SU1286446A1 - Устройство дл управлени коробкой передач с плавным регулированием скорости вращени и механизмом подачи топлива транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортной техники, в частности к устройствам дл  управлени  коробок передач с плавным регулированием скорости вращени  и механизмом подачи топлива транспортного средства. Цель изобретени  - повышение топливной экономичности транспортного средства. Устройство С()лс|1: К1 т центробежный регул тор угловой c K()|iuciii I с приводом 22 от коленчатого к,мла ,u4ir;i тел , подпружиненной подвижкой pctikii 4 с направл ющей, св занной че| 0з зубчатое колесо 6 плоского кулачка 7 с :гедалыо 1 I управлени , неподвижный конт;1кт 12. размешенный между контактами 27 и 28, подпружиненный толкатель 8 привода дроссельной заслонки и сцеплени , объемный кулачок с приводо.м от электродвигател -редуктора . Кулачок св зан с приводом вариатора коробки передач. Электродвигатель- редуктор электрически св зан посредством реле с электромагнита.ми переключени  передач. Переключение передач осуществл етс  при полностью открытой дроссельной заслонке двигател  и происходит автоматически при одновременном управлении сцеплением и двигателем. 2 з. п. ф-лы, 4 ил. SS (Л

Description

47

ю

00 05 4 О5

Шаг.

Изобретение относитс  к устройствам дл  кЬ.мбинированного управлени  приводами транспортных средств, в частности к устройствам дл  управлени  коробкой передач с плавным регулированием скорости вращени , фрикционным сцеплением и механизмом нодачи топлива транспортного средства.

Цель изобретени  - повышение топливной экономичности транспортного средства .

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема устройства дл  управлени  коробкой передач с плавным регулированием скорости вращени , фрикционным сцеплением и механизмом подачи топлива транспортного средства; па фиг. 2 - кинематическа  схема исполнительного органа управлени  коробкой передач с плавным регулированием скорости вращени ; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; неподвижный полый цилиндр; на фиг. 4 - принципиальна  электрическа  схема устройства.

Устройство дл  унравлени  коробкой передач с плавным регулированием скорости вращени , фрикционны.м сцеплением и механизмом подачи тогшива транспортного средства состоит из центробежного регул тора 1 угловой скорости, св занного с подвижной муфтой 2 центробежного регул тора 1, пружины 3, соединенной с подвижной рейкой 4 с направл ющей 5, взаимодействующей с зубчатым колесом 6 плоского кулачка 7, толкател  8 с направл ющей 9, упора 10, педали 11 унравлени , неподвижного контакта 12, объемного кулачка 13, зубчатой пары 14 колес, неподвижного полого цилиндра 15, плоского кулачка 16, управлени  электромагнитами, подключенных к источнику 17 питани , электродвигател -редуктора 18, электромагнитной муфты 19, электрических проводов 20 и электромагнитов 21.

Центробежный регул тор 1 угловой скорости имеет привод 22 от коленчатого вала двигател . Он имеет возможность вращатьс  на неподвижном в осевом направлении валу 23. Подвижна  муфта 2 центробежного регул тора 1 угловой скорости выполнена с возможностью осевого перемещени  вдоль вала 23 по направл юплей 5, шар- нирно соединена с одной стороны через упорный подщипник 24 с рычагом 25 регул тора 1, а с другой стороны жестко соединена с пружиной 3 и на внещней поверхности имеет два упора 26 с двум  нормально разомкнутыми электрическими контактами 27 и 28, подключенные к источнику 17 питани , отсто щие друг от друга в осевом направ.аении, и между которыми помещен неподвижный контакт 12. Подвижна  рейка 4 с направл ющей 5 имеет воз.можность

осевого перемещени , сопр жена с зубчатым колесом 6 плоского кулачка 7 и одним концом жестко соединена с пружиной 3. Зубчатое колесо 6 плоского кулачка 7 жестко соединено с плоски.м кулачком 7 и педалью 11 управлени , сопр жено с подвижной рейкой 4 и имеет возможность вращени  относительно неподвижной оси 29. Рабоча  поверхность 30 плоского кулачка 7

