9 through a control unit containing delay lines 10 of standard elements, which enable later switching on of the electric motor 6 after clutches 5 and 9 are activated,

Система работает следующим образом .The system works as follows.

После пуска холодного двигател температура жидкости, заполн ющей контур охлаждени , начинает расти прежде всего в сло х, непосредственно прилегающих к охлаждаемьм поверхност м двигател . По мере уменьшени плотности жидкости в этих сло х они вытесн ютс и замешиваютс более холодными. Возникающий при этом дви- жущий напор естественной конвекции за счет перемешивани элементарных объемов жидкости с различной температурой способствует равномерному прогреву всей жидкости, наход щейс в рубашке охлаждени . Интенсивной циркул ции жидкости через контур двигатель-радиатор 1 преп тствует, во- первых, гидравлическое сопротивление неподвижной крыльчатки насоса 7, во- вторых, слаба теплоотдача от стенок радиатора 1 к в ло омывающему их воздуху (автомобиль не движетс , а вентил тор не вращаетс ). Все это способствует быстрому прогреву двигтел без каких-либо дополнительных энергозатрат. С достижением заданAfter starting the cold engine, the temperature of the fluid filling the cooling circuit begins to grow, primarily in the layers immediately adjacent to the engine cooling surfaces. As the density of the liquid in these layers decreases, they are displaced and kneaded by cooler ones. The resultant moving pressure of natural convection due to the mixing of elementary volumes of liquid with different temperatures contributes to uniform heating of all the liquid in the cooling jacket. The intensive circulation of fluid through the contour of the engine-radiator 1 prevents, firstly, the hydraulic resistance of the stationary impeller of the pump 7, secondly, the heat transfer from the walls of the radiator 1 to the air washing them is weak (the car does not move, and the fan does not rotate ). All this contributes to the rapid heating of the engine without any additional energy costs. With achievement set

- -

QQ

g n 5 п g n 5 n

5five

00

1212

ной по услови м наладки термодатчика 8 температуры он включает вентил тор . Принудительна циркул ци через радиатор воздуха с большой скоростью , скачкообразно интенсифициру теплоотдачу от радиатора 1, резко снижает температуру жидкости в радиаторе 1, обусловив этим увеличение циркул ции жидкости по всему контуру , интенсивность которой возрастает по мере увеличени разницы между температурами на входе и выходе радиатора 1. Температура включени вентил тора правильно настроенным теркодатчиком 8 должна соответствовать нагреву жидкости до минимальной температуры, обеспечивающей эффективную смазку наиболее ответственных трущихс пар двигател . Така настройка датчика позвол ет считать момент включени вентил тора сигналом , разрешающим движение автомобил . С началом движени возрастающей по мере увеличени скорости автомобил динамический напор набегающего воздуха вызывает дальнейшее перераспределение температурного пол жидкости по контуру охлаждени . В зависимости от температуры наружного воздуха и интенсивности охлаждени жидкости в радиаторе 1 датчик 8 может выключить или снова включить вентил тор, поддержива необходимые услови смазки. Температурные колебани объема жидкости в контуре охлаждени компенсирует вентил цион- ньй-клапан пробки 2, обеспечивающий перетечку жидкости с малыми расходами между радиатором 1 и расширительным бачком 3, При закипании жидкости или резком повышении ее температуры пропускной способности клапана не хватает. Он закрываетс и разобщает контур от бачка 3. Давление в системе при этом повышаетс , обеспечива более высокую температуру жидкости без интенсивного ее кипени . С достижением давлени ,5 кг/см открываетс выпускной клапан в пробирке радиатора большого проходного сечени . Но прежде, чем это произойдет , датчик 4, настроенный на меньшее давление, например 1,2 кг/см, назначенное с учетом допускаемых нагрузок наиболее слабого по прочности звена системь, включает насос 7. Принудительна циркул ци жидкости по контуру охлаждени с номинальным расходом исключает дальнейший рост давлени в контуре. Благодар этрму выпускной клапан становитс фактически не нужным и может быть оставлен как аварийное средство защиты радиатора 7 в случае возникновени различных неисправностей двигател .According to the set-up conditions of the temperature sensor 8, it turns on the fan. The forced circulation through the air radiator at high speed, the heat transfer from radiator 1 abruptly to intensification, sharply reduces the temperature of the liquid in radiator 1, causing an increase in the circulation of liquid around the entire circuit, the intensity of which increases as the difference between the inlet and outlet temperatures of radiator 1 increases. The switching on temperature of the fan with a properly tuned torque sensor 8 must correspond to the heating of the fluid to the minimum temperature, which ensures the most effective lubrication More responsible engine steam. This sensor setting allows you to consider the moment the fan is turned on as a signal allowing the vehicle to move. With the onset of motion, the dynamic pressure of the incoming air increases with increasing vehicle speed, causing a further redistribution of the temperature field of the liquid along the cooling circuit. Depending on the outside air temperature and the cooling rate of the fluid in radiator 1, the sensor 8 can turn the fan off or on again, maintaining the necessary lubrication conditions. Temperature fluctuations in the volume of fluid in the cooling circuit compensate for the vent-valve of the plug 2, which allows the liquid to flow with low flow between the radiator 1 and the expansion tank 3. When boiling the fluid or a sharp increase in its temperature, the flow capacity of the valve is not enough. It closes and separates the circuit from the tank 3. The pressure in the system increases, providing a higher temperature of the liquid without intensive boiling. With a pressure of 5 kg / cm, an exhaust valve opens in a large bore radiator tube. But before this happens, the sensor 4, configured for a lower pressure, for example 1.2 kg / cm, assigned to the load capacity of the weakest link in the system, switches on the pump 7. Forced circulation of fluid through the cooling circuit with a nominal flow rate excludes further pressure increase in the circuit. Thanks to the air, the exhaust valve becomes virtually unnecessary and can be left as an emergency means of protecting the radiator 7 in the event of various engine problems.

