SU1326745A1 - Inlet manifold for internal combustion engine - Google Patents

Inlet manifold for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1326745A1
SU1326745A1 SU853904621A SU3904621A SU1326745A1 SU 1326745 A1 SU1326745 A1 SU 1326745A1 SU 853904621 A SU853904621 A SU 853904621A SU 3904621 A SU3904621 A SU 3904621A SU 1326745 A1 SU1326745 A1 SU 1326745A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
cylinder
cylinders
mixture
collector
pairs
Prior art date
Application number
SU853904621A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Борис Николаевич Павлов
Александр Михайлович Дерюгин
Original Assignee
Мелитопольский моторный завод
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мелитопольский моторный завод filed Critical Мелитопольский моторный завод
Priority to SU853904621A priority Critical patent/SU1326745A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1326745A1 publication Critical patent/SU1326745A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение позвол ет повысить мощность и топливную экономичность двигател  внутреннего сгорани . Внутри коллектора во входной полости 1 имеетс  перегородка 7, расположенна  по всей высоте коллектора и . КЗцил. .-т соединенна  со стенками 8 и 9 в трубопроводах 2 и 3. Поступающа  из карбюратора смесь попадает в полость 1 и далее по каналам 10 и 11 в цилиндры. При засасывании смеси первым цилиндром не успевша  пройти через его клапан часть смеси остаетс  в канале 11 в ожидании следующей порции, до следующего такта всасывани  в первом цилиндре. Аналогичным образом засасывание смеси происходит у каждого цилиндра в соответствии с пор дком их работы. В зависимости от числа пар цилиндров в двигателе в коллекторе может быть несколько перегородок , но число их должно равн тьс  числу пар цилиндров, уменьшенному на единицу . 1 3. п. ф-лы, 4 ил. К 2цил. К7цил ( (Л 11 со ю 05 4 СП фи. 1The invention makes it possible to increase the power and fuel efficiency of an internal combustion engine. Inside the collector in the entrance cavity 1 there is a partition 7 located along the entire height of the collector and. KZtsil. .-t connected to walls 8 and 9 in pipelines 2 and 3. The mixture coming from the carburetor enters cavity 1 and further along channels 10 and 11 into the cylinders. When the mixture is sucked in by the first cylinder, the part of the mixture that has not managed to pass through its valve remains in channel 11, waiting for the next batch, until the next suction stroke in the first cylinder. Similarly, the mixture is sucked in each cylinder in accordance with the order of their work. Depending on the number of pairs of cylinders in the engine, there can be several partitions in the manifold, but their number should be equal to the number of pairs of cylinders reduced by one. 1 3. p. F-ly, 4 ill. K 2tsil. K7tsil ((L 11 soy 05 4 SP fi. 1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, namely engine building.

Цель изобретени  - повышение мощности и топливной экономичности двигател .The purpose of the invention is to increase the power and fuel efficiency of the engine.

На фиг. 1 изображен предлагаемый коллектор; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вариант выполнени  коллектора дл  6-ци- линдрового двигател , поперечный разрез.FIG. 1 shows the proposed collector; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 shows an embodiment of a manifold for a 6-cylinder engine, cross section.

Коллектор имеет входную полость 1, трубопроводы 2 и 3 и привалочные поверхности 4, 5 и 6 (фиг. 1). Внутри коллектора , во входной полости 1, имеетс  перегородка 7, расположенна  по всей высоте коллектора и соединенна  со стенками 8 и 9 в трубопроводах 2 и 3. Стенки 8 и 9 раздел ют трубопроводы на две пары каналов 10 и 11, соедин ющих цилиндры - 1-й с 4-м и 2-й с 3-м. Эти стенки вместе с перегородкой 7 образуют плоскую стенку по всей высоте и длине коллектора.The collector has an input cavity 1, pipelines 2 and 3 and the mating surfaces 4, 5 and 6 (Fig. 1). Inside the collector, in the entrance cavity 1, there is a partition 7, located along the entire height of the collector and connected to walls 8 and 9 in pipelines 2 and 3. Walls 8 and 9 divide the pipelines into two pairs of channels 10 and 11 connecting the cylinders - 1 th with 4th and 2nd with 3rd. These walls together with the partition 7 form a flat wall along the entire height and length of the collector.

При работе двигател  поступающа  из карбюратора смесь попадает во входную полость 1 коллектора и далее по каналам 10 и 11 в цилиндры. При засасывании смеси первым цилиндром не успевша  пройти через его клапан часть смеси остаетс  в канале 11 в ожидании следующей порции, до следующего такта всасывани  в первом цилиндре , и благодар  наличию перегородки не может попасть во 2-й и 3-й цилиндры.When the engine is running, the mixture coming from the carburetor enters the inlet cavity 1 of the collector and further along channels 10 and 11 into the cylinders. When the mixture is sucked by the first cylinder, the part of the mixture that has not had time to go through its valve remains in channel 11 waiting for the next batch, until the next suction stroke in the first cylinder, and due to the presence of a septum it cannot get into the 2nd and 3rd cylinders.

