SU1288527A1

SU1288527A1 - Device for diagnostic checking and testing of internal combustion engine

Info

Publication number: SU1288527A1
Application number: SU853961415A
Authority: SU
Inventors: Марк Залманович Варшавский; Александр Борисович Лагунов
Original assignee: Ленинградское Производственное Объединение "Ленавторемонт"
Priority date: 1985-09-11
Filing date: 1985-09-11
Publication date: 1987-02-07

Abstract

Изобретение относитс к области диагностики и испытаний двигателей внутреннего сгорани , например при капитальном ремойте. Целью изобретени вл етс упрощение конструкции устр-ва |М1Сширение его функциональных возможностей.. Устр-во содержит датчик 17 частоты вращени и исполни- тельньш механизм 2, соединенные с двигателем 3. Блок 1 управлени воздействует на исполнительный механизм 2. Устр-Бо позвол ет снимать внешние или частичные характеристики испытуемого двигател или мощность его механических потерь, зна момент, создаваемый двигателем, или момент механических потерь. Дл этого оно снабжено последовательно соединенными мостовым выпр мителем 18, дифференцирующим блоком 19, коммутируемым выпр мительным блоком 20 и интегратором 21, которые введены между датчиком частоты и индикатором 22. 2. з.п. ф-лы, 4 ил. (Л to 00 00 ел ND Фиг..1The invention relates to the field of diagnostics and testing of internal combustion engines, for example, during major overhauls. The aim of the invention is to simplify the design of the device | M1. Extending its functionality. The device contains a rotational speed sensor 17 and an actuator 2 connected to the engine 3. The control unit 1 acts on the actuator 2. The device allows remove the external or partial characteristics of the engine under test or the power of its mechanical losses, knowing the moment created by the engine, or the moment of mechanical losses. For this, it is equipped with a series-connected rectifier 18, a differentiating unit 19, a switched rectifying unit 20 and an integrator 21, which are inserted between the frequency sensor and the indicator 22. 2. zp f-ly, 4 ill. (L to 00 00 ate ND Fig..1

Description

Изобретение относитс к кавщно-- строениюэ в частности к двигателе- строениюэ а именно к устройствам дл диагностики и испытани двигател внутреннего сгорани э например, при капитальном ремонте.The invention relates to the construction of a vehicle, in particular, to engine construction, namely, devices for diagnostics and testing of an internal combustion engine, for example, during an overhaul.

Цель изобретени - упрощение конструкции устройства и расширение его функцион аль ных воз можно с т ей,The purpose of the invention is to simplify the design of the device and expand its function al as possible,

На фиг.1 представлена блок-схема устройства; на фиг,2 - схема блока управлени ; на фиг Л схема коммутируемого выпр мительного блока| на фиг,4 - схема исполнительного механизма .Figure 1 presents the block diagram of the device; Fig. 2 is a control block diagram; FIG L diagram of a switched rectifier unit | Fig, 4 is a diagram of the actuator.

Устройство содержит последовательно соединенные блок 1 угфевлени и исполнительньй механизм 2,, подключенный к рычагу топливодозирующего органа испытуемого двигател 3 Блок 1 управлени выполнен в виде -последовательно соединенных дифференцирующей цепи 45 диода 5 регулируемого одно- вибратора 6, дифференцирующей цепи 1.,The device contains a sequential-connected blocking unit 1 and an actuator 2, connected to the lever of the fuel-supplying organ of the engine under test 3. The control unit 1 is made of successively connected differentiating circuit 45 of diode 5 of adjustable single-vibrator 6, differentiating circuit 1.,