сопр жена через ролик 31 с одним из концов толкател  8 с направл ющей 9. Второй конец толкател  8 кинематически св зан через жестко закрепленный на толкателе 8 рычаг 32 с вилкой 33 и с поворотным рычагом 34, жестко св занны.м с осью 35

дроссельной заслонкой 36 карбюратора 37, а также кинематически св зан через двуплечий рычаг 38 с вилкой 39 с приводной т гой 40 привода 41 фрикционного сцеплени  42. Толкатель 8 имеет возможность

прижи.матьс  к рабочей поверхности 30 плоского кулачка 7 с помощью пружины 43 и упора 44. Рабоча  поверхность 30 плоского кулачка 7 и.меет кривизну, выполненную с посто нным радиусом и соответствующую положению полностью открытой дроссельной заслонки 36 карбюратора 37 и включенному фрикционному сцеплению 42, а также выполненную с переменным ради- усо.м, наименьший из которых (точка 45) соответствует положению дроссельной заслонки 36 карбюратора 37 при холостом ходе работы двигател  и полностью выключенному фрикционному- сцеплению 42. Педаль 11 управлени  имеет отт жную пружину 46 с защемлением 47. Объемный кулачок 13 имеет возможность вращатьс 

вместе с ведущим валом 48, на одном конце которого установлены неподвижно ведущее зубчатое колесо 49 зубчатой пары 14 с передаточным числом, равным , где п - число ступеней коробки передач, и электромагнитна  .муфта 19, с помощью которой ведуц;ий вал 48 объемного кулачка 13 соединен с валом 50 электродвигател -редуктора 18, и содержит рабочую поверхность, выполненную в виде замкнутой винтовой канавки 5, сопр женную с одним концом 52

органа 53 управлени  коробкой 54 передач. Электродвигатель-редуктор 18 и электромагнитна  муфта 19 подключены к источнику 17 питани  через реле 55 с обмотками катушек 56 и 57 и переключающи.мис  электрическими контактами 58 и 59, 60

и 61, 58 и 62, 60 и 63, с помощью которых имеетс  возможность реверсировать электродвигатель-редуктор 18 и включать- выключать электромагнитную муфту 19. Ведомое зубчатое колесо 64 зубчатой пары 14 установлено неподвижно на ведомом валу 65, на котором также неподвижно установлен плоский кулачок 16 управлени  электромагнитами 21, профиль б б которого

спроектирован таким образом, что он имеет возможность одновременно включать два нормально разомкнутых электрических контакта 67, расположенных на внутренней поверхности 68 неподвижного полого цилиндра 5. Число нормально разомкнутых электрических контактов 67 соответствует числу ступеней коробки 54 передач. Нормально разомкнутые электрические контакты 67 подсоединены к источнику 17 питани  и электрически св заны с электромагнитами 21. Каждый из электромагнитов 21, количество которых соответствует количеству ступеней коробки 54 передач, выполнен с т нущей неподвижной обмоткой с контактами 69 и 70 подключени , в цепи которой имеетс  нормально замкнутый электрический контакт 71, с удерживающей неподвижной обмоткой с контактами 69 и 72 подключени , в цепи которой имеетс  нормально разомкнутый электрический контакт 73, кинематически св занный жесткой св зью 74 с нормально замкнутым электрическим контактом 71, и подвижным сердечником 75 с отт жной пружиной 76, который дает возможность замыкатьс  нормально разомкнутому электрическому контакту 73 удерживающей обмотки и через кинематическую св зь 74 размыкатьс  нормально замкнутому электрическому контакту 71 т нущей обмотки и на котором помещены неподвижно ограничиватель 77 хода сердечника 75 и вилка 78 включени - выключени  ступеней коробки 54 передач. Устройство работает следующим образом Запускают двигатель (не показан), когда ролик 31 толкател  8 находитс  в контакте с точкой 45 рабочей поверхности 30 плоского кулачка 7. При этом педаль 11 управлени  находитс  в исходном положении , дроссельна  заслонка 36 карбюратора 37 прикрыта и соответствует положению холостого хода работы двигател , фрикционное сцепление 42 выключено, пружина 3 находитс  в свободном состо нии, а нормально разомкнутые электрическике контакты 27 и 28 остаютс  разомкнутьЕми, так как они не соприкасаютс  с неподвижным контактом 12. Дл  осуществлени  начала движени  транспортного средства при данном сопротивлении движению нажимают до отказа педаль 11 упоавлени . Этим самым нагружают двигатель максимальным передаточным числом первой ступени коробки 54 передач. При этом дроссельна  заслонка 36 карбюратора 37 полностью открываетс , фрикционное сцепление 42 включаетс , пружина 3 раст гиваетс  на максимальную величину и при соприкосновении с неподвижным контактом 12 включаетс  посто нно разомкнутый электрический контакт 27. Электрический ток от источника 17 питани  проходит через обмотку катушки 57, замыка  электрические контакты 58 и 62, 60 и 63 реле 55. Вал 50 электродвигател -редуктора 18 вместе с электромагнитной муфтой 19, ведущим валом 48, зубчатым колесом 49 и объемным кулачК 1М 13 враплаетс  по направлению движени  часовой стрелки стрелочны.х часов, а ведомый вал 65 с зубчатым колесом 64 и плоским кулачком 16 управлени  электромагнитами 21 вращаетс  против нанрав0 лени  движени  часовой стрелки стрелочных часов. Враща сь, плоский кулачок 16 управлени  электромагнитами 21 последовательно замыкает и размыкает посто нно разомкнутые электрические контакты 67,

