SU1281730A1 - Device for starting and reversing internal combustion engine - Google Patents
Device for starting and reversing internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1281730A1 SU1281730A1 SU813358024A SU3358024A SU1281730A1 SU 1281730 A1 SU1281730 A1 SU 1281730A1 SU 813358024 A SU813358024 A SU 813358024A SU 3358024 A SU3358024 A SU 3358024A SU 1281730 A1 SU1281730 A1 SU 1281730A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- starting
- air
- engine
- cavity
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Изобретение, относитс к машинотроению , в частности к двигателе- троению, а именно к устройствам л запуска и реверса двигател внутеннего сгорани , преимущественно удовогоThe invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, namely to devices for starting and reversing the engine of internal combustion, mainly
Известно устройство дл запуска и реверса двигател внутреннего сгорани , преимущественно судового, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигател и снабженный управл ющей и рабочей полост ми и золотник , управл юща полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабоча при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан - с источником сжатого воздуха, причем управл юща полость пускового клапана через перекидной клапан и при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и к рабочей полости золотника, а центральный канал воздухораспределител При помощи трубки св зан с Пусковой магистралью Л .A device is known for starting and reversing an internal combustion engine, predominantly marine, containing at least one starting valve installed in the engine cylinder and equipped with a control and working cavity and a spool that controls the cavity via a pulse channel and communicates with the air distributor. with the help of the starting line and through the main starting valve - with a source of compressed air, and the control chamber of the starting valve through the check valve and with the help of the pipeline it is connected to the working chamber and the working chamber of the spool, and the center diffuser channel Use tube is bonded to the backbone A Start.
Однако в известном устройстве сжатый в цилиндре двигател воздух стравливаетс в атмосферу и в последующих циклах торможени не .участвует , что снижает эффективность торможени двигател в процессе его .However, in a known device, the air compressed in the cylinder of the engine is vented to the atmosphere and does not participate in subsequent braking cycles, which reduces the effectiveness of engine braking during it.
реверса, Ireverse, I
изобретени вл етс повышение эффективности торможени двигател в процессе его реверса. the invention is to increase the efficiency of engine braking during its reversal.
Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл запуска и реверса двигател внутреннего сгорани , преимущественно судового, содержащее по меньшей мере,один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигател и снабженный управл ющей и рабочейThis goal is achieved by the fact that a device for starting and reversing an internal combustion engine, mainly a ship one, contains at least one starting valve installed in the engine cylinder and equipped with a control and operating
полость которого при помощи, импульс-- ного каналш сообщена с воздухораспре делителем5 а рабоча - пр.и помощи пусковой магистрали и через главньш пусковой клапан - с источником сжато го воздуха, причем управл юща полость пускового клапана через перекидной клапан и при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и к рабочей полости золотника, а центральный канал воздухораспредели- тел при помощи трубки св зан с пусковой магистралью, снабжено нормальн закрытым сервоклапаном, нормальноthe cavity of which with the help of a pulse duct is connected with the air distributor 5 and the working channel - with the help of the starting line and through the main starting valve - with a source of compressed air, the control cavity of the starting valve through the reversing valve and with the help of a pipeline connected to its working cavity and to the working cavity of the spool, and the central channel of the air distributor by means of a tube is connected to the starting line, provided with a normally closed servo valve, normally
..
..
, ,
817302817302
открытым сервоклапаном с управл ющей полостью и дополнительным перекидным клапаном, причем нормально открытый сервоклапан размещен в пусковой магистрали между главным пусковым клапаном и золотником, а источник сжатого воздуха через нормально закрытый сервоклапан подсоединен к управл ющей полости нормально открытого серво- клапана, через перекидной клапан - к управл ющей полости пускового клапана , и через дополнительный перекидной клапан - к трубке центрального канала воздухораспределител .an open servovalve with a control cavity and an additional check valve, the normally open servovalve is placed in the starting line between the main starting valve and the slide valve, and the source of compressed air through the normally closed servo valve is connected to the control cavity of the normally open servo valve, through the flip valve the control cavity of the starting valve, and through an additional reversing valve - to the tube of the central channel of the air distributor.
ШSh
- Q о - Q o
f5f5
На чертеже представлена схема предлагаемого устройства дл шестицилиндрового двигател . The drawing shows the scheme of the proposed device for a six-cylinder engine.