тt

представл ющий собой генератор импульсов с цепью положительной обрат ной св зи, зам7з1кающийс через блок 1j причем длительность импульса и паузы выходного сигнала регулируетс с помощью регулировки врем задающей цепи одновибраторов 6 и 9. Дифферен дируюшие цепи 4 и 7 формируют коро кий положительный импульс при по вл нии на своем входе переднего фронт импульса, исход щего от одновибрат рсн 9 и 6 соответственно JJ и формиру ьэт короткий отрицательный импульс при по влении на своем входе задне фронта того же импульса. Диоды 5 и пропз скают только отрицательные им пульсЫд которые вкг/ючают соответст ющий одновибратор, Генерируе14ый вы ходной сигнал ус.штиваетс по мощно ти усилителем 10 и поступает на ка тушкз электромагнита 15 исполнител но:: о механизм:а 2 При этом под воз действием усили электромагнита 15 и пр-ужины 16 рычаг 11 и механическa positive-feedback pulse generator, locked through block 1j, the pulse width and pause of the output signal being adjusted by adjusting the time of the single-circuit driving circuit of 6 and 9. Differential circuits 4 and 7 form a positive feedback pulse at At its input, the leading edge of a pulse emanating from the one-vibrates of pH 9 and 6, respectively, JJ, and forming a short negative pulse at the appearance of a falling front of the same pulse at its input. Diodes 5 and props show only negative pulses that drive in / out the corresponding one-shot, The output signal that is generated is controlled by the amplifier 10 and fed to the electromagnet capacitor 15 on the mechanism: a 2 Under the influence of electromagnet force 15 and pr-dinners 16 lever 11 and mechanical

диода 8 5 регулируемого одновибратора -- св занньй с ним рычаг топливодози9 и усилител 10 причем выход одно- вибратора 9 подключен к входу дифференцирующей цепи 4.an adjustable one-shot diode 8–5 - a lever connected to it of the fuel dye 9 and amplifier 10 with the output of a single vibrator 9 connected to the input of the differentiating circuit 4.

Исполнительный механизм. 2 выполнен в виде рычага 11, установленного на 30 оси 12, с отверстием 13 которого механически св зан рычаг топ3 1иводозирующего органа испытуемого дзитате-- л 3„ Крайние перемещени рычага 11 ограничены регулируемыми упорами yi Кроме того, с рычагом 11 механически, св заны корь электромагнита 15 и пружина 16.Actuating mechanism. 2 is made in the form of a lever 11 mounted on 30 axis 12, with a hole 13 of which is mechanically connected to the lever of the top3 of the dosing body of the subject jitat ... 3 The extreme movements of the lever 11 are limited by adjustable stops yi Besides, the lever 11 is mechanically linked to the measles electromagnet 15 and spring 16.

С коленчатым валом испытуемого двигател 3 кинематически св зан 40 датчик 17 частоты выполненный в виде трехфазного генератора переменного тока, а к вьжоду последнего подключены последователы-ю соединенные мостовой выпр митель IB. 45 дифференцирующий блок 19, комм /тулруе- мый выпр ми,тельный блок 20 интегратор 21 и индикатор 22,The sensor 17 of the frequency, made in the form of a three-phase alternator, is connected kinematically with the crankshaft of the test engine 3, and the followers of the connected rectifier IB are connected to the output of the latter. 45 differentiating unit 19, comm / rectifiable unit, integral unit 20, integrator 21 and indicator 22,

Ko Jмyтиpyer ьй выпр мительный блок 22 выполнен в ви,цг переключател 23. 50 к которому подключены аноды диодов 24 и 25 и катоды диодов 26 и 27, Катоды диодов 24 и 5 соединены мезвду собой и вл ютс первой клемг-юй выхода блока 20э а соединенные ме;аду 55 собой аноды диодов 26 и 27 второй клеммой выхода блока 20,Ko Jytip y rectifier block 22 is made in the vi, cg switch 23. 50 to which the anodes of diodes 24 and 25 and cathodes of diodes 26 and 27 are connected, the cathodes of diodes 24 and 5 are connected to each other and are the first output terminal of block 20e the anodes of the diodes 26 and 27 connected by me; hell 55 is the second output terminal of block 20,

После запуска испытуемого двигател 3 включают блок 1 управлени jAfter starting the test engine 3 turn on the block 1 control j

