SU1323422A1

SU1323422A1 - Device for rheostatic braking of independent locomotive

Info

Publication number: SU1323422A1
Application number: SU853986163A
Authority: SU
Inventors: Марк Исаакович Аронов; Виктор Алексеевич Иванов; Николай Иванович Шпика
Priority date: 1985-12-04
Filing date: 1985-12-04
Publication date: 1987-07-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель - повышение надежности. Устройство содержит f/ гб fa f5 jO го группы т говых электродвигат елей, в которых кор 1-3 и 4-6 соединены последовательно и включены на индивидуальные тормозные резисторы 7-12, а последовательно соединенные обмотки 13-18 возбуждени подключены к корю 19 генератора посто нного тока с подвозбудителем. Между общими точками групп корей электродвигателей и их индивидуальных тормозных резисторов через обмотки 24 возбуждени подвозбу- дител включены параллельно добавочный тормозной резистор 23 и последовательно соединенные токоограничиваю- щий резистор 21 и диод 26, причем последний включен в цепь обмотки 20 возбз ждени генератора, катодом к плюсовому выводу кор 22 подвозбудите- л . 1 ил. (Q (Л f 13 IB О FQ п « Пг 74 17 (J D 6 7 15 Tff U U //This invention relates to railway transport. The goal is to increase reliability. The device contains f / GB fa f5 jO th group of traction electric motors, in which the cores 1-3 and 4-6 are connected in series and connected to the individual brake resistors 7-12, and the series-connected excitation windings 13-18 are connected to the core 19 of the generator direct current from the exciter. Between the common points of the Korean motor groups and their individual braking resistors, the subsurface excitation windings 24 are connected in parallel to the additional braking resistor 23 and the current-limiting resistor 21 and the diode 26 connected in series, the latter being connected to the winding circuit 20 of the generator excitation, to the positive cathode Conclusion Corridor 22 1 il. (Q (L f 13 IB O FQ n “Pg 74 17 (J D 6 7 15 Tff U U //

Description

1132342211323422

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к системам электрического торможени подвижного состава.The invention relates to railway transport, namely to electric braking systems for rolling stock.

Цель изобретени - повьшение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена принципиальна схема устройства дл реостатного торможени автономного локомотива .The drawing shows a schematic diagram of a device for resilient braking of an autonomous locomotive.

Устройство дл реостатного торможени автономного локомотива содержит объединенные одними из вьгоодов цепи из соединенных последователь но корейA device for resilient braking of an autonomous locomotive contains chains of United Korea connected by one of the grades.

10ten

ственно на индивидуальные тормозные резисторы 8, 9 и 11, 12. а корей 1 и А - через обмотку 23 возбуждени возбудител и дополнительный тормоз ной резистор 23, а также через пара лельно включенные с ним последовательно соединенные токоограничивающ резистор 21 и разделительный диод 2 на индивидуальные тормозные резисто ры 7 и 10. Благодар тому, что в по возбудителе ЩС обмоток 24 и 25 воз бзгждени направлены встречно, обесп чиваетс отрицательна обратна св по тормозному току и регулированиеfor individual braking resistors 8, 9 and 11, 12. and korea 1 and a through the exciter excitation winding 23 and additional braking resistor 23, and also through resistor 21 connected in series with the limiting diode 2 to individual braking resistors 7 and 10. Due to the fact that the exciter windings 24 and 25 are directed oppositely in the driver of the ES, the reverse of the braking current and regulation is ensured

1-3 и 4-6 т говых двигателей посто н- тормозной силы по заданному закону.1-3 and 4-6 t engines of post-braking force according to a given law.