5 например IV, III, II, I ступеней коробки 54 передач, тем самым с помощью электромагнитов 21. вилок 78 включени -выключени  соответствующих ступеней и органа 53 управлени  коробкой 54 передач в итоге повыщает передаточное число коробки 54

0 передач до максимальной величины, соответствующей максимальному передаточному числу I- ступени. При увеличении терсда- точного числа коробки 54 передач обороты коленчатого вала двигател  увеличивают,

5 а грузики центробежного регул тора 1 все больще расход тс . При достижении максимальной величины передаточного числа коробки 54 передач осева  сила нат жени  пружины 3 уравновешиваетс  осевой силой от центробежной силы грузчиков центро0 бежного регул тора 1, и посто нно разомкнутый электрический контакт 27 размыкаетс , отойд  от неподвижного контакта 12, разрыва  электрическую цепь, питающую электродвигатель-редуктор 18 и электромагнитную муфту 19, с помощью реле 55. Включаетс  1-  ступень коробки 54 передач, так как плоский кулачок 16 управлени  электромагнитами 21 замыкает только посто нно р,азомкнутьп1 электрический контакт 67 1-й ступени. Одновременно при нажатой пеДали 11 управлени  включаетс  фрикционное сцепление 42 и пОоТностью открываетс  дроссельна  заслонка 36 карбюратора 37. При этом транспортное средство перемещаетс  с посто нной скоростью, соответствующей данному сопротивлению движени . При уменьшении сопротивлени  движению транспортного средства двигатель его нагружаетс  меньшей нагрузкой, а поэтому обороты коленчатого вала увеличиваютс . Грузы центробежного регул тора

0 1 расход тс  ец;е болыие. преодолева  силу нат жени  пружины 3 и перемеща  подвижную муфту 2 до замыкани  посто нно разомкнутого электрического контакта 28 при соприкосновении о неподвижный контакт 12. Электрический ток от источника 17 питани 

5 проходит через обмотку катушки 56, замыка  электрические контакты 58 и 59, 60 и 61 реле 55. Вал 50 электродвигател 5

редуктора 18 вместе с электромагнитной муфтой 19, а также плоский кулачок 16 вращаютс  в противопо.южную сторону. Передаточное число коробки 54 передач уменьшаетс , и может наступить момент включени  И-й и П1-й и т. д. ступеней, т. е. такой по номеру ступени, передаточное число которой соответствовало бы данному сопротивлению движени  транспортного средства. Скорость движени  при этом увеный с органом управлени  коробкой передач, отличающеес  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности транспортного средства, оно снабжено электродвигателем- редуктором, подключенным к электрической цепи, нормально разомкнутыми электрическими контактами подвижной муфты центробежного регул тора, который кинематически соединен с коленчатым валом двигател , пружиной, установленной между

личиваетс . Чтобы сохранить первоначаль- 0 упом нутой подвижной муфтой и подвижной ную скорость движени , необходимо умень-рейкой, при этом зубчатое колесо и плосшить величину хода педали 11 управлени , т.е. ослабить нат жение пружины 3. Тогда

равновесие осевых сил от пружины 3 и от

кии кулачок установлены на одной оси и св заны с органом управлени  двигателем, плоский кулачок посредством подпружиненцентробежных сил грузиков центробеж- jj ной т ги кинематически св зан с органом

ного регул тора 1 наступает при меньших значени х оборотов коленчатого вала двигател , которые  вл ютс  пропорциональными скорости движени  транспортного средства.

