SU1296889A1 - Bench for testing engine-transmission sets of vehicles - Google Patents
Bench for testing engine-transmission sets of vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SU1296889A1 SU1296889A1 SU853972664A SU3972664A SU1296889A1 SU 1296889 A1 SU1296889 A1 SU 1296889A1 SU 853972664 A SU853972664 A SU 853972664A SU 3972664 A SU3972664 A SU 3972664A SU 1296889 A1 SU1296889 A1 SU 1296889A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- adder
- input
- synchronous generator
- shaft
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение точности воспроизведени эксплуатационных режимов наг- ружени . С выходным валом 2 испытываемой моторно-трансмиссионной установки кинематически соединен синхронный генератор 1, статорные обмотки которого подключены к сети переменного тока. На валу синхронного генератора 1 установлена электромагнитна муфта 6 скольжени . Система управлени содержит датчик 7 крут щего.момента , установленный на валу синхронного генератора 1, первый сумматор В, один вход которого подключен к выходу датчика 7, задатчик 9 нагрузки, подключенный к другому входу первого сумматора 8, первый усилитель 10, вход которого подключен к выходу первого сумматора 8, а. выход - к обмотке возбуждени электромагнитной муфты 6 скольжени , второй сумматор 11, один вход которого подключен к выходу первого сумматора 8, источник 12 посто нного тока, подключенный к другому входу второго сумматора I1, и второй усилитель 13, вход которого подключен к выходу второго сумматора 11, а выход - к обмотке возбуждени синхронного генератора 1. При изменении уровн сигнала на выходе задатчи- ка 9 на выходе первого 8 и второго 11 сумматоров по вл етс сигнал, поступающий на входы первого 10 и второго 13 усилителей, что приводит к одновременному изменению в одном направлении момента трени электромагнитной муфты 6 скольжени и момента сопротивлени вращению синхронного генератора 1 и к соответствующему уменьшению длительности переходного процесса изменени нагрузки на выходном валу 2 моторно-трансмиссионной установки. 1 ил. ш ел N3 Х ет). 00 00 со FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to improve the accuracy of reproduction of the operating loading conditions. A synchronous generator 1 is kinematically connected to the output shaft 2 of the tested motor-transmission installation, the stator windings of which are connected to the AC network. On the shaft of the synchronous generator 1 is installed electromagnetic clutch 6 slip. The control system contains a torque sensor 7 mounted on the shaft of the synchronous generator 1, the first adder B, one input of which is connected to the output of the sensor 7, the load setpoint 9 connected to another input of the first adder 8, the first amplifier 10 whose input is connected to the output of the first adder 8, and. the output to the excitation winding of the electromagnetic clutch 6 slip, the second adder 11, one input of which is connected to the output of the first adder 8, the source 12 of direct current connected to the other input of the second adder I1, and the second amplifier 13 whose input is connected to the output of the second adder 11, and the output to the excitation winding of the synchronous generator 1. When the signal level changes at the output of setpoint 9, the output of the first 8 and second 11 adders appears at the inputs of the first 10 and second 13 amplifiers, which leads to dnovremennomu change in one direction the frictional torque of the electromagnetic clutch 6 and the sliding torque resistance to the rotation of the synchronous generator 1 and a corresponding reduction in the duration of transient load changes on the output shaft 2 of motor-transmission unit. 1 il. I ate N3 X et). 00 00 with
Description
1one
Изообретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х моторно- трансмиссионных установок транспортных средств.The invention relates to vehicle engineering and can be used in tests of the engine and transmission systems of vehicles.
Цель изобретени - повышение точности воспроизведени эксплуатационных режимов нагружени .The purpose of the invention is to improve the accuracy of reproducing operating loading conditions.
На чертеже приведена блок-схема предлагаемого стенда.The drawing shows the block diagram of the proposed stand.
