SU1294651A1

SU1294651A1 - Устройство дл электрического отоплени транспортного средства от сети посто нного тока

Info

Publication number: SU1294651A1
Application number: SU853929748A
Authority: SU
Inventors: Абрам Ильич Гольдштейн; Алексей Вячеславович Никифоров; Валерий Павлович Феоктистов; Андрей Владиславович Япинь
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Рижский вагоностроительный завод; Межотраслевой Институт Повышения Квалификации Специалистов Народного Хозяйства Латвсср
Priority date: 1985-07-17
Filing date: 1985-07-17
Publication date: 1987-03-07

Abstract

Изобретение относитс к области электрического отоплени транспортного средства от сети посто нного тока и обеспечивает улучшение равномерности нагрева воздуха. Устройство содержит электронагревательный элемент 1 и электродвигатель 2 вентил тора нагревательной установки 3. Диодом 4 они соединены параллельно и подключены к положительному полюсу 5 источника 6 питани непосредственно, а к отрицательному - тиристорами 8 и 10. Электродвигатель 2 соединен с отрицательным полюсом 7 источника также диодом 9 и тиристором 12. Дл выключени тиристоров имеютс коммутирующий конденсатор 11 и зар дный резистор 13. Дл управлени тиристорами служит блок 14, на вход которого подаютс сигналы о температуре воздуха в салоне от датчика 15. При включении тиристоров 8 и 10 ток протекает по элементу 1 и электродвигателю 2. При запирании тиристора 10 вспомогательным тиристором 12 элемент 1 обесточиваетс , а электродвигатель продолжает получать питание по цепи диод 9 и тиристор 12. С выдержкой времени, достаточной дл охлаждени элемента 1, отключаетс тиристор 12, и электродвигатель отключаетс . 1 ил. + S с сл ю со 4 05 СП -S

Description

Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам отоплени транспортных средств при питании нагревательных элементов от сети посто нного тока, и может быть использовано дл отоплени салонов пассажирских вагонов, автобусов и самолетов.

Цель изобретени - улучшение равномерности нагрева воздуха.

На чертеже представлена принципиальна электрическа схема предлагаемого устройства..

Устройство содержит электронагревательный элемент 1 и электродвигатель 2 вентил тора отопительной установки 3, расположенной в салоне транспортного средства. Электронагревательный элемент 1 и электродвигатель 2 соединены параллельно диодам 4 и подключены к положительному полюсу 5 источника 6 питани непосредственно, а к отрицательному полюсу 7 дополнительным тиристором 8, диодом 9 и главным ти- ристором 10. Коммутирующий конденсатор 1 подключен одной обкладкой к аноду главного и катоду дополнительного тиристоров , а другой - к аноду вспомогательного тиристора 12 и резистором 13 к положительному полюсу 5 источника 6 питани . Управ- л ющие электроды тиристоров 8, 10 и 12 подключены к выходам блока 14 формировани управл ющего сигнала, вход которого подключен к датчику 15 температуры воздуха . В цепь питани может быть включен закрытый выключатель 16.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состо нии все тиристоры выключены, нагревательный элемент 1 и электродвигатель 2 обесточены. При снижении температуры воздуха ниже определенной блок 14 формировани управл ющего сигнала вырабатывает импульсы и включает тиристоры 8 и 10. В результате включаютс нагревательный элемент 1 и электродвигатель 2, в салон транспортного средства начинает поступать теплый воздух. Одновременно начинаетс зар д конденсатора 11 через резистор 13 с пол рностью (фиг. 1).

Когда температура в салоне достигает заданного значени , датчик 15 подает сигнал в блок 14, который включает тиристор 12. В результате выключаетс тиристор 10, а конденсатор 11 перезар жаетс на обратную пол рность, после чего нагревательный

элемент 1 обесточиваетс , тиристор 8 выключаетс . Электродвигатель 2 продолжает питатьс через диод 9 и тиристор 12, вентил ци элемента 1 продолжаетс .

Дл выключени вентил ции с выдерж- кой времени включают блоком 14 тиристор 10. В результате выключаетс тиристор 9 и после перезар да конденсатора 11 тиристор 12. Схема оказываб;тс в исходном состо нии. Продолжительность включенного состо ни элементов I и 2 определ етс тепло- производительностью устройства, а задержка времени на выключение электродвигател 2 определ етс тепловой посто нной элемента 1 (10-20 с). Таким образом, исключаетс местный нагрев воздуха и элементов установки 3 после отключени нагревательного элемента 1 от источника питани при сравнительно простой схеме управлени бесконтактным выключателем.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл электрического отоплени транспортного средства от сети посто нного тока, содержащее электронагревательный элемент и электродвигатель вентил тора, соединенные одними вывода.ми с одними из полюсов источника питани , главный и вспомогательный тиристоры, соединенные катодами с другим полюсом источника питани , а анодами - с обкладками конденсатора , одна из которых подключена через резистор с одним из полюсов источника питани , и блок формировани управл ющего сигнала, вход которого подключен к датчику температуры воздуха, а первый и второй выходы - к управл ющи.м электродам главного и вспомогательного тиристоров, отличающеес тем, что, с целью улучщени равномерности нагрева воздуха, оно снабжено двум диодами и дополнительным тиристором , управл ющий электрод которого подключен к третьему выходу формировател управл ющего сиг нала, катод соединен с анодом главного тиристора, а анод - с другим выводом электронагреват ельного элемента и катодом одного из диодов, анод которого соединен с другим выводо.м электродвигател вентил тора и анодом диода, соединенного катодом с анодом вспомогательного тиристора.