Устройство дл  управлени  коробкой 20 поверхности неподвижного полого цилиндра, передач с плавным регулированием скорое-реле, электромагнитами переключени  передач , контактом, размещенным между нормально разомкнуты.ми электрическими конунравлени  подачей топлива и органом управлени  сцеплением, электромагнитной муфтой, зубчатой парой, неподвижным полым цилиндром с нормально разомкнутыми контактами, размещенными на внутренней

ти вращени , фрикционным сцеплением и механизмом подачи топлива транспортного средства позвол ет повысить топливную экономичность транспортного средства за 25 регул тора, плоским кулачком управлени  счет того, что почти па всех режимах дви-электромагнитами, размещенным внутри

жени  при плавном изменении передаточ-неподвижного полого цилиндра с возможного числа коробки передач двигатель тран- иостью поворота, причем объемный кулачок спортного средства ра(5отает при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора , т.е. двигатель работает на режиме ми- 30 дач, при этом электродвигатель-редуктор нимальногб расхода топлива. Кроме того,через электромагнитную муфту соединен

предлагаемое устройство позвол ет упро-с зубчатой парой, один элемент которой соестить управление транспортным средством путем замены имеющихс  иа существующих

тактами подвижной муфты центробежного

выполнен с винтовой канавкой, в которой размещен орган управлени  коробкой перединен с объемным кулачком, а другой - с плоским ку, 1ачком управлени  электромагнитами , обмотки которых через соответствующие контакты подключены к контактам неподвижного полого цилиндра и через контакты реле к электродвигателю-редуктору , который также через соответствующие контакты реле подключен к контактам подтранспортных средствах двух педалей управлени  (педаль управлени  подачей топлива и педаль управлени  фрикционны.м сцеплением) и рычага управлени  коробкой передач одной педалью управлени  и автоматизировать процесс управлени  двига35

динен с объемным кулачком, а другой - с плоским ку, 1ачком управлени  электромагнитами , обмотки которых через соответствующие контакты подключены к контактам неподвижного полого цилиндра и через контакты реле к электродвигателю-редуктору , который также через соответствующие контакты реле подключен к контактам подтелем , фрикционным сцеплением и коробкой 40 важной муфты центробежного регул тора.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что зубчата  пара Ьыполнена с передаточным отношением п, где п - число ступеней коробки передач с плавным регулированием скорости вращени .

передач.

Формула изобретени  1. Устройство дл  управлени  коробкой передач с плавным регулирова1ше.м скорости вращени  и .мехапизмо.м по.аачи топлива транспортного средства, оборудованнотю фрикционным сцеплением, содержащее орган управлени  коробкой передач, центробежный редуктор угловой скорости с упор45

3. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что коробка передач с плавным регулированием скорости вращени  включает в себ  корпус с размещенным в нем на веный с органом управлени  коробкой передач, отличающеес  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности транспортного средства, оно снабжено электродвигателем- редуктором, подключенным к электрической цепи, нормально разомкнутыми электрическими контактами подвижной муфты центробежного регул тора, который кинематически соединен с коленчатым валом двигател , пружиной, установленной между

упом нутой подвижной муфтой и подвижной рейкой, при этом зубчатое колесо и плоскии кулачок установлены на одной оси и св заны с органом управлени  двигателем, плоский кулачок посредством подпружиненной т ги кинематически св зан с органом

поверхности неподвижного полого цилиндра, реле, электромагнитами переключени  переунравлени  подачей топлива и органом управлени  сцеплением, электромагнитной муфтой, зубчатой парой, неподвижным полым цилиндром с нормально разомкнутыми контактами, размещенными на внутренней