Устройство содержит по меньшей ме- 20 ре один пусковой клапан 1, установ- ленньш в цилиндре (не показан) двигател и снабженный управл ющей 2 и рабочей 3 полост ми,и золотник 4, управл юща полость 5 которого приThe device contains at least one starting valve 1, is installed in the cylinder (not shown) of the engine and is equipped with control 2 and working 3 cavities, and spool 4, the control cavity 5 of which with
25 помощи соответствующего импульсного канала 6 сообщена с воздухораспределителем 7, а рабоча полость 8 при помоищ пусковой магистрали 9 и через главный пусковой клапан 10 - с источ30 НИКОМ 11 сжатого воздуха. Управл юща полость 2 пускового клапана 1 через перекидной клапан 12 и при помощи трубопровода 13 подключена к его рабочей полости 3 и к рабочей по лости 8 золотника 4, а центральньга: канал воздухораспределител 7 при помощи трубки св заг; с пусковой магистралью 9,25 using the corresponding impulse channel 6 communicates with the air distributor 7, and the working cavity 8 with the help of the starting line 9 and through the main starting valve 10 - with the source NIKOM 11 compressed air. The control cavity 2 of the starting valve 1 is connected through the change-over valve 12 and through the pipe 13 to its working cavity 3 and to the working cavity 8 of the spool 4, and the central valve: the distributor 7 with a tube connected to it; with start line 9,
В 1Гу Сковой магистрали 9 междуIn 1Gu of Skovaya Highway 9 between
4Q главньм пусковым клапаном 10 и золотником 4 размещен нормально открытый сервоклапан i5. Источник 11 сжатого воздуха при ь омощи . трубопровода 16 и через нормально закрытый сер воклапан 17 подсоединен к управл ющим полост м 18 и 19 нсрм.ально от- крытьпс сервоклапанов 1 . ; и 20,, через перекидной клапан 12 - к управл ющей полости 2 пускового клапана t и через дополнительный пере - идной клапан 21 - к трубтсе 14 центрального канала воздухораспределитеп 7, Нормально открытый сервоклапан 20 под- ;;оедине 1 к управл ющей полости; 22 главного пускового к.папана 10,The 4Q main start valve 10 and the spool 4 accommodate the normally open i5 servo valve. Source 11 of compressed air at the point of care. The pipe 16 and through the normally closed servo valve 17 is connected to the control cavities 18 and 19 and open the valve servo valves 1. ; and 20 through the reversing valve 12 to the control cavity 2 of the starting valve t and through the additional bypass valve 21 to the pipe 14 of the central channel of the air distribution 7, Normally open servo valve 20 sub- ;; odene 1 to the control cavity; 22 main launch k.papana 10,
Устройство работает следующим образом «The device works as follows:
При запуске nycKOBoji сигнал поступает через нopмa. открь ть:й сер-When starting nycKOBoji, the signal comes through a norm. open: th ser
5128173051281730
воклапан 20 в управл ющую полость 22 главного пускового клапана 10. Последний открываетс , и сжатый воздух из источника 11 сжатого воздуха через нормально открытый сервоклапан 15 по пусковой магистрали 9 поступает к золотнику 4 и одновременно через перекидной клапан 21 в центральный канал воздухораспределител 7 и затем по пмпульсному каналу 6 в управл ющую полость 5 золотника 4. Золотник 4 срабатывает и сообщает пусковую магистраль 9 с пусковым клапаном 1, в результате чего воздух из пусковой магистрали 9 попадает по трубопроводу 13 через перекидной клапан 12 в управл ющую полость 2 пускового клапана 1. Клапан 1 открываетс , и сжатьй воздух из пусковой valve valve 20 into control space 22 of main starting valve 10. The latter opens, and compressed air from source 11 of compressed air through normal open servo valve 15 through start line 9 flows to spool 4 and simultaneously through reversing valve 21 to central air distributor 7 and then through to the pulse channel 6, into the control cavity 5 of the spool 4. The spool 4 operates and reports the start line 9 with the start valve 1, with the result that air from the start line 9 enters the pipeline 13 through cross lines a single valve 12 into the control cavity 2 of the starting valve 1. The valve 1 is opened, and the air is compressed from the starting
Одновременно воздух из источника 11 через перекидной клапан 12 поступает в управл ющую полость 2 пускового клапана 1, открывает его и че . рез перекидной клапан 21 поступает в центральны канал воздухораспределител 7, При таком состо нии устройства пусковой клапан 1 посто нно открыт до полной остановки двигатеfO л , а воздухораспределитель 7 управл ет открытием и закрытием золотника 4 с учетом обратного газораспределени , т.е. золотник 4 открываетс (цилиндр двигател сообщаетс с пус- /5 ковой магистралью 9) при движении поршн в цилиндре вверх после закрыти его выпускного клапана в на- чале такта сжати и закрываетс (цилиндр двигател сообщаетс с атмос- магистрали 9 поступает в цилиндр дни-