Стенд содержит тормозной генератор , выполненный в виде синхронной машины 1 ,, пневматически соединенной с выходным валом 2 испытываемой мо- торно-трансмиссионной установки 3, включающей приводной двигатель 4 и трансмиссию 5, На валу синхронной машины 1 установлены управл ема муфта 6 скольжени и датчик 7 крут щего момента Стенд содержит также первь й сумматор 8, один вход которого подключен к датчику 7 крут щего момента, задатчик нагрузки, подключенный к другому входу первого сумматора 8, первый усилитель 10, вход которого подключен к выходу первого сумматора 8, а выход - к обмотке возбуждени управл емой муфты 6 скольжени , второй сумматор 1i, один вход которого подключен к выходу первого сумматора 8, источник 12 посто нного тока, подключенный к другому входу второго сумматора 11, и второй усилитель 3, вход которого подключен к выходу второго сумматора 11, а выход к обмотке возбуждени синхронной машины I, . статорные обмотки которой подключены к сети переменного тока.The stand contains a brake generator, made in the form of a synchronous machine 1, pneumatically connected to the output shaft 2 of the tested motor-transmission unit 3, which includes the drive motor 4 and the transmission 5, On the shaft of the synchronous machine 1 there is a controlled slip clutch 6 and a sensor 7 torque The bench also contains the first adder 8, one input of which is connected to the torque sensor 7, a load control connected to another input of the first adder 8, the first amplifier 10 whose input is connected to the output the first adder 8, and the output to the excitation winding of the controlled slip coupling 6, the second adder 1i, one input of which is connected to the output of the first adder 8, a DC source 12 connected to another input of the second adder 11, and the second amplifier 3, input which is connected to the output of the second adder 11, and the output to the excitation winding of the synchronous machine I,. stator windings which are connected to AC.
При задающем сигнале на выходе за- датчика 9 нагрузки, равном нулю, ток в обмотке возбуждени управл емой муфты 6 скольжени равен нулю и соответственно равен нулю момент трени этой муфты. Синхронна машина Г вращаетс со скоростью сОд, определ емой по формулеWhen the setpoint signal at the output of the load sensor 9 is zero, the current in the excitation winding of the controlled slip coupling 6 is zero and, accordingly, the frictional moment of this coupling is zero. Synchronous machine G rotates at a speed of COD determined by the formula
60 f 60 f
где f - частота тока сети;where f is the mains current frequency;
Р - число пар полюсов синхронной машины I.P is the number of pairs of poles of a synchronous machine I.
Выходной вал 2 вращаетс со скоростью С0| S определ емой, скоростью вращени приводного двигател 4 и передаточным числом трансмиссии 5. При со, (Од синхронна машина 1 работает в режиме генератора, создаOutput shaft 2 rotates at a rate C0 | S defined, the rotational speed of the drive engine 4 and the gear ratio of the transmission 5. With co, (At one synchronous machine 1 operates in the generator mode, it creates
968892968892
ва тормозной момент на выходном валу 2 испытываемой моторно-трансмис- сионной установки 3 и отдава энергию торможени в сеть.VA is the braking torque on the output shaft 2 of the engine and transmission unit 3 under test and gives off braking energy to the network.
5 При и), Од синхронна машина 1 работает в режиме двигател , имитиру обратный режим работы моторно-транс- миссионной установки 3. При увеличении уровн сигнала на выходе задат- чика 9 нагрузки на выходе первого 8 и второго 11 сумматоров по вл етс сигнал, поступающий на входы первого 10 и второго 13 усилителей. Это приводит к одновременному увеличению момента треии управл емой муфты 6 скольжени и момента сопротивлени вращени синхронной машины 1. В результате нагрузка на выходном валу 2 испытываемой моторно-трансмиссионной установки 3, регистрируема датчиком 7 крут щего момента, увеличиваетс до5 At u), Od synchronous machine 1 operates in the engine mode, simulating the reverse operation mode of the engine and transmission installation 3. With an increase in the signal level at the output of the setpoint 9 load at the output of the first 8 and second 11 accumulators, a signal appears coming to the inputs of the first 10 and second 13 amplifiers. This leads to a simultaneous increase in the torque of the controlled sliding clutch 6 and the rotational resistance of the synchronous machine 1. As a result, the load on the output shaft 2 of the tested engine-transmission unit 3, detected by the torque sensor 7, increases to
нового значени , соответствующегоnew value corresponding to
уровню сигнала на выходе задатчика 9 - нагрузки.the signal level at the output of the setting device 9 - load.