регул тора, плоским кулачком управлени  электромагнитами, размещенным внутри

тактами подвижной муфты центробежного

иостью поворота, причем объемный кулачок дач, при этом электродвигатель-редуктор через электромагнитную муфту соединен

выполнен с винтовой канавкой, в которой размещен орган управлени  коробкой перес зубчатой парой, один элемент которой сое

динен с объемным кулачком, а другой - с плоским ку, 1ачком управлени  электромагнитами , обмотки которых через соответствующие контакты подключены к контактам неподвижного полого цилиндра и через контакты реле к электродвигателю-редуктору , который также через соответствующие контакты реле подключен к контактам под3 . Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что коробка передач с плавным регулированием скорости вращени  включает в себ  корпус с размещенным в нем на ве

ным подшипником, пружину, толкатель JQ дущем валу первым вариатором с механизс направл ющей, один конец которого сопр жен с рабочей поверхностью плоского кулачка, подвижную муфту центробежного регул тора угловой скорости, подвижную рейку, св занную с зубчатым колесом, объемный кулачок, кинематически соединенмом управлени , промежуточные и ведомые валы, св занные между собой зубчатыми передачами, и переключающие муфты, а также дополнительный вариатор с механизмом управлени , который св зан с механизмом управлени  первого вариатора.

мом управлени , промежуточные и ведомые валы, св занные между собой зубчатыми передачами, и переключающие муфты, а также дополнительный вариатор с механизмом управлени , который св зан с механизмом управлени  первого вариатора.

ВВ

18

15

7 ... Т

/

IEI

55

-6

S

75

Фиг. 3

59 5S 62 SI 0 S3

Claims (3)

Формула изобретения

1. Устройство для управления коробкой передач с плавным регулированием скорости вращения и механизмом подачи топлива транспортного средства, оборудованного фрикционным сцеплением, содержащее орган управления коробкой передач, центробежный редуктор угловой скорости с упорным подшипником, пружину, толкатель с направляющей, один конец которого сопряжен с рабочей поверхностью плоского кулачка, подвижную муфту центробежного регулятора угловой скорости, подвижную рейку, связанную с зубчатым колесом, объемный кулачок, кинематически соединен ный с органом управления коробкой передач, отличающееся тем, что, с целью повышения топливной экономичности транспортного средства, оно снабжено электродвигателем редуктором, подключенным к электрической цепи, нормально разомкнутыми электрическими контактами подвижной муфты центробежного регулятора, который кинематически соединен с коленчатым валом двигателя, пружиной, установленной между упомянутой подвижной муфтой и подвижной рейкой, при этом зубчатое колесо и плоский кулачок установлены на одной оси и связаны с органом управления двигателем, плоский кулачок посредством подпружиненной тяги кинематически связан с органом управления подачей топлива и органом управления сцеплением, электромагнитной муфтой, зубчатой парой, неподвижным полым цилиндром с нормально разомкнутыми контактами, размещенными на внутренней поверхности неподвижного полого цилиндра, реле, электромагнитами переключения передач, контактом, размещенным между нормально разомкнутыми электрическими контактами подвижной муфты центробежного регулятора, плоским кулачком управления электромагнитами, размещенным внутри неподвижного полого цилиндра с возможностью поворота, причем объемный кулачок выполнен с винтовой канавкой, в которой размещен орган управления коробкой передач, при этом электродвигатель-редуктор через электромагнитную муфту соединен с зубчатой парой, один элемент которой соединен с объемным кулачком, а другой — с плоским кулачком управления электромагнитами, обмотки которых через соответствующие контакты подключены к контактам неподвижного полого цилиндра и через контакты реле к электродвигателю-редуктору, который также через соответствующие контакты реле подключен к контактам подвижной муфты центробежного регулятора.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что зубчатая пара Выполнена с передаточным отношением п, где п — число ступеней коробки передач с плавным регулированием скорости вращения.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что коробка передач с плавным регулированием скорости вращения включает в себя корпус с размещенным в нем на ведущем валу первым вариатором с механизмом управления, промежуточные и ведомые валы, связанные между собой зубчатыми передачами, и переключающие муфты, а также дополнительный вариатор с механизмом управления, который связан с механизмом управления первого вариатора.

фиг. 2

Фиг. 3 фиг. 4