SU1324866A1

SU1324866A1 - Колесо с разъемным ободом

Info

Publication number: SU1324866A1
Application number: SU864050441A
Authority: SU
Inventors: Александр Юрьевич Заболотский; Александр Стефанович Куценко; Олег Павлович Овчинников; Эдуард Ефимович Шевченко; Макс Яковлевич Рудня; Владимир Николаевич Анашкин
Original assignee: Предприятие П/Я А-3611
Priority date: 1986-04-04
Filing date: 1986-04-04
Publication date: 1987-07-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в автомобильной промышленности при изготовлении автомобильных ободьев колес с использованием композиционных материалов. Цель изобретени - повышение прочности и надежности . Колесо содержит разъемный обод 1 с несущими участками 4, выполненными с коническими поверхност ми 7, и торцовые участки в виде колец 5, которые жестко св заны с несущими участками 4 крепежными элементами 6, а с опорными кольцами 2, примыкающими к указанным коническим поверхност м 7 и св занными с ними анкерами 8 - крепежными элементами 12. Участок обода 1 с конической поверхностью 7 армирован уложенными друг на друга кольцевыми сло ми ткани на основе стекл нных или синтетических нитей. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. (Л со ND N 00 Oi О5

Description

Изобретение относитс к машиностроению и быть использовано в автомобильной промышленности при изготовлении автомобильн1 .х ободьев колес с использованием композиционных материалов, в том числе дл автомобилей высокой проходимости .

Цель изобретени -- повышение прочности и надежности.

На фиг. 1 показано колесо с разъемным ободом, общий вид; на фиг. 2 - участок обода колеса с конической поверхностью, разрез.

Предлагаемое колесо содержит разъем- обод 1, выполненный из композицион10

включает несуш,ий участок 4 и радиально ориентированный торцовый участок, выполненный в виде кольца 5, жестко св занного с несушим участком 4 резьбовыми крепежконической поверхностью 7, котора выполнена на внутренней стороне несущего участка 4. Жестка св зь обеспечиваетс апкеликвидирует возможные технологические зазоры и обеспечивает дополнительную прочность св зи.

Анкеры 8, установленные в сквозные радиальные отверсти 9 и 10 конического по ска 3 и конической поверхности 7, служат дл передачи на ступицу через опорные кольца 2 основной части эксплуатационной нагрузки, действующей на колесо. Учитыва обжимающий в радиальном направлении характер воздействи внутреннего давлени щины, определ ющие напр жени материала обода колеса распредел ютс преимущественно в кольцевом и осевом (поперечном ) направлени х. Поэтому установка ного материала, и опорные кольца 2 с ко- анкеров 8 в радиальном направлении отно- ническим по ском 3. Кажда часть обода сительно оси колеса и армировка конической

поверхности 7 уложенными друг на друга кольцевыми сло ми ткани на основе стекл нных или синтетических нитей позвол ют

..-, . . ,наиболее эффективно воспринимать дейны .ми эле.ментами 6. Конический по сок 3 20 ствующие в соединении нагрузки. В то же опорного кольца 2 также жестко св зан с врем выполнение армировки в виде ткани

на основе указанных нитей позвол ет уложить нити в направлении главных действующих напр жений в материале конусной час- рами 8, которые устанавливают в отверсти 25 ти обода и полнее реализовать прочностные 9, выполненные на ободе 1, и отверсти 10 свойства армировки. Размещение же ткани в коническом по ске 3. Несущий участок 4 в виде уложенных друг на друга кольцевых обода ар.мирован уложенными друг на дру- слоев позвол ет производить изготовление га спиральными сло ми 11 ткани на основе непрерывной формовкой с необходимым стекл нных или синтетических нитей (фиг. 2).нат гом, что обеспечивает наибольшую и

Изготовление и сборка колеса осущест- 30 равномерную плотность укладки армировки вл ютс следующим образом.