Аналогичным образом засасывание смеси происходит у каждого цилиндра в соответствии с пор дком их работы.Similarly, the mixture is sucked in each cylinder in accordance with the order of their work.

В зависимости от числа пар цилиндров в двигателе внутреннего сгорани  в коллекторе может быть несколько перегородок 7, но число их должно равн тьс  числу пар цилиндров, уменьшенному на единицу.Depending on the number of pairs of cylinders in an internal combustion engine, there can be several partitions 7 in the manifold, but their number should be equal to the number of pairs of cylinders reduced by one.

На фиг. 4 показан коллектор дл  щести- цилиндрового двигател , В его трубопроводах 2 и 3 имеетс  по две стенки 8 и 9, состыкованные с двум  перегородками 7 таким образом, что образуют три пары каналов 10, 11 и 12, разделенных по всей высоте и длине коллектора. FIG. 4 shows a manifold for a cylinder-cylinder engine. In its pipelines 2 and 3 there are two walls 8 and 9 connected to two partitions 7 in such a way that they form three pairs of channels 10, 11 and 12, which are separated along the entire height and length of the collector.

Claims (2)

1.Впускной коллектор дл  двигател  внутреннего сгорани  с искровым зажиганием , содержащий впускную полость, трубопроводы , соедин ющие цилиндры попарно, разделенные стенками, отличающийс  те.м, что, с целью повышени  мощности двигател  и его топливной экономичности, впускна  полость коллектора снабжена перегородкой, выполненной по всей длине полости заодно с внутренними стенками трубопроводов.1. An intake manifold for a spark ignition internal combustion engine comprising an inlet cavity, pipelines connecting the cylinders in pairs separated by walls, differing in that, in order to increase the engine power and its fuel efficiency, the inlet cavity of the collector is provided with a partition wall along the length of the cavity at the same time with the inner walls of the pipelines. 2.Коллектор по п. 1, отличающийс  тем, что число перегородок равно числу пар цилиндров , уменьшенному на единицу.2. A collector according to claim 1, characterized in that the number of partitions is equal to the number of pairs of cylinders reduced by one. АSAs Фив. 2Thebes. 2 (fJtje.3(fJtje.3 к цилиндрап to cylinder К цилиндра t f t To cylinder t f t пP uu
SU853904621A 1985-06-04 1985-06-04 Inlet manifold for internal combustion engine SU1326745A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853904621A SU1326745A1 (en) 1985-06-04 1985-06-04 Inlet manifold for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853904621A SU1326745A1 (en) 1985-06-04 1985-06-04 Inlet manifold for internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1326745A1 true SU1326745A1 (en) 1987-07-30

Family

ID=21180495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853904621A SU1326745A1 (en) 1985-06-04 1985-06-04 Inlet manifold for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1326745A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006052166A2 (en) * 2004-11-15 2006-05-18 Obshchestvo S Ogranichennoy Otvetstvennost'yu 'ekotyuning' Intake manifold for an internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент US № 3811416, кл. 123-52, опублик. 1974. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006052166A2 (en) * 2004-11-15 2006-05-18 Obshchestvo S Ogranichennoy Otvetstvennost'yu 'ekotyuning' Intake manifold for an internal combustion engine
WO2006052166A3 (en) * 2004-11-15 2006-10-19 Obshchestvo S Ogranichennoy Ot Intake manifold for an internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4244332A (en) Induction system for a V-type two-cycle engine
RU94026031A (en) Two-stroke internal combustion engine
SE8301561D0 (en) IMPROVEMENT OF COMBUSTION ENGINES WITH EXHAUST GAS CIRCULATION, AND WAY TO OPERATE SADANA ENGINES
US4033302A (en) Four-stroke, multicylinder, spark ignition, fuel injection internal combustion engine
GB1492949A (en) Two-stroke spark-ignition internal combustion engine
US3813880A (en) Exhaust tuning system for two-stroke engines
US4920933A (en) V-shaped two cycle engine for outboard
US4481911A (en) Stratified-charge cross-flow scavenged two-stroke cycle engine
SU1326745A1 (en) Inlet manifold for internal combustion engine
GB1343201A (en) Lever-type two-stroke internal combustion engine
DE3367652D1 (en) Covernor air inlet arrangement for internal-combustion engines, particularly multicylinder fuel injection internal-combustion engines
US2056056A (en) Engine cylinder
US3110293A (en) Internal combustion engine
US3363610A (en) Inlet manifold for internal-combustion engines
US3351045A (en) Two-cycle internal combustion engine
US3734074A (en) Opposed piston two-stroke cycle internal combustion engines
JPS54137516A (en) Intake manifold for internal combustion engine
SU1171599A1 (en) Four-stroke internal combustion engine
US3741181A (en) Timed fuel injection system
SU1147843A1 (en) Air-cooled multicylinder internal combustion engine head
SU1477921A1 (en) Device for supplying ic-engine exhaust gas to turbocharger turbine
SU1698465A1 (en) Four-cylinder four-cycle engine
SU1539362A1 (en) Method of feeding layer-split charge into engine cylinders
US5113810A (en) Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure
SU591601A1 (en) Inlet manifold for v-type eight-cylinder internal combustion engine