SU1315057A1 - Привод горизонтальной прокатной клети - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к прокатному машиностроению, в частности к конструкци м приводов прокатных клетей , и наиболее зффективно может быть использовано в т желонагруженных трансмисси х рабочих клетей полосовых станов гор чей прокатки. Цель изобретени  - повышение производительности клети за счет повьш1ени  нагрузочной способности привода. При работе привода ведомые валы 1 и 2 из-за противоположных усилий на шес/герни 3 и 4 со стороны основного и дополнительных приводов динамических нагрузок не испытывают . Предварительно напр женные т ги 38 и 39 позвол ют выбрать все зазоры как в подшипниках, так между подшипниками и корпусом. Зат жка т г 38 и 39 превьшгает максимально возмож- в (Л а ел ел

Description

ные динамические нагрузки при заходе металла в валки. Все это исключает по вление ударных нагрузок в приводе, что в свою очередь приводит к повы1

Изобретение относитс  к прокатному машиностроению, в частности к конструкции приводов прокатных клетей, и наиболее эффективно может быть использовано в т желонагруженных трансмисси х рабочих клетей полосовых станов гор чей прокатки.

Цель изобретени  - повышение производительности клети за счет увеличени  нагрузочной способности привода .

На фиг.1 изображена схема привода, общий вид; на фиг. 2 - т га с регул тором ее длины в сборе с ведущими валами; на фиг.З - схема действи  сил и положение ведущих и ведомых валов последних ступеней зубчатых передач при холостом и рабочем реж:нмах работы привода.

Привод содержит два ведомых вала 1 и 2 с закрепленными на них зубчатыми колесами 3 и 4 соответственно.

Ведомый вал 1 с одной стороны соединен с прокатным валком 5 через шпиндель 6,а с другой - с двигател ми 7 и 8 через основную и дополнительную зубчатые передачи. Основна  зубчата  передача ведомого вала 1 включает упом нутый ведомый вал 1 с зубчатым колесом 3, промежуточный вал 9 с закрепленными на нем шестерней 10, сопр женной с зубчатым колесом 3, и зубчатым колесом 11, а также ведущий вал 12 с ше стерней 13, сопр женной с зубчатым колесом 11. Дополнительна  зубчата  передача ведомого вала 1 выполнена аналогично основной и включает упом нутый ведомый вал 1 с зубчатым колесом 3, второй промежуточный вал 14 с закрепленными на. нем шестерней 15, сопр женной с зубчатым колесом 3, и зубчатым колесом 16, а также ведущий вал 17 с шестерней 18, сопр женной с зубчатым колесом 16.

Ведомый вал 2 с одной стороны соединен с прокатным вапком 19 через

шению долговечности опор, корпуса и крепежных деталей, а также позвол ет интенсифицировать процесс прокатки. 3 шт.

-шпиндель 20, а с другой -.с двигател ми 21 и 22 через основную и дополнительную передачи, выполненные аналогично основной и дополнительной передачам ведомого вала 1. Основна  зубчата  передача ведомого вала 2 включает упом нутый ведомьш вал 2 с зубчатым к олесом 4, промежуточный вал 23 с закрепленными на нем шестерней

24, сопр женной с зубчатым колесом 4, и зубчатым колесом 25, а также ведущий вал 26 с шестерней 27, сопр женной с зубчатым колесом 25. Дополни- тельна  зубчата  передача ведомого вала 2 выполнена аналогично основной и включает упом нутый ведомый вал 2 с зубчатым колесом 4, второй промежуточный вал 28 с закрепленными на нем шестерней 29, сопр женной с зубчатым КС-лесом 4, и зубчатым колесом 30, а также ведущий вал 31 с шестерней 32, сопр женной с зубчатым колесом 30.

- При этом все описанные зубчатые передачи смонтированы в одном корпусе 33. Ведомые валы 1 и 2 расположены горизонтально в одной вертикальной плоскости параллельно один другому.

