SU1320088A1 - Коробка передач - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель - улучшение эксплуатационных свойств. Планетарна  фрикционна  коробка передач дл  мотоцикла содержит планетарный р д с коронным колесом, имеющим обод 11 регулируемого диаметра. Регулиру  диаметр обода 11, можно плавно измен ть передаточное число трансмиссии, а следовательно, плавно регулировать скорость передвижени . 4 ил. СО to о о 00 оо

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств.

На фиг. 1 показана коробка передач, общий вид; на фиг. 2 - крепление коронного колеса; на фиг. 3 - механизм деформации обода коронного колеса; на фиг. 4 - обод коронного колеса, разрез.

Мотоциклетна  коробка передач содержит вал 1 двигател , установленный в картере 2. На валу 1 имеетс  ступица 3 с радиальным пазом, в котором перемещаетс  противовес 4 двуплечего рычага в виде качающейс  штанги 5. Противовес подпружинен в радиальном направлении . На другом конце штанги 5 выполнена шарова  поверхность 6, введенна  вовнутрь втулки 7 с шаровой полостью. Втулка 7 введена вовнутрь подшипников, которые своей наружной поверхностью запрессованы в ободе сателлита 8 планетарного р да. На ободе сателлита выполнены шлицевые пазы, в которых перемещаютс  кольца 9 с конусными поверхност ми . Кольца 9 подпружинены в осевом направлении пружинами. Кольца 9 прижимаютс  к кольцам 10 коронного колеса с гибким разрезным ободом 11. В ободе 11 имеютс  продольные пазы, в которых помещаютс  кольца 10, также с разрезным ободом. Таким образом, обод 11 представл ет собой разрезную цангу. По торцам на цанге установлены подпшпники 12, которые перемещаютс  в пазах обойм 13, установленных в корпусе картера 2. В месте разреза обода 11 выполнень кронштейны 14 дл  установки винтового механизма 15 деформации. Коронное колесо заторможено от вращени , а съем вращени  производитс  с сателлита 8 на ведомый вал коробки передач с помощью кардана 16.

При вращении вала 1 двигател  сателлит 8 соверщает планетарное движение приводимый штангой 5 с ишровой поверхностью 6 на копце. Конусные кольца сателлита прижимаютс  к конусным кольцам коронного колеса 10, чем реализуетс  зацепление. Когда обод коронного колеса 11 максимально изогнут, кольца коронного колеса плотно охватывают кольца сателлита 9 и оси вращени  их совпадают. При этом эксцентриситет качающейс  штанги 5 равен нулю, а сателлит 8 остаетс  неподвижным при вращающемс  валу 1 двигател . Передаточное число коробки передач при этом равно бесконечности, скорость вращени  ведомого вала коробки равна нулю. Плавным поворотом винта 15 водитель разгибает обод коронного колеса 11. Подшипники 12 при этом принудительно смешаютс  в пазах обойм 13 и коронное колесо занимает новый диаметр. Увеличение диаметра коронного колеса приводит к радиальному смешению качающейс  штанги 5. Сателлит при этом также сменхаетс  в

2

радиальном направлении и начинает совершать планетарное движение. Чем больше разгибаетс  коронное колесо, тем больше эксцентриситет сателлита и тем больше скорость его врапхени . Таким образом, деформаци  обода коронного колеса позвол ет плавно регулировать скорость вращени  ведомого вала коробки передач. Дл  передачи значительных крут щих моментов в конструкции имеетс  р д фрикционных колец,

подпружиненных в осевом направлении. Передача мощности по многим параллельным потокам позвол ет реализовать значительные мощности. Радиальное прижатие сателлита к коронному колесу обеспечиваетс  подпружиниванием противовеса 4. Когда пе редаточные числа максимальны (обод коронного колеса максимально изогнут), сателлит прижимаетс  к коронному колесу с максимальным усилием - коробка передач реализует максимальные крут щие моменты,

0 и наоборот, когда передаваемые усили  минимальны, обод коронного колеса максимально разогнут - прижатие сателлита к коронному колесу минимально. Обод коронного колеса разрезан в форме выступ-вырез и выполнен из упругого материала.

5 Фрикционные кольца на коронном колесе также выполнены в форме разрезных упругих колец.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Коробка передач, содержаща  установ0 ленные в картере входной вал, водило, на котором размеп1епа втулка с под1пип- ииками, при это.м втулка установлена с эксцентриситетом относите;1ьно оси входного вала , венец, разрезное упругодеформируемое в радиальном направлении кольцо с рабо5 чим венцом, охватываюшее . 1ку, устройство деформации этого кольца в виде винтового механизма, выходной вал, при этом указанное кольцо закреплепо в картере от проворота, отличающа с  тем, что, с целью

   0 У-тучч ени  эксплуатациоппых свойств, она снабжена двуплечим рычагом, шарнирно установленным на входном валу, карданным шарниром, посредством которого втулка св зана с выходным ва. юм, грузом, установленным с возможностью перемещени  в ра45 диальном направлении в направл ющей, вь полненной на входном валу, при этом втулка установлена на водиле на указанных подшипниках и и.меет на внеп1ней поверхности установленный с осевой подвижностью и подпружиненный с торцов упом ну50 тый венец в виде набора фрикционных колец, одно плечо рычага введено во внутреннюю полость водила и 1парнирно св зано с последним, другое - подпружиненно относительно входного вала и св зано с грузом, а рабочий венец упругодеформируе- мого кольца представл ет собой закрепленные на последнем сегментные фрикционШ)1е кол1зца дл  взаимодействи  с фрикционными кольцами втулки.

   фиг, 2

   11

   11

   фиг.З

   ие.