рующего органа испытуемого двигател 3 начинают колебатьс в диапазоне ограниченном упорами 14, Коленча ьш вал испытуемого двигател 3 при эт вращаетс с ускорением и замедлени При этом электрическое трехфазное напр жение датчика 17 частоты вращ ни поступает на вход трехфазного мостового выпр мител 18, где прео разуетс в посто нное напр жение пропорциональное частоте вращени сзигател 3.The test engine of the tested engine 3 begins to oscillate in the range limited by stops 14, the crankshaft of the shaft of the test engine 3 rotates with acceleration and deceleration. At the same time, the three-phase electrical voltage of the frequency sensor 17 rotates to the input of a three-phase bridge rectifier 18, where constant voltage proportional to the frequency of rotation of the zigatel 3.

С выхода мостового выпр мител 1 с посто нное напр жение поступает ;:а Еход дифферендирующвго блока 19 ка выходе которого напр жение стано витс пропорциональным производной ст частоты вращени р т.е. ускорению Полученный сигнал поступает на пер ключатель 23 коммутируемого выпр ми тельного блока 20-,From the output of the bridge rectifier 1c, a constant voltage enters;: a The output of the differentiating unit 19 at the output of which the voltage becomes proportional to the derivative of the frequency of rotation p, i.e. acceleration The received signal is fed to the switch 23 of the switched rectifier unit 20-,

Если перевшючатель 23 установле в ЕхОложение Т., диоды 24-27 блока 2 оказываютс скоммутированными в вид двухполуперв:одного мостового выпр :«ител . Поэтому сигнал на выходе бл ка 20 становитс пропорциональным просто ускорению, а модулю ускорен Иэ пройд через интегратор 21, сиг нал интегрируетс и становитс про гюрциойальным среднему значению мод л ускорени . Полученный сигнал инд цируетс с помощью индд1катора 22.If the switch 23 is set to ExOXenation T., the diodes 24-27 of unit 2 are switched to two-half-per-one: one bridge recti: "itel. Therefore, the signal at output of block 20 becomes proportional to simply acceleration, and the module is accelerated by passing through integrator 21, the signal is integrated and becomes approximating to the average value of acceleration mod l. The received signal is indi cated with the help of the indator 22.

представл ющий собой генератор им пульсов с цепью положительной обратной св зи, зам7з1кающийс через блок 1j причем длительность импульса и паузы выходного сигнала регулируетс с помощью регулировки врем задающей цепи одновибраторов 6 и 9. Дифферен- дируюшие цепи 4 и 7 формируют короткий положительный импульс при по влении на своем входе переднего фронта импульса, исход щего от одновибрато- рсн 9 и 6 соответственно JJ и формиру- ьэт короткий отрицательный импульс при по влении на своем входе заднего фронта того же импульса. Диоды 5 и 8 пропз скают только отрицательные им- пульсЫд которые вкг/ючают соответствующий одновибратор, Генерируе14ый выходной сигнал ус.штиваетс по мощности усилителем 10 и поступает на ка- тушкз электромагнита 15 исполнитель- но:: о механизм:а 2 При этом под воздействием усили электромагнита 15 и пр-ужины 16 рычаг 11 и механическиis a generator of pulses with a positive feedback circuit, locked through block 1j, the pulse duration and pause of the output signal being regulated by adjusting the timing of the single-circuit 6 and 9 circuit. Differential circuits 4 and 7 form a short positive pulse when it appears at its input the leading edge of a pulse emanating from single vibrations 9 and 6, respectively, JJ and form a short negative pulse when a trailing edge of the same pulse appears at its input. Diodes 5 and 8 props only show negative pulses, which inject / cause the corresponding one-shot, the generated output signal is matched in power to amplifier 10 and fed to electrodes of the electromagnet 15 as a result of: force of electromagnet 15 and pr-dinners 16 lever 11 and mechanically

