SU129715A1

SU129715A1 - DC motor

Info

Publication number: SU129715A1
Application number: SU638865A
Authority: SU
Inventors: В.А. Баев; Л.М. Паластин; А.И. Чесноков
Original assignee: В.А. Баев; Л.М. Паластин; А.И. Чесноков
Priority date: 1959-09-15
Filing date: 1959-09-15
Publication date: 1959-11-30

Description

Предлагаемый двигатель отличаетс от известных тем. что поето нпые магниты енабжены магнитными ш итами из магнптом гко стали и на них размепюна компенеационна обмотка.The proposed engine differs from the known themes. That is why new magnets are magnetically magnetically made of magnetically mild steel, and there is a compensation winding on them.

Такое выполнение двигател позвол ет повысить мощность и напр жение питани , а также осуществить регулирование его скорости.This embodiment of the engine allows to increase the power and voltage of the power supply, as well as to regulate its speed.

На фиг. 1 н 2 изображена приппипиальна схема предлагаемого двигател в двух вариантах исполнени ; па фиг. 3 - вид его печатного кор .FIG. 1 n 2 shows the seam of the proposed engine in two versions; pas figs. 3 - view of its printed box.

Двигатель имеет торновый кор1 / с печатной ()бмотко1( и индуктор 2 е посто нны.ми магнптами 3 и компенсапиоиными обмотками 4 дли рсгулироваии потока посто нных магнитов в зазоре двигател .The motor has a torn box 1 / s printed () bototko1 (and inductor 2 e constant magnet 3 and compensatory windings 4 for adjusting the flow of permanent magnets in the gap of the engine.

Полюсными бащмаками индуктора служат магнитные щунты 5. При нропускапип посто нного тока по компенсационной обмотке 4 она создает в теле магнитного щунта поток, противоположный по направлению потоку рассе ни юсто ппого магнита. Вследствие этого поток рассе ни магнита вытесн етс из магнитного щупта в зазор двпгател , где потоки, создаваемые посто нным магнитом и комненсанионноГ обмоткой , совпадают по направлен1по. Так как при таком регулированпи иотока в зазоре двигател ко.миенсаиионна обмотка создает только часть ампервитков возбуждени (друга чаеть обеспечиваетс намагничпваюпим силой посто нного магнпта), то моп.ность возбуждепп ее получаетс cyniecTBenno меньшей, чем в индукторе двнгате,т с электромагнитным возбуждением. Эта же комиепсаниопна обмотка используетс дл эффективного намагничивани посто нных магиитов в собранной .viannnie.The magnetic bores of the inductor serve as the pole bachmacks of the inductor. 5. When the direct current is passed through the compensation winding 4, it creates a flux in the body of the magnetic schunt, which is opposite to the direction of the dissipation flow of the magnet. As a result, the flux of the magnet is displaced from the magnetic probe into the gap of the drive motor, where the fluxes created by the permanent magnet and the pick-up winding coincide along the direction. Since with such a regulation of the motor in the gap of the motor, the co-ionic winding creates only a part of the excitation current (the other part is magnetized by a constant magnet force), it turns out that it turns out to be less cyniec-TBenno than the inductor of the magnet than the inductor, so the electromagnet turns out to be less cyniecTBenno than the inductor of the magnet, than with the inductor, it turns out to be less magnetically than the inductor. The same comiopsianic winding is used to effectively magnetize the permanent magites in the assembled .viannnie.

Наличие посто нного магнита уменьщает индуктивность магнитной нени двигател и обуелавливает уменьщенне его электромагнитной посто нной времени.The presence of a permanent magnet reduces the magnetic inductance of the motor and reduces it to a lower electromagnetic time constant.

Дл суп1ественного повыщепи полезной мощности и величины рабочего напр жени двигател поето нного тока с иечатной об.мотко кор в нем могут быть применены два печатных кор 7, обмотки которых соеднн ютс последовательно. Дл последовательного соединени двух печатных обмоток на соответствующих торцовых поверхност х корей в нижней их части устраиваютс контактные выводы 6, соедин емые ноеледовательно с помощью токопровод щего кольца 7. В тех случа х, когда необходимо обеспечить минимальный момент инерции двигател .To superimpose the effective power and magnitude of the operating voltage of the motor of the alternating current with the printed circuit of the core in it, two printed cores 7 can be used, the windings of which are connected in series. To connect the two printed windings in series on the corresponding end surfaces of the koreas, contact terminals 6 are arranged in the lower part of them, which can be connected without using a conductive ring 7. In those cases when it is necessary to ensure the minimum inertia moment of the engine.