Таким образом, в предлагаемом стенде при изменеьши сигнала на выходе задатчика 9 нагрузки осуществл етс одновременное изменение в одномThus, in the proposed stand, when the signal at the output of the load setpoint 9 is changed, a simultaneous change in one
30 направлении момента трени управл емой муфты 6 скольжени и момента сопротивлени вращени синхронной мащи- ны 1, что сокращает врем переходного процесса изменени нагрузки, рас- 35 шир ет диапазон частот колебаний нагрузки при испытани х моторно-транс- миссионных установок на переменных режимах и тем самым повьщ1ает точность воспроизведени эксплуатацион40 ных режимов нагружени .30 direction of the moment of friction of the controlled slip clutch 6 and the moment of resistance of rotation of the synchronous machine 1, which reduces the time of the transient process of changing the load, expands the range of the frequency of the load oscillations when testing the motor-transmission settings on variable modes and themes the most accurate reproduction of operating loading modes.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853972664A SU1296889A1 (en) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | Bench for testing engine-transmission sets of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853972664A SU1296889A1 (en) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | Bench for testing engine-transmission sets of vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1296889A1 true SU1296889A1 (en) | 1987-03-15 |
Family
ID=21203824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU853972664A SU1296889A1 (en) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | Bench for testing engine-transmission sets of vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1296889A1 (en) |
-
1985
- 1985-11-05 SU SU853972664A patent/SU1296889A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 164994, кл. G 01 М 17/00, 1962. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5385042A (en) | Dynamometer and method for simulating vehicle road load and/or inertial forces while providing compensation for the parasitic losses of the dynamometer | |
| KR840003188A (en) | Control device of electric vehicle driven by induction motor | |
| US5440915A (en) | Method and apparatus for measuring friction torque | |
| SU1296889A1 (en) | Bench for testing engine-transmission sets of vehicles | |
| US4980621A (en) | Control arrangement for controlling the power supplied to an electric motor | |
| SU1296888A1 (en) | Bench for testing engine-transmission sets of vehicles | |
| RU2052775C1 (en) | Method of determination of torque of driving machines and mechanisms using internal combustion engine | |
| SU1163177A1 (en) | Stand for testing transmissions | |
| RU2029273C1 (en) | Bench for acceptance testing of reduction gears | |
| SU1259127A2 (en) | Control system for transmission testing bench | |
| SU1322108A1 (en) | Bench for testing vehicle transmissions | |
| SU1428976A1 (en) | Bed for testing transmissions of vehicles | |
| SU1318823A1 (en) | Bench for testing vehicle transmissions | |
| SU1043398A1 (en) | Bed for testing hydromechanical transmission | |
| SU1255884A2 (en) | Bench for testing vehicle transmissions | |
| SU1610579A1 (en) | Device for testing mechanical transmission | |
| SU702477A2 (en) | Method of preventing autooscilattion of asynchronous motor | |
| SU1227964A1 (en) | Bed for testing transmissions of transport vehicles | |
| CA1201510A (en) | Inching supply torque control | |
| SU1717989A2 (en) | Test stand for power train of transport vehicles | |
| SU1305551A1 (en) | Bench for testing gear transmissions | |
| JPH0216988B2 (en) | ||
| RU766524C (en) | Device for control of bench for testing mechanical transmissions | |
| SU1361463A2 (en) | Bed for testing vehicle transmissions | |
| SU847123A1 (en) | Test-bed for transmission testing |