SU1313754A1

SU1313754A1 - Intercar guard

Info

Publication number: SU1313754A1
Application number: SU864019768A
Authority: SU
Inventors: Владимир Дмитриевич Завьялов; Анатолий Платонович Куркин
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод
Priority date: 1986-02-04
Filing date: 1986-02-04
Publication date: 1987-05-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени состоит в упрощении обслуживани межвагонного ограждени и повышении безопасности пассажиров. Межвагонное ограждение содержит предохранительные элементы 1, Фиг. 2 которые выполнены в виде пластин и установлены на торцовых стенках 3 смежны.х вагонов посредством шарнирно-рычажных механизмов, каждый из которых содержит рычаг 2 и разноплечее коромысло 5. Рычаг 2 одним концом щарнирно закреплен на торцовой стенке 3 вагона посредством кронштейна 4, а другим шарнирно соединен с предохранительным элементом 1. Разноплечее коромысло 5 установлено на оси 6 кронштейна 7 вместе с пружиной 8 с возможностью поджати короткого плеча коромысла 5 к торцовой стенке 3 вагона, а длинное плечо шарнирно соединено с концом предохранительного элемента 1. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. ВидА (Л со со ел This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to simplify the maintenance of a carriage barrier and increase passenger safety. The intercarriage barrier contains safety elements 1, FIG. 2 which are made in the form of plates and mounted on the end walls of 3 adjacent cars by means of hinged mechanisms, each of which contains lever 2 and a raznochleey yoke 5. Lever 2 is hinged at one end of the carriage 3 by means of bracket 4 and the other pivotally connected to the safety element 1. The razlechee rocker 5 is mounted on the axis 6 of the bracket 7 together with the spring 8 with the ability to push the short arm of the rocker arm 5 to the end wall 3 of the car, and the long arm pivotally connected to the end tom safety element 1. 1 Cp. f-ly, 4 ill. Vida (L co.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транснорту и может быть использовано в конструкци х межваг онных ограждений вагонов метрополитена.The invention relates to railroad transport and can be used in the construction of interwagon railings of metro cars.

Цель изобретени - упрощение обслуживани ограждени и повышение безопас - ностн пассажиров.The purpose of the invention is to simplify the maintenance of the fence and increase the safety of passengers.

На фиг. 1 изображено межвагонное ограждение, общий вид; на фиг. 2 -- вид А на фиг. 1 (при нахождении вагонов поезда на пр мом участке пути); на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид .А. на фиг. 1 (при нахождении вагонов поезда на кривой минимального радиуса).FIG. 1 shows the gondola fence, general view; in fig. 2 is a view A of FIG. 1 (when the train wagons are located on the straight leg); in fig. 3 is a view B in FIG. 2; in fig. 4 - view .A. in fig. 1 (when the train wagons are on the curve of the minimum radius).

Межвагонное ограждение содержит предохранительные элементы 1, выполненные в виде пластин, шарнирно-рычажные механизмы , каждый из которых содержит рычаг 2, один конец которого шарнирно закреп.чен на торцовой стенке 3 ваг она посредством кpoннJтeйнa 4, а другой щарнирно соединен с предохранительным элементом 1, и раз- ноплечее коромысло 5, Н1арнирно закрепленное на оси 6 кронщтейна 7 и подпружиненное пружиной 8 кручени . Коромысло 5 имеет короткое и длинное нлечи, последнее из которых соединено с обрап епным к смежному вагону концом предохранительного э.лемента 1. Пружина 8 одним концом 9 заведена за коромысло 5, а другим концом 10 - за кронштейн 7.The intercarriage fencing contains safety elements 1, made in the form of plates, hinged-lever mechanisms, each of which contains a lever 2, one end of which is hingedly fixed on the end wall 3 of the wagon by means of a core 4, and hinged to the safety element 1, and the rocker arm 5, H1 hinged on the 6 axis of the arm 7 and spring-loaded with a torsion spring 8. The yoke 5 has a short and long shoulder, the last of which is connected to the end of the safety element 1, which is adjacent to the adjacent carriage. Spring 8 with one end 9 is attached to the beam 5, and the other end 10 with the bracket 7.

Межвагонное ограждение работает следующим образом.Intercarriage fencing works as follows.

При сто нке поезда и движении его на пр мом участке пути пружины 8 своими концами 9 действуют на коромысла 5, прижима короткие плечи к торцовым стенкам 3 вагонов, а предохранительные элементы 1 раснолагаютс в плоскости боковых стен вагона и перекрывают ipocTpai-етво между смежными вагонами.When the train is stationary and moving along the straight section of the route, the springs 8 with their ends 9 act on the rocker arms 5, pressing the short shoulders against the end walls of the 3 cars, and the safety elements 1 are placed in the plane of the side walls of the car and overlap the ipocTpai-EPto between adjacent cars.

При движении поезда но кривой малой радиуса внутренние кромки торцовых стенок 3 вагона сближаютс , и предохранительные элементы 1 соприкасаютс друг с другом. При дальнейп1ем сближении торцовых стенок 3 смежных вагонов нредохранительные элементы 1 воздействуют друг на друга, по0When the train is moving, but with a small radius curve, the inner edges of the end walls of the car 3 approach each other, and the safety elements 1 are in contact with each other. In the event that the end walls of 3 adjacent cars come closer together, the preservative elements 1 act on each other, therefore

ворачиваютс посредством шарнирных соединений коромысел 5 и рычагов 2, в результате чего перемещаютс за пределы межвагонного пространства и располагаютс передare rotated by means of hinged joints of the rocker arms 5 and levers 2, as a result of which they move out of the intercarriage space and are located in front of

боковыми стенками. При этом, короткие плечи коромысел 5 отход т от торцовых стенок 3 вагонов, а пружины 8 закручиваютс . При переходе вагонов с кривого участка пути на пр мой шарнирно-рычажные механизмы посредством пружин 8 возвращаютс в исходное положение, при котором предохранительные элементы 1 смежных вагонов раснолагаютс в плоскости боковых стен вагона и перекрывают пространство между смежными вагонами.side walls. At the same time, the short arms of the rocker arms 5 move away from the end walls of the 3 cars, and the springs 8 are twisted. When cars move from a curved section of the track to direct hinged-lever mechanisms by means of springs 8 they return to their original position, in which the safety elements 1 of adjacent cars are placed in the plane of the side walls of the car and cover the space between adjacent cars.

Claims

5 Formula of Invention

. Intercarriage fencing, containing safety elements fixed on the end walls of adjacent cars, is characterized in that, in order to simplify the maintenance of fencing and safety upgrading, it is equipped with hinged-lever mechanisms located at each edge of the torpal wall of the car. which contains a lever, with one end pivotally

5 attached to the end wall of the car, and the other end is pivotally connected to the corresponding | a safety element, and a raznopelee yoke, hinged on a vertical axis, which is attached by an arm to the end wall of the car, and the rocker is spring-loaded relative to the indicated bracket by a torsion spring, which is mounted on the said axis, and is mounted with the possibility of pressing the short arm to the end wall of the car, and the long arm of the rocker arm is pivotally connected to the end of the safety element facing the adjacent car, each safety element being ted to cooperate

d with safety element adjacent wagon.

2. The barrier according to claim 1, characterized in that each safety element is in the form of a plate.

e

Vidb

fi & .З

(Pus. 1

Type A

-w-Jo "yv

Phie. H