Включение муфт 5 и 9 по сигналам датчиков 4 и 8 дл обеспечени безударного сообщени друг с другом их полумуфт происходит в состо нии поко , т.е. при еще не вращающемс электродвигателе 6, благодар подводу питани к ней с задержкой по времени , например, на 0,25-0,5 с. Такую задержку обеспечивают линии 10,введенные в состав блока управлени режимом работы электродвигател 6 имуфт 5и 9. Ф о рмула изобретени Couplings 5 and 9 are turned on by the signals of sensors 4 and 8 in order to ensure unstressed communication with each other and their coupling halves occur in a state of rest, i.e. when the motor 6 is still not rotating, due to the supply of power to it with a time delay of, for example, 0.25-0.5 s. Such a delay is provided by lines 10 introduced into the control unit of the operating mode of the motor 6 imufth 5 and 9. Forms of the invention

Система охлаждени двигател внутреннего сгорани , преимущественноThe cooling system of the internal combustion engine, mainly

Редактор А, ДолиничEditor A, Dolinich

Составитель Н. ЛапушкинCompiled by N. Lapushkin

Техред Л.Сердюкова Корректор в, Бут гаTehred L. Serdyukova Proofreader in, But ha

Заказ 3933/27 Тираж 481ПодписноеOrder 3933/27 Circulation 481 Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4

автомобильного, содержаща рубашку охлаждени цилиндров, электродвигатель , кинематически св занный с циркул ционным насосом и вентил тором, радиатор с верхним и нижним бачками, термодатчик, установленный на рубашке охлаждени цилиндров в районе верхней мертвой точки, и датчик давле0 ни , размещенный в верхнем бачке радиатора , отличающа с тем, что, с целью повыщени эффективности , она снабжена двум электромагнитными муфтами, одна из кото5 рых включена в кинематическую св зь между электродвигателем и венти - л тором и св зана с термодатчиком , а друга включена в кинематическую св зь ме зду электро0 двигателем и циркул ционньм насосом и св зана с датчиком давлени .a motorized cylinder containing a cooling jacket; an electric motor connected kinematically to a circulating pump and fan; a radiator with upper and lower tanks; a thermal sensor mounted on the cylinder cooling jacket in the top dead center; and a pressure sensor located in the upper radiator tank. characterized in that, in order to increase efficiency, it is equipped with two electromagnetic clutches, one of which is included in the kinematic connection between the electric motor and the fan and is connected to the ter odatchikom, and other incorporated kinematic linkage IU zdu elektro0 tsionnm engine and circulating pump and associated with the pressure sensor.

Claims

Claim

The cooling system of an internal combustion engine, mainly automobile, comprising a cylinder cooling jacket, an electric motor kinematically connected to a circulation pump and a fan, a radiator with upper and lower tanks, a temperature sensor mounted on the cylinder cooling jacket in the region of the top dead center, and a pressure sensor disposed in the upper tank of the radiator, characterized in that, in order to increase efficiency, it is provided with two _hours electromagnetic clutches, one of koto15 ryh incorporated kinematic ical connection between the motor and the AND gate insulator is connected with a temperature sensor, and another is included in the driving connection LKAU tsirkulyatsionnm motor and pump and associated with the pressure sensor.