рующего органа испытуемого двигател 3 начинают колебатьс в диапазоне ограниченном упорами 14, Коленча ьш вал испытуемого двигател 3 при этом вращаетс с ускорением и замедлением При этом электрическое трехфазное напр жение датчика 17 частоты вращени поступает на вход трехфазного мостового выпр мител 18, где преобразуетс в посто нное напр жение пропорциональное частоте вращени сзигател 3.The test engine of the tested engine 3 begins to oscillate in the range limited by stops 14, Kolench the shaft of the test engine 3 at this rotates with acceleration and deceleration. At the same time, the three-phase electrical voltage of the rotational speed sensor 17 is fed to the input of the three-phase bridge rectifier 18, where it is converted to a constant voltage proportional to the frequency of rotation of the zigatel 3.

С выхода мостового выпр мител 1 с посто нное напр жение поступает ;:а Еход дифферендирующвго блока 19, ка выходе которого напр жение становитс пропорциональным производной ст частоты вращени р т.е. ускорению. Полученный сигнал поступает на переключатель 23 коммутируемого выпр мительного блока 20-,From the output of the bridge rectifier 1c, a constant voltage enters;: a The output of the differentiating unit 19, at the output of which the voltage becomes proportional to the derivative of the frequency of rotation p, i.e. acceleration. The received signal is fed to the switch 23 of the switched rectifier unit 20-,

Если перевшючатель 23 установлен в ЕхОложение Т., диоды 24-27 блока 20 оказываютс скоммутированными в виде двухполуперв:одного мостового выпр - :«ител . Поэтому сигнал на выходе блока 20 становитс пропорциональным не просто ускорению, а модулю ускорени Иэ пройд через интегратор 21, сигнал интегрируетс и становитс про- гюрциойальным среднему значению модул ускорени . Полученный сигнал индицируетс с помощью индд1катора 22.If the switch-over switch 23 is installed in Ex. Decomposition T., the diodes 24-27 of the block 20 are switched in the form of a two-half-way: one bridge rectifier -: "power. Therefore, the signal at the output of block 20 becomes proportional not only to the acceleration, but to the acceleration module Ie passed through the integrator 21, the signal is integrated and becomes the progressive average of the acceleration module. The received signal is indicated by the indator 22.

31283128

Если переключатель 23 блока 20 установлен в положение II, отключаютс диоды 25 и 26 и схема блока 20 оказываетс скоммутированной в виде.If the switch 23 of the unit 20 is set to position II, the diodes 25 and 26 are turned off and the circuit of the unit 20 is switched in the form.

ОДНОПОЛуперИОДНОГО выпр мител . При SINGLE-PURPLE RECIR. With

этом сигнал на выходе блока 20 становитс пропорциональным лишь положительным значени м ускорени . Пройд через интегратор 21, сигнал интегрируетс и становитс пропорциональным среднему значению положительных значений ускорени . Полученный сигнал индицируетс с помощью индикатора 22By this, the signal at the output of block 20 becomes proportional to only positive acceleration values. Passing through the integrator 21, the signal integrates and becomes proportional to the mean value of the positive acceleration values. The received signal is indicated by the indicator 22

Если переключатель 23 блока 20 установлен в положение III, отключаютс диоды 24 и 27 и схема блока 20 оказываетс скоммутированной в виде одно- полупериодного выпр мител . При этом сигнал на выходе блока 20 становитс пропорциональным лишь отрицательным значени м ускорени . Пройд через интегратор 21, сигнал интегрируетс и становитс пропорциональным среднему значению положительных значений ускорени . Полученный сигнал индицируетс с помощью индикатора 22.If the switch 23 of the unit 20 is set to position III, the diodes 24 and 27 are turned off and the circuit of the unit 20 is switched in the form of a single half-period rectifier. In this case, the signal at the output of block 20 becomes proportional to only negative acceleration values. Passing through the integrator 21, the signal integrates and becomes proportional to the mean value of the positive acceleration values. The received signal is indicated by an indicator 22.