После изготовлени заготовки обода.колеса из композиционного материала производ т проточку конической поверхности 7 дл установки конического по ска 3 опорного кольца 2. Производ т их стыковку 35 между собой с помощью кле и рассверливают радиа1пьные и осевые отверсти с помощью кондуктора или координатно-снер- лильного станка. Устанавливают па к„тее анкеры 8, кольца 5 и закрепл ют их с ус- 40 грузок, танавливаемы.ми на клей крепежными элементами 6. После этого произвол т соединение частей обода крепежными элементами 12, монтаж щины и установку колеса на ступицу . уХвтомобильпое колесо может быть выполнено с разъемны.м ободом (фиг. 1), а также с неразъемными ободами в процессе эксплуатации колеса, однако в любом

по толщине и повышает предельную прочность материала обода.

Выполнение торцового участка части обода в виде кольца 5 и закрепление его с помощью резьбовых крепежных элементов 6, ввернутых в резьбовые отверсти анкеров 8, позвол ют осуществить более жесткую св зь, что увеличивает запас прочности авто.мобильного колеса и его надежность при воспри тии ударных и циклических на45

Кроме того, повышаетс работоспособность анкеров 8 за счет введени их дополнительной св зи с опорным кольцом 2, а при закреплении автомобильного колеса на ступице через отверсти во фланце, образованном кольцом 5 и опорным кольцом 2, осуществл етс дополнительна жестка св зь крепежными элементами 12, что также увеличивает прочность и надежность св варианте сборка опорного и торцового колец с ободом выполнена неразъемной и исключает их разборку в иррцессе эксплуата- Q зи обода с кольцами и повышает прочность

ции автомоби чьпого колеса. Выполнепие па опорном кольце 2 конического по ска 3, скрепленпого с ответной коьщческой поверхностью 7, выполненной на ободе 1, позвол ет добитьс плотной посадки композиционного материала обода на опорном коль- 55 це 2 и распределить равномерно контактные гюсадочпые и рабочие напр жени . Использование дл их креплени между собой кле

соединени фланцевой части колеса с ободом и самого обода.

Claims

1. Колесо с разъемным ободом, выполненное из композиционного материала, части которого включают несущий участок, жестко св занный с торцовым участком.

равномерную плотность укладки армировки

грузок,

Выполнение торцового участка части обода в виде кольца 5 и закрепление его с помощью резьбовых крепежных элементов 6, ввернутых в резьбовые отверсти анкеров 8, позвол ют осуществить более жесткую св зь, что увеличивает запас прочности авто.мобильного колеса и его надежность при воспри тии ударных и циклических на35 40 грузок,

45

Кроме того, повышаетс работоспособность анкеров 8 за счет введени их дополнительной св зи с опорным кольцом 2, а при закреплении автомобильного колеса на ступице через отверсти во фланце, образованном кольцом 5 и опорным кольцом 2, осуществл етс дополнительна жестка св зь крепежными элементами 12, что также увеличивает прочность и надежность св зи обода с кольцами и повышает прочность

Формула изобретени

и обращены одна к другой торцовыми участками , которые охвачены с наружных сторон опорными кольцами и св заны с ними болтовыми соединени ми, отличающеес тем, что, с целью повышени прочности и надежности , каждое опорное кольцо выполнено с кольцевым коническим по ском, который своей наружной поверхностью клеевым слоем св зан с конической поверхностью.

плоскости, перпендикул рной оси колеса и в этих отверсти х размещены анкеры, а каждый торцовой участок выполнен в виде кольца и св зан с несущим участком крепежным элементом, взаимодействующим с резьбовым отверстием, которое выполнено в анкере.

2. Колесо с разъемным ободом по п. 1,

котора выполнена на обращенной к оси отличающеес тем, что, участок обода с коповерхности несущего участка, при этом в последнем и указанном по ске выполнен р д отверстий, оси которых равномерно распределены по окружности, расположенной в

ническои поверхностью армирован уложенными друг на друга кольцевыми сло ми ткани на основе стекл нных или синтетических нитей.

плоскости, перпендикул рной оси колеса, и в этих отверсти х размещены анкеры, а каждый торцовой участок выполнен в виде кольца и св зан с несущим участком крепежным элементом, взаимодействующим с резьбовым отверстием, которое выполнено в анкере.

2. Колесо с разъемным ободом по п. 1,

Фиг. 2