SU1326798A1

SU1326798A1 - Радиальна опора скольжени

Info

Publication number: SU1326798A1
Application number: SU853924837A
Authority: SU
Inventors: Василий Максимович Капинос; Владимир Васильевич Рухлинский; Иван Дмитриевич Усачев; Юрий Федорович Косяк; Ефим Исаакович Зарецкий; Юрий Иванович Мищенко
Original assignee: Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина
Priority date: 1985-07-04
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1987-07-30

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к радиальным опорам скольжени . Целью изобретени вл етс повышение надежности опоры путем обеспечени более интенсивного отвода тепла от рабочей поверхности. Радиальна разъемна опора содержит два нолувкладыша и два маслосборных коллектора, размешенных на торцах нижнего полувкладыша. Ох- лаждаюшие и маслонерепускной каналы выполнены сквозными вдоль оси в выходной по направлению врашени вала части нижнего полувкладыша с выходом в маслосбор- ные коллекторы. Маслоперепускной канал дополнительно имеет вход в разъем вкладыша . Это позвол ет снизить температуру рабочей поверхности нижней части вкладыша. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. со го О5 со 00

Description

1

Изобретение относитс к лета,-; м м;ш1ин, R частности к рэлнй, :Ь :ь:г/ опорам сколь- ...ени , и может быть п, :;0. ьзовано в паро- Bi.iA и газовых турбии х.

n./rju; изобретен 1 1 вл етс повышение fe:;vчости и экомомичмостк работы ра- ,;ii;:. bHoro iiO;-KituiHHKa скольжени путем ; |n:i:y i;i-re.-;,Haro oiBCi.ua тепла от рабочей ;-ii 1-Ч110с : и нижней части вкладыша и сни- xc iitii в зкости масла, поступаюш.его в мас- i;.i: ..;й клин верхней части вкладыша.

На фиг. 1 представлена опора, вид на :i иевую поверхность; на фиг. 2 - сечение

л па фиг. 1 {по сн 1ош,ее расположе- ни.- ()хлаждаюш,их каналов и схему цирку- .1Я15.ИИ масла); на фиг. 3 - сечение Б-Б па фиг. 1 (по сн юш,ее расположение охлаждающих стержней).

Двуклинова радиальна опора скольже- nHf: с принудительным охлаждением содержит охватывающий вал вкладыш, состо - .пий из верхней 1 и нижней 2 частей, соединенных между собой в плоскости горизонтального разъема, систему охлаждающих каналов, представл ющую собой сочетание радиальных 3 и осевых 4 каналов, масло- сборные коллекторы 5, коллектор маслопод- вода 6, маслоперепускные каналы 7 и 8, паз 9 в верхней части вкладыша 1, входной направл ющий канал 10 верхней части вкладыша 1, паз 11 и входной направл ю- П1ИЙ канал 12 нижней части вкладыша 2, иптенсификаторы тенлоотвода 13.

Осевые каналы 4 системы охлаждающих каналов, расположенные вблизи рабочей поверхности нижней части вкладыша 2, и каналы 3, соедин ют коллектор маслопод- вода 6 с маслосборными коллекторами 5, маслоперепусквые каналы 7 и 8 соедин ют маслосборные коллекторы 5 с пазом 9 о входным направл ющим каналом 10 верхней части вкладыша 1. Коллектор масло- подвода 6 соединен также с пазом 11 и входным направл ющим каналом 12 нижней части вкладыша 2. В отверсти х осевых охлаждающих каналов 4 размещены интен- сификаторы теплоотвода 13.

Устройство работает следующим образом.

Масло из системы смазки под давлением подаетс в коллектор маслоподвода 6, откуда по радиальным 3 и осевым 4 каналам , расположенным в нижней части вкладыша 2, подаетс в маслосборные коллекторы 5. Проход по каналам 3 и 4, масло отбирает тепло трени , выдел ющеес на рабочей поверхности нижней части вкладыша 2, что обеспечивает интенсивное охлаждение наиболее нагретой части подшипника, снижает ее температурный уровень и тем самым повышает надежность работы подшипника .

Из маслосборных коллекторов с несколько возросшей по сравнению с начальной .ее величиной температурой масло по

2

маслоперепускным каналам 7 и 8 подаетс через паз 9 во входной направл ющий канал 10 и поступает в масл ный клин верхней части вкладыша 1. Подача подогретого .. масла в верхний малонагруженный клин сни- жает в зкость охлаждающей жидкости (масла ) в верхней части вкладыша 1, что уменьшает потери трени и повышает экономичность опоры.

В масл ный клин нижней части вклады10 ша масло поступает из коллектора 6 через паз 11, выполненный в нижней части вкладыша 1, и входной направл ющий канал 12. Отработавщее в подшипнике масло сливаетс через торцовые полости.

Дл интенсификации отвода тепла от ра- бочей поверхности нижней части вкладыша 2 целесообразно разместить в осевых каналах 4 системы охлаждени стержни, обеспечивающие увеличение скорости течени масла, в результате чего увеличиваетс отвод тепла

20 от стенок каналов к протекающему в них маслу, что снижает температуру рабочей поверхности. Стержни могут быть, например, квадратного или треугольного, или цилиндрического сечени .

Техническое преимущество изобретени

25 заключаетс в повыщении надежности работы радиальной опоры скольжени . Это достигаетс снижением температуры рабочей поверхности нижней части вкладыша путем более интенсивного отвода тепла от поверхностей трени за счет циркул ции охлаж30 дающего масла в каналах системы охлаждени .

Экономическое преимущество конструкции заключаетс в снижении потерь на трение за счет уменьшени в зкости масла в масл ном клине верхней части вкладыша.

35

Claims

1. Радиальна опора скольжени , содержаща охватывающий вал разъемный вкла0 дыш, состо щий из двух полувкладышей, соединенных между собой в плоскости горизонтального разъема, систему соединенных с коллектором принудительного охлаждени каналов, а также маслоперепускной канал, выполненные в нижнем полувкладыше, отли5 чающа с тем, что, с целью повышени надежности , она снабжена двум маслосборными коллекторами, размещенными на торцах нижнего полувкладыща, охлаждающие и маслоперепускной каналы выполнены сквозными вдоль оси в выходной по на0

правлению вращени вала части нижнего полувкладыша с выходом в маслосборные коллекторы , а маслоперепускной канал дополнительно имеет выход в разъем вкладыша.

2. Опора по п. 1, отличающа с тем, что она снабжена интенсификаторами теплоотвода , размещенными в охлаждающих каналах и выполненными в виде стержней.

,v

A-A

Фие.

н

В- 5

фиг .3