0 Промежуточные валы 9 и 14 основной и дополнительной зубчатых передач ведомого вала 1 расположены в горизон- . тальной плоскости, проход щей через ось ведомого вала 1, но диаметрально противоположно относительно его. Аналогично этому, промежуточные валы 23 и 28 основной и дополнительной зубчатых передач ведомого вала 2 расположены в горизонтальной плоскости, про- Q ход щей через ось ведомого вала 2, но диаметралъно противоположно относительно его. На каждом из упом нутых валов насажены подшипники качени , имеющие внутреннее кольцо 34, наруж- г ное кольцо 35 и тела 36 каченги . На- . р-ужные кольца 35 подшипников установлены в расточках 37 корпуса 33.

5

Привод имеет т ги 38 и 39 (в данном примере предусмотрены две т ги), Одна часть т г (т га 38) соедин ет промежуточные валы 9 и 23 основных зубчатых передач, а друга  часть т г (т га 39) соедин ет промежуточные валы 14 и 28 дополнительных зубчатых передач. (При данных валах предпочтительнее установить четыре т ги - по две на каждую пару упом нутых валов, причем расположить их вблизи подшипниковых опор). Кажда  т га состоит из двух половин, соединенных между собой через регул тор 40 ее длины, выполненный в виде гайки с правой и левой резьбой. Концы т г соединены с упом нутыми валами через подшипники 41. После сборки зубчатых передач и установки т г 38 и 39 регул торы 40 их длины настраивают так, чтобы ст гивающее усилие было больше максимально возможных динамических нагрузок, воз- никаюш 1х при заходе металла в валки

прокатной клети (Tjg 7 Г

Тз9

4ин,

и

дин. м«кс

). Под действием соз- 25

даваемого регул тором 40 ст гивающего усили  концы каждой из т г 38 и 39 через подшипники 41 перемещают валы, на которых они насажены, в противоположных направлени х, поджима  под- 30 шипниковые опоры валов 9 и 14 к нижней стороне поверхностей расточек 37 корпуса 33, а валов 23 и 28 - к верхней стороне поверхностей расточек 37 корпуса 33.35

45

36качени  и дорожкой наружного ко ца 35 подшипника и cCj - между нар ным кольцом 35 подшипника и расточ

37корпуса 33. Однако выбора этих зазоров (который бы неизбежно сопр вождалс  ударом) не происходит, та

Т 39 предварительной з т жки т ги 39 заведомо обеспечено большее, чем максимально возможное окружное динамическое усилие, возн кающее при заходе переднего конца прокатываемой полосы в валки.

Имеющие место сборочные зазоры d (между телами 36 качени  и дорожкой наружного кольца 35 подшипника) и c/j (между наружным кольцом 35 подшипника усилие и расточкой 37 корпуса 33) оказьгоа- ютс  с противоположных указанным сторон расточек корпуса.

Привод работает следующим образом.

Вращение от двигателей 7 и 8 через основную и дополнительные зубчатые передачи передаетс  ведомому валу 1 .и далее через шпиндель 6 прокатному .валку 5, а от двигателей 21 и 22 ведомому валу 2 и далее через шпиндель 20 прокатному валку 19. При заходе в валки 5 и 19 переднего конца про- катьшаемой полосы в линии привода формируютс  динамические крут щие мо- менты, а в зоне контакта зубьев зуб- долговечность подшипниковых опор.

50

При реверсе привода прокатной к ти картина действи  усилий мен ет на обратную, но положение ведомых и 2, а также промежуточных валов 9 14, 23 и 28 последних ступеней зуб тых передач не мен етс , что исклю чает возможность возникновени  уда ных нагрузок в приводе. Это повыша

чатых колес соответствующие им динамические окружные усили : на ведомый вал 1 усили  Р.д и Р.4 равные по величине и направленные в противоположные стороны; на вал 9 - усилие 9-1 промежуточный вал 14 - усилие Pi4-i на ведомый вал 2 - усили 

равные по величине и противоположные сторо

10

J5

20

ны; на вал 23 - усилие Pti-z про- межуточный вал 28 - усилие Pge-z как на ведомые валы 1 и 2 действуют равные по величине, но противоположно направленные динамические усили , т.е. эти усили  уравновешены, то положение этих валов не измен етс  и наружные кольца 35 их подшипниковых опор остаютс  прижатыми к нижним сторонам поверхностей расточек 37 корпуса 33 усилием, равным весу этих валов в сборе (G и G соответственно ) .