Момент, создаваемый испытуемым двигателем, пропорционален ускорению коленчатого вала, среднее значение которого регистрируетс индикатором The moment produced by the engine under test is proportional to the acceleration of the crankshaft, the average value of which is recorded by the indicator

22при установке переключател 23 в положение II. В этом режиме с помощью предлагаемого устройства снимаютс внешн и частична характеристики испытуемого двигател .22 when setting switch 23 to position II. In this mode, using the proposed device, the characteristics of the engine under test are externally and partially measured.

Момент механических потерь двигател пропорционален замедлению коленчатого вала, среднее значение которого регистрируетс индикатором 22 при установке переключател 23 в положа- ние III. В этом режиме с помощью предлагаемого устройства замер ютс момент и мощность механических потерь двигател .The moment of mechanical losses of the engine is proportional to the deceleration of the crankshaft, the average value of which is recorded by the indicator 22 when the switch 23 is set to position III. In this mode, the torque and the power of mechanical losses of the engine are measured using the proposed device.

Суммарна усредненна динамичес- ка нагрузка испытуемого двигател , создаваема при работе предлагаемого устройства, регистрируетс индикато- ром 22 при установке переключател The total averaged dynamic load of the engine under test, created by the operation of the proposed device, is recorded by indicator 22 when the switch is installed

23в положение I. В этом режиме измер етс среднее значение модул ускорени , так как блок 20 в этом случае оказываетс скоммутированным в виде двухполупериодного выпр мит-ел . При этом с помощью предлагаемого устройства возможно производить приработку двигател . Необходим 1й диапазон рабочих частот вращени вала23 in position I. In this mode, the average value of the acceleration modulus is measured, since block 20 in this case turns out to be switched as a full-wave rectifier. With the help of the proposed device it is possible to make an engine burn-in. Requires 1 operating frequency range of shaft rotation

7474

двигател устанавливают с помощьюthe engine is installed using

упоров 14.stops 14.

В каждом из режимов работы предлагаемого устройства устанавливаютс заданные значени периодов набро- са и сброса нагрузки с помощью регулировки врем задающих элементов од- новибраторов 6 и 9. При этом дл каждого из режимов используютс гра- дуировочные таблицы, в которых указаны положени упоров 14, длительность импульсов одновибраторов 6 и 9, масштабы шкалы индикатора 22.In each of the modes of operation of the proposed device, the specified values of periods of overshadowing and load shedding are set by adjusting the time of the setting elements of single-oscillators 6 and 9. For each of the modes, calibration tables are used, which indicate the positions of the stops 14, the duration pulses of one-shot 6 and 9, the scale of the indicator scale 22.

Таким образом, реализаци изобретени позвол ет упростить конструкцию устройства и расширить- его функциональные возможности.Thus, the implementation of the invention allows to simplify the design of the device and expand its functionality.

Claims

Invention Formula

. An apparatus for diagnosing and testing an internal combustion engine, comprising a rotational speed sensor, an indicator, a control unit and an actuator, the rotational speed sensor and the actuator being connected to the engine, and the control unit being connected to the actuator, in order to simplify the design and extending its functionality, it additionally contains a bridge rectifier, a differentiating unit, a switched rectifying unit, and an integrator connected by Designed between the speed sensor and the indicator.

2. Pop-1 device, differing from the fact that the control unit is made in the form of the first differentiating circuit, the first diode, the first one-oscillator, the second differentiating circuit, the second diode, the second one-oscillator and an amplifier connected in series, and the output of the second one-oscillator connected to the input of the first. differentiating circuit.

3. Device according to claim 1, characterized in that the switched rectifier unit includes a switch and four diodes, the anodes of the first and second diodes, the cathodes of the third and fourth diodes under: - connected to the switch terminals, and the cathodes of the first and second diodes interconnected and serve as the first terminal of the module's outlet, and the anodes of the third and fourth diodes connected together are the second terminal of the unit's output

IJJCpUB .3

Compiled by V. Gorbunov Editor A. Shishkin Tehred L. Oleiik Proofreader G.

Order 7798/39 Circulation 799 Subscription

VNIIPI USSR State Committee

for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5

Production and printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4