SU1287978A1 - Шпиндельный узел - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в шпиндель- йых устройствах станков и испытательных стендов.

Целью изобретени   вл етс  увеличение срока службы за счет повышени  точности регулировки и контрол  преднат га, т. е. повышение точности вращени , улучшение виброакустических характеристик и работоспособности шпиндельной опоры.

На чертеже изображен шпиндельный 10 при этом через отверсти  17 дистанционной узел, общий вид.втулки 3 определ етс  величина предвариУзел содержит шпиндель 1, передн   опора которого включает роликоподшипник

2, установленный на шейке шпиндел  и сбательного нат га подшипников. В случае, ее - ли величина предварительного нат га меньше заданной, то она устанавливаетс  посзированный по одному из торцов дистан- редством вращени  винтов 18 до нормы.

ционным кольцом 3, упругие тарированные кольца 4 и 5, сопр женные между собой по конической поверхности и расположенные между буртом шпиндел  1 и торцом конической шейки щпиндел , выполненной в виде

В процессе эксплуатации, возникающие в конических поверхност х роликоподшипника 2 и разрезной конусной втулки 6, а также между внутренними поверхност ми колец и роликами роликоподщипника 2, авразрезной конусной втулки 6, установленной 20 томатически компенсируютс  упругими та- с возможностью осевого перемещени , при рированными кольцами 4 и 5. В случае,

если усили  упругих тарированных колец 4 и 5 недостаточно дл  компенсации зазоров.

то провод т дополнительное поджатие их

этом коническа  поверхность указанной втулки сопр жена с конической поверхностью внутреннего кольца роликоподшипника 2. Между роликоподшипником 2 и его с винтами 18. При приложении осевого уси- регулировочной гайкой 7 расположены две ли  к шпинделю 1 оно воспринимаетс  буртом шпиндел , дистанционной втулкой 3, внутренним кольцом роликоподшипника 2 и через втулку 8 и упорный подшипник 11,

короткие втулки 8 и 9, по которым центрируютс  упорные подшипники 10. и 11. Опорой дл  последних и с одной стороны служат торцы двух полуколец 12, раснолоа также полукольца 12, передаетс  на корженных в отверстии корпуса 13. С другой зо УС 13. При этом, если дистанционна  втулстороны между роликоподшипником 2 и упорным подшипником 10 установлено распорное кольцо 14 дл  передачи осевой нагрузки , возникающей при воздействии на щпиндель 1 раст гивающего усили . Между

ка 3 претерпевает деформацию, то внутреннее кольцо роликоподщипника 2- за счет сжати  упругих тарированных колец 4 и 5, при перемещении разрезной конусной втул- ки 6, не измен ет своего размера, т. е. не

торцом крышки 15 и торцом роликоподшип-35 происходит заклинивани  роликоподшипниника 2 установлено упорное кольцо 16 дл ка 2. При приложении раст гивающего усивоспри ти  осевой нагрузки от раст гиваю-ли  к шпинделю 1 оно передаетс  через рещего усили . Дистанционное кольцо 3 вы-гулировочную гайку 7, втулки 9 и 8, ролиполнено с двум  отверсти ми 17 дл  ,онт-коподшипник 2, распорное кольцо 14 и нарол  приращени  наружного диаметра упру-,Q ружное кольцо роликоподщипника 2, а

гих тарированных колец 4 и 5. В шпинделе 1также через упорное кольцо 16 на корпус 13

размещены винты 18 дл  поджати  упругих

тарированных колец.

Устройство работает следующим образом Предварительный нат г подшипников

При этом, если возникает зазор между внутренними кольцами ролико юдшипника 2 и малым диаметром втулки 8, то он автоматически компенсируетс  упругим тарированпередпей опоры осуществл етс  посредством 45 ными кольцами 4 и 5 за счет осевого переповорота регулировочной гайки 7. Зат жка мещени  разрезной конусной втулки 6.

проводитс  макси.мальным усилием, чтобы выбрать все осевые люфты. Усилие сжати  передаетс  через втулки 9 и 8, внутреннее кольцо роликоподшипника 2, дистанционное кольцо 3 на бурт шпиндел  1. В то же врем  разрезна  конусна  втулка 6, взаимодейству  с конической поверхностью внутреннего кольца роликоподшипника 2, перемешаетс  по шейке шпиндел  1 и сжимает упругие тарированные кольца 4 и 5,

при этом через отверсти  17 дистанционной втулки 3 определ етс  величина предварительного нат га подшипников. В случае, ее - ли величина предварительного нат га меньше заданной, то она устанавливаетс  посредством вращени  винтов 18 до нормы.

В процессе эксплуатации, возникающие в конических поверхност х роликоподшипника 2 и разрезной конусной втулки 6, а также между внутренними поверхност ми колец и роликами роликоподщипника 2, авто провод т дополнительное поджатие их

винтами 18. При приложении осевого уси- ли  к шпинделю 1 оно воспринимаетс  буртом шпиндел , дистанционной втулкой 3, внутренним кольцом роликоподшипника 2 и через втулку 8 и упорный подшипник 11,

а также полукольца 12, передаетс  на кор УС 13. При этом, если дистанционна  втулка 3 претерпевает деформацию, то внутреннее кольцо роликоподщипника 2- за счет сжати  упругих тарированных колец 4 и 5, при перемещении разрезной конусной втул- ки 6, не измен ет своего размера, т. е. не

также через упорное кольцо 16 на корпус 13

При этом, если возникает зазор между внутренними кольцами ролико юдшипника 2 и малым диаметром втулки 8, то он автоматически компенсируетс  упругим тарирован

Claims (1)

1. ШПИНДЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ, передняя опора которого содержит роликоподшипник, установленный на конической шейке шпинделя с буртом и сбазированный по одному из торцов дистанционным кольцом и сопряженные по конической поверхности упругие тарированные кольца, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы за счет повышения точности регулировки, коническая шейка шпинделя выполнена в виде разрезной конусной втулки, установленной с возможностью осевого перемещения, а упругие тарированные кольца размещены между буртом шпинделя и торцом разрезной конусной втулки.

   74 10 8 11