Так как на промежуточные валы 9 и 23 действуют окружные УСИЛИЯ Р.;, и Р.

23-Z влении

25

30 35

45

соответственно в том же напра- 1, что и усилие предварительной зат жки т ги 38, положение этих валов при заходе в валки переднего конца полосы не измен етс , т.е. динамического удара подшипниковых опор с расточки корпуса не возникает . На промежуточные валы 14 и 28 действугат динамические окружные усили  и 26-2 соответственно в направлении, обратном усилию предварительной зат жки т ги 39, стрем щиес  выбрать зазоры сД - между телами

36качени  и дорожкой наружного кольца 35 подшипника и cCj - между наружным кольцом 35 подшипника и расточкой

37корпуса 33. Однако выбора этих зазоров (который бы неизбежно сопровождалс  ударом) не происходит, так

Т 39 предварительной зат жки т ги 39 заведомо обеспечено большее, чем максимально возможное окружное динамическое усилие, возникающее при заходе переднего конца прокатываемой полосы в валки.

усилие

- долговечность подшипниковых опор.

долговечность подшипниковых опор.

При реверсе привода прокатной клети картина действи  усилий мен етс  на обратную, но положение ведомых 1 и 2, а также промежуточных валов 9, 14, 23 и 28 последних ступеней зубчатых передач не мен етс , что исключает возможность возникновени  ударных нагрузок в приводе. Это повышает

расточек корпуса, крепежных деталей, а самое главное, позвол ет увеличить нагрузочную способность привода и за счет этого интенсифицировать процесс

5 . .1

прокатки и тем самым повысить производительность прокатных станов.

Формула иэобрете ни 

Привод горизонтальной прокатной клети, содержащий два ведомых вала, каждый из которых через шпиндель св зан с прокатным валком, д вигатели и две аналогично выполненные дл  каждого валка зубчатые передачи, соедин ющие ведомые валы через промежуточные с ведущими валами, св занными в свою очередь с двигател ми, о т л и - чающийс  тем, что, с целью повьшени  производительности клети

150576

за счет увеличени  нагрузочной собности привода, он снабжен.т гами и двум  дополнительными двигател ми с дополнительной системой валов и

5 шестерен, аналогичной упом нутой, св зывающей их с ведомыми валами, при этом основной и.дополнительный приводы каждого валка размещены диаметрально противоположно в горизонталь.-

fO ной плоскости относительно пл оскости, проход щей через оси ведомых валов, и одна группа т г св зывает промежуточные валы основных приводов, а друга  - те же валы дополнительных при 5 водов.

2Z(2S)

Фиг.д

Редактор Е.Папп

Составитель Г.Ростов

Техред А.Кравчук Корректор Н.Король

Заказ 2234/5Тираж 480Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

. по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Привод горизонтальной прокатной 5 клети, содержащий два ведомых вала, каждый из которых через шпиндель связан с прокатным валком, двигатели и две аналогично выполненные для каждого валка зубчатые передачи, соеди- 10 няющие ведомые валы через промежуточные с ведущими валами, связанными в свою очередь с двигателями, о т л и чающийся тем, что, с целью повышения производительности клети

   57' 6 за счет увеличения нагрузочной способности привода, он снабжен.тягами и двумя дополнительными двигателями с дополнительной системой валов и шестерен, аналогичной упомянутой, связывающей их с ведомыми валами, при этом основной и-дополнительный приводы каждого валка размещены диаметрально противоположно в горизонталь:- ’ ной плоскости относительно плоскости, проходящей через оси ведомых валов, и одна группа тяг связывает промежуточные валы основных приводов, а другая - те же валы дополнительных приводов .

   Составитель Г.Ростов Редактор Е.Папп Техред А.Кравчук Корректор Н.Король

   Заказ 2234/5 Тираж 480 Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР . по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4