ного тока, св занных с соответствующими тормозными резисторами 7-12, которые включены между собой в последовательные цепи, одни из выводов которых объединены между собой, а другие соединены с другими выводами соответствующих цепей корей т говых двигателей , цепь из соединенных последовательно обмоток 13-18 возбуждени т говых двигателей, подключенную к корю 19 генератора посто нного тока, обмотка 20 возбуждени которого одним из выводов соединена с одним из выводов токоограничивающего резистора 21, а другим - с одним из выводов кор 22 подвозбудител , цепь из соединенных последовательно дополнительного тормозного резистора 23 и одной из обмоток 24 возбуждени кор 22 подвозбудител , один из выводов кото ..рой подключен к одним из вьшодов цепей корей 1-3 и 4-6 т говь1х двигателей , а другой - к одним из выводов цепей тормозных резисторов 7-9 и 10-12, причем с выводами дополнительного тормозного резистора 23 соединены соответственно другие выводы токоограничивающего резистора 21 и кор 22current connected to the corresponding braking resistors 7-12, which are interconnected in series circuits, one of the terminals of which are interconnected, while others are connected to other terminals of the corresponding circuits of Korean traction motors, a circuit of windings connected in series 13-18 excitation of traction motors connected to the core 19 of the DC generator, the excitation winding 20 of which is connected to one of the terminals of one of the current-limiting resistor 21, and the other to one of the terminals of the 22 one circuit from a series connected additional brake resistor 23 and one of the excitation windings 24 of the core 22 of the exciter, one of the terminals of which is connected to one of the output circuits of korea 1-3 and 4-6 tons of beef motors, and the other to one from the pins of the braking resistors 7-9 and 10-12, and with the pins of the additional braking resistor 23 are connected, respectively, other pins of the current-limiting resistor 21 and the core 22

При временном ухудшении условий сцеплени колесных пар т говых электродвигателей с кор ми 2-3, 5-6 процесс юза прекращаетс в результате снижени тормозных моментов этих.двигателей . При нарушении сцеплени колесных пар, св занных с кор ми 1 и 4 т говых электродвигателей, снижаетс т.ормозной ток через обмотку 24 возбуждени и повьш1аетс напр жение на коре 22 подвозбудител , но уве.личе- ние тока возбуждени генератора посто нного тока не происходит, так как измен етс цепь его протекани в результате снижени величины тормознонезавимеждуWith a temporary deterioration in the adhesion conditions of the wheel sets of traction electric motors with 2-3, 5-6 cortex, the skid process is terminated as a result of a decrease in the braking moments of these motors. If the wheel pairs connected to the bark of 1 and 4 t electric motors break in adhesion, the braking current through the excitation winding 24 decreases and the voltage on the crust 22 of the driver increases, but an increase in the excitation current of the DC generator does not occur because the flow of the chain changes as a result of a decrease in the value of the brake inability to

5050

подвозбудител , друга обмотка 25 воз45 го тока через диод 26. Автоматическийdriver, friend winding 25 air current through diode 26. Automatic

ввод в цепь обмотки 20 возбуждени генератора резисторов 21 к 23 при возрастании напр жени на коре 22 подвозбудитехг в результате юза обеспечивает ограничение тока возбуждени генератора посто нного тока на уровне , не превьш1ающем в.еличину этого тока до возникновени процесса юза, и тем самым преп тствует.росту тормоз- В режиме торможени при отс.утствии г ных моментов всех электродвигателей, юза все т говые электродвигатели работают в генераторном режиме, причем тормозной ток корей 2, 3 и 5, 6 электродвигателей замыкаетс соответбуждени которого св зана с симым источником питани , а другим выводом кор 22 подвозбудител и точкой соединени обмотки 20 возбуждени генератора посто нного тока и токоограничивающего резистора 21 включен разделительный диод 26.Inputting into the circuit of the excitation winding 20 a generator of resistors 21 to 23 with an increase in voltage on the bark 22, as a result of the control, limits the excitation current of the direct current generator to a level not exceeding the magnitude of this current before the start of the control process, and thereby prevents To the brake growth- In the deceleration mode in the absence of the firing moments of all electric motors, all the electric motors operate in the generating mode, with the brake current of 2, 3 and 5, 6 electric motors closing according to the excitation Which is connected to the simulated power source, and the other terminal of the driver's core 22 and the connection point of the excitation winding 20 of the DC generator and the current-limiting resistor 21 include a separation diode 26.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

После устранени процесса юза ток подвозбудител вновь замыкаетс через диод 26 на обмотку возбуждени 20 генератора 19.After elimination of the process, the current of the driver is again closed through the diode 26 to the excitation winding 20 of the generator 19.

