SU1311911A1

SU1311911A1 - Устройство дл шлифовани шатунной шейки коленчатого вала в двигателе

Info

Publication number: SU1311911A1
Application number: SU853943497A
Authority: SU
Inventors: Виктор Семенович Пилявец; Виталий Ильич Ставенко; Василий Михайлович Галактионов
Original assignee: Мурманское морское пароходство
Priority date: 1985-07-25
Filing date: 1985-07-25
Publication date: 1987-05-23

Abstract

Изобретение относитс к ремонтному и машиностроительному производству. Целью его вл етс обеспечение возможности обработки шатунной шейки коленчатого вала при незначительной степени разборки двигател без его демонтажа. Устройство содержит охватываюш,ий кольцевой разъемный корпус 1 со ш лифовальной головкой 13 и опорными элементами 15 и 16, соединенный поворотным кронштейном 23 с ползуном 28, расположенным на установочном элементе, закрепл емом на двигателе. Обработку шейки коленвала осуществл ют при его врашении за счет поворота разъемного корпуса вместе со шлифовальной головкой вокруг оси шейки. 4 ил. 13 16 28 23 2J 3 i IHiA со со

Description

Изобретение относитс к ремонтному и машиностроительному производству и может быть использовано при ремонте и восстановлении крупных двигателей внутреннего сгорани , преимундественно без демонтажа.

Целью изобретени вл етс обеспечение возможности обработки шатунной шейки коленчатого вала при сокраш,енной степени разборки двигател за счет рациональной компоновки его узлов.

На фиг. 1 схематично показан вариант конструкции устройства с расположением установочного элемента на телескопических трубах двигател ; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вариант конструкции уст- ройства с расположением установочного элемента на месте крышки цилиндра двигател .

Устройство состоит из охватывающего кольцевого разъемного корпуса 1, выполнен- ного в виде двух половин, охватывающих шатунную шейку 2 коленчатого вала 3 и соедин ющихс между собой, например, с помощью накладных пластин 4, винтов 5 и шарнира 6. В верхней части разъемного корпуса I смонтирован суппорт 7, который имеет возможность перемещени вдоль шейки 2 по ходовым винтам 8, установленным в щеках 9 корпуса 1. Ходовые винты 8 закреплены в щеках 9 с помощью гаек 10 и стопор тс от проворачивани винтами 11. В центре суппорта 7 установлена снабженна инструментом 12 Шлифовальна головка 13. Конструкци шлифовальной головки предусматривает возможность вертикального перемещени и стопорени ее относительно суппорта 7. При необходимости переме- щение щлифовальной головки вдоль оси щейки 2 производитс с помощью двух гаек 14, сопр женных с ходовыми винтами 8 и суппортом 7. Дл копировани обводов щейки 2 в разъемном корпусе 1 со стороны щлифовальной головки предусмотрены че- тыре опорных элемента 15, а с противоположной стороны щлифовальной головки в разъемном корпусе 1 установлены четыре опорных элемента 16, подпружиненных пружинами 17. Перемещение опорных элементов 15 и 16 осуществл етс винтами 18, вход щими в винтовое зацепление с их корпусами . Все опорные элементы 15 и 16 снабжены, например, двойными роликами 19, смонтированными на концах рычагов 20 симметрично оси 21 качани , которые сопр гаютс с вил- ками 22.

Дл ориентации устройства в плоскости вращени щейки 2 предназначен поворотный кронщтейн, состо щий из т г 23, Соедин ющих разъемный корпус 1 со втулкой 24 сопр женной посредством оси 25 со сдвоенным ползуном 26, установленным с возможностью перемещени вдоль телескопических труб 27 двигател , предназначенных дл

Q

5

,. 5 r 5 0

0

подачи масла в головку поршн и выполн ющих в данном варианте конструкции устройства роль установочного элемента.

Дл ориентации устройства в плоскости вращени шейки 2 может использоватьс ползун 28, перемещающийс в направл ющей , смонтированной по центру установочного элемента 29 на щпильках 30 креплени крышки цилиндра. Дл доступа к шейкам 2 на каждом двигателе предусмотрены шатунные крышки 31 картерных люков. На опорных площадках этих люков с использованием тех же болтов может крепитьс установочный элемент. Возможны и другие варианты креплени установочного элемента на двигателе.

Монтаж устройства и обработку поврежденной шейки 2 коленчатого вала 3 ведут в следующей последовательности.

Демонтируют крышку соответствующего цилиндра, демонтируют поршень с шатуном, вскрывают крышку 32 картерного люка и устанавливают сверху на телескопические трубы 27 ползун 26.

Демонтируют пластины 4, шлифовальную головку и один из ходовых винтов 8. Разъемный корпус 1 завод т между щеками на обрабатываемую шейку 2. После этого посредством пластин 4 и винтов 5 обе половины разъемного корпуса 1 соедин ют. Устанавливают в щеках 9 ранее демонтированный ходовой винт 8, пропустив его через вилку суппорта 7 и гайку 14. Зат гивают ходовые винты 8 гайками 10 и стопор т их от проворачивани винтами 11. Соедин ют т ги 23 с разъемным корпусом 1. После установки устройства на шейке 2 вместо шлифовальной головки монтируют индикатор (не показан), и путем вращени винтов 18 опорных элементов 15, перемеща суппорт 7 гайками 14 вдоль щатунной шейки 2, выставл ют ходовые винты 8 параллельно оси одной из коренных шеек коленчатого вала 3. Закончив установку и центровку устройства, винтами 18 поджимают пружины опорных элементов 16 до нужного одинакового нат га . Еще раз провер ют соосность ходовых винтов 8 и коренной шейки. После этого снимают индикатор и устанавливают в суппорт 7 шлифовальную головку. Суппорт 7 со щлифовальной головкой передвигают в одно из крайних положений и включают электродвигатель . Путем фиксированного вертикального перемещени щлифовальной головки устанавливают необходимую .минимальную (особенно на первый проход) глубину шлифовани (пор дка 0,01 мм). Включают валоповоротное устройство двигател (не показано) и два-три раза проворачивают коленчатый вал 3. Далее останавливают валоповоротное устройство и путем вращени гаек 14 перемещают суппорт 7 со щлифовальной головкой вдоль щейки 2 на величину, несколько меньшую диаметра торцового абразивного инструмента 12. После перемещени суппорта 7 снова включают ва- лоповоротное устройство, и операцию повтор ют . Таким образом обрабатываетс вс поверхность шейки 2.

В дальнейшем, по мере необходимости, вместо абразивного инструмента устанавливают резино-абразивный инструмент или полированный круг и производ т окончательную обработку шейки в той же последовательности . Дл отделочной обработки может быть использован также неподвижный брусок.

Обработка шейки 2 с использованием 28, перемещаюш.егос в направл ющей установочного элемента 29, смонтированного на шпильках 30 креплени крышки цилиндра, ничем не отличаетс от описанной .

При применении инструмента 12, диаметр (ширина) которого равен ширине обрабатываемой шейки, осевого перемеш,ени не требуетс .

0

Таким образом, благодар установке поворотного кронштейна, соединенного с разъемным корпусом, на ползуне достигаетс возможность обработки шатунной шейки коленчатого вала при незначительной степени разборки двигател без его демонтажа .

Claims

Формула изобретени

Устройство дл шлифовани шатунной шейки коленчатого вала в двигателе, выполненное в виде охватывающего кольцевого разъемного корпуса со шлифовальной го- ловкой и опорными элементами с его внутренней стороны, св занного посредством ползуна и поворотного кронштейна с установочным элементом, отличающеес тем, что, с целью обеспечени возможности обработки при сокращенной степени разборки 0 двигател , ползун расположен на установочном элементе, а поворотный кронштейн установлен на ползуне.

п

j

d

6 Б поЬвриуто

17 18

Фиг.З

28

ФигН