SU1310271A1 - Автоматический регул тор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортной техники. Цель изобретени  - повышение эффективности работы тормозов. При загрузке вагона кронштейн 14 подрессоренной части тележки опускаетс  на некоторую величину относительно рычага 17 . ./ . /J (неподрессоренной части тележки), а корпус авторегул тора 1 занимает горизонтальное положение. Поскольку стержень 7 зажат фрикционными клинь ми втулки 6 и остаетс  неподвижным, то рассто ние между кронштейном 14 и вертикальным рычагом 17 увеличитс , винт 11 переместитс  относительно стопорного механизма 3 - произойдет регулировка рычажной передачи тормоза, т. е. компенсаци  износа тормозных колодок и изменени  углов наклона рычагов. При разгрузке вагона кронштейн 14 поднимаетс , корпус авторегул тора 1 занимает исходное наклонное положение, при этом винт 11 во внутрь не перемещаетс , а стержень 7, преодолева  силу трени  фрикционных клиньев втулки 6, выходит из корпуса авторегул тора на исходную величину. Вертикальные колебани  подрессоренной части тележек и вагона, обусловленные неровност ми железнодорожного пути, компенсируютс  зазором а авторегул тора (авторегул тор не работает). 3 ил. (Л 7 7 со о ГчЭ

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  авторегул торов тормозных рычажных передач вагонов- самосвалов.

Целью изобретени   вл етс  повышепие эффективности работы тормозов.

На фиг. 1 схематически показан авторегул тор , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - рычажна  передача с авторегул тором.

Корпус I авторегул тора состоит из фрикционного 2 и стопорного 3 механизмов . Фрикционный механизм содержит корпус 4, к внутренней поверхности которого прижаты пружиной 5 фрикционные клинь  разрезной конусной втулки 6, сид щей на стержне 7. Усилие пружины 5 регулируетс  гайкой 8. Стопорный механизм 3 содержит конус 9, внутри которого имеетс  гайка 10, св занна  несамотормоз щей резьбой с винтом 11. Между гайкой 10 и обоймой подшипника 12 внутри стопорного механизма создаетс  зазор а холостого хода регул тора. Стержень 7 фрикционного механизма и винт 11 стопорного механизма соединены валиками 13 с кронштейном 14 подрессоренной части тележки вагона, а корпус 1 авторегул тора посредством кронштейна 15 и валика 16 соединен с вертикальным рычагом 17 неподрессоренной части тележки. Установочные винты 18 служат дл  отжима конусной втулки 6 и гайки 10 при выключении авторегул тора.

Фрикционный и стопорный механизмы могут иметь и другие конструктивные исполнени : в виде пластин сжатых пружиной, фиксатора с рейкой, секторов гайки с самотормоз щей резьбой, соединенных браслетной пружиной и т. п.

Автоматический регул тор работает следующим образом.

При загрузке вагона кронштейн 14 опуститс  вниз на некоторую величину относительно рычага 17, при этом корпус 1 авторегул тора займет горизонтальное положение . Поскольку стержень 7 зажат фрикционными клинь ми втулки 6, то винт 11 будет перемещатьс  относительно стопорного механизма 3, при этом гайка 10, перемеща сь с винтом 11, отойдет от конуса 9, пройдет зазор а холостого хода авторегул тора, упретс  во внутреннюю обойму подшипника 12 и начнет скручиватьс . В результате этого рассто ние между кронштейном 14 и вертикальным рычагом 17 увеличитс , произойдет регулировка рычажной передачи тормоза, т. е. компенсаци  износа тормозных колодок и изменени  углов наклона рычагов.

В том случае, если суммарный износ тормозных колодок окажетс  меньше, чем величина, обусловленна  поворотом корпуса авторегул тора относительно рычага 17,

тогда стержень 7, преодолева  силу трени  фрикционных клиньев втулки 6, перемес- титс  на необходимую величину вовнутрь фрикционного механизма 2.

При разгрузке вагона кронштейн 14 под нимаетс  вверх, корпус 1 авторегул тора займет исходное наклонное положение. Винт 11 не имеет возможности перемещени  вовнутрь, а стержень 7, преодолева  силу трени  фрикционных клиньев втулки 6, выйдет из корпуса авторегул тора на требу5 емую величину.

Необходимый зазор между колодками и колесами в отпущенном состо нии тормоза образуетс  за счет регулировки усили  пружины 5 фрикционного механизма 2 и волнообразного движени  колесных пар ва0 гонов.

Вертикальные колебани  обрессоренной части тележек и вагона обусловленные неровност ми железнодорожного пути, компенсируютс  зазором а авторегул тора -

5 авторегул тор не работает.

Отжимом конусной втулки 6 и гайки 10 посредством установочных винтов 18, стержень 7 и винт 11 могут быть приведены в исходное положение.

30

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   Автоматический регул тор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, в котором смонтированы фрикционный и сто5 норный механизмы, первый из которых выполнен с выступающим из корпуса винтом, соединенным несамотормоз щейс  резьбой с гайкой, имеющей наружную коническую поверхность, контактирующую с поверхностью конического гнезда, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности, фрикционный механизм снабжен разрезной втулкой с наружной конической поверхностью , прижимаемой пружиной ,к поверхности конического гнезда, выполненного в корпу5 се, коническое гнездо под гайку стопорного механизма также выполнено в корпусе, стержень и винт установлены в корпусе параллельно друг другу и выступающими из корпуса в одну сторону, причем концы стержн  и винта снабжены элемен0 тами их закреплени  на подрессоренной части тележки, а на корпусе выполнен кронштейн дл  соединени  с вертикальным рычагом передачи.

   А-А повернуто

   Обрессоренна  часть тележки

   7 И I

   I / /

   Фи.г.3

   К П

   Нео5рессаренна  части тележки