00

ственно на индивидуальные тормозные резисторы 8, 9 и 11, 12. а корей 1 и А - через обмотку 23 возбуждени возбудител и дополнительный тормозной резистор 23, а также через параллельно включенные с ним последовательно соединенные токоограничивающий резистор 21 и разделительный диод 26 на индивидуальные тормозные резисторы 7 и 10. Благодар тому, что в под- возбудителе ЩС обмоток 24 и 25 воз- бзгждени направлены встречно, обеспечиваетс отрицательна обратна св зь по тормозному току и регулированиеfor individual braking resistors 8, 9 and 11, 12. and korea 1 and a through the exciter excitation winding 23 and additional braking resistor 23, as well as through parallel-connected current limiting resistor 21 and isolation diode 26 connected in parallel with individual braking resistors 7 and 10. Due to the fact that the exciter windings 24 and 25 are directed oppositely in the driver of the EF system, negative feedback on the braking current and regulation is provided.

тормозной силы по заданному закону. braking force for a given law.

00

5five

5 0 05 0 0

В режиме торможени ток кор 22 подвозбудител замыкаетс по обмотке 20 возбуждени генератора посто нного тока через дополнительный тормозной резистор 23 и токоограничивающий резистор 21, что снижает перерегулирование тока и улучшает динамические показатели устройства. При превышении тормозным током, протекающим через диод 26, величины тока возбуждени генератора ток кор 22 подвозбудител протекает по обмотке 20 возбуждени генератора через диод 26.In the deceleration mode, the current of the driver sub-driver 22 is closed along the excitation winding 20 of the direct current generator through the additional braking resistor 23 and the current limiting resistor 21, which reduces the current overshoot and improves the dynamic performance of the device. When the brake current flowing through the diode 26 exceeds the value of the generator's excitation current, the current of the secondary driver 22 passes through the generator excitation winding 20 through the diode 26.

При временном ухудшении условий сцеплени колесных пар т говых электродвигателей с кор ми 2-3, 5-6 процесс юза прекращаетс в результате снижени тормозных моментов этих.двигателей . При нарушении сцеплени колесных пар, св занных с кор ми 1 и 4 т говых электродвигателей, снижаетс т.ормозной ток через обмотку 24 возбуждени и повьш1аетс напр жение на коре 22 подвозбудител , но уве.личе- ние тока возбуждени генератора посто нного тока не происходит, так как измен етс цепь его протекани в результате снижени величины тормозноввод в цепь обмотки 20 возбуждени генератора резисторов 21 к 23 при возрастании напр жени на коре 22 подвозбудитехг в результате юза обеспечивает ограничение тока возбуждени генератора посто нного тока на уровне , не превьш1ающем в.еличину этого тока до возникновени процесса юза, и тем самым преп тствует.росту тормоз- ных моментов всех электродвигателей, With a temporary deterioration in the adhesion conditions of the wheel sets of traction electric motors with 2-3, 5-6 cortex, the skid process is terminated as a result of a decrease in the braking moments of these motors. If the wheel pairs connected to the bark of 1 and 4 t electric motors break in adhesion, the braking current through the excitation winding 24 decreases and the voltage on the crust 22 of the driver increases, but an increase in the excitation current of the DC generator does not occur , since its flow circuit changes as a result of a decrease in the braking voltage input to the circuit of the excitation winding 20 of the generator resistors 21 to 23 with an increase in the voltage on the bark 22, causing the generator to limit the excitation current of the generator current at a level that does not exceed the value of this current before the start of the skid process, and thereby prevents the increase in braking torques of all electric motors,

Claims

Apparatus of the Invention A device for resilient braking of an autonomous locomotive, comprising one circuit connected from one series of connected Korean traction direct current motors connected to respective brake resistors which are interconnected in series circuits, one of which is connected to each other, and the others are connected to other leads of the corresponding circuits of the Korean traction motors, the circuit from the connected in series windings of the excitation of the traction motors, hydrochloric generator armature to a DC excitation winding which one of the terminals is connected to one of the terminals tokoogranichivayusche- th resistor and the other - with one of the

Compiled L.Reznikova Editor N.Kishtulinets Tefed L.Serdyukova Proofreader l. Beskids

Order 2920/22 Circulation 598 Subscription

VNIIPI Sovet State Committee

for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab, 4/5

Production and printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4

conclusions of the driver. One of the conclusions of one of the excitation windings of which is connected to one of the terminals of the Korean motor circuits, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with an additional braking resistor and a separation diode connected between the excitation winding point of the generator and the current-limiting resistor and another terminal of the driver box, to which the connection point of one of the terminals of the braking resistors and one of the terminals of the additional braking resistor is connected, the other one one of which is connected to other terminals of the current-limiting resistor and one of the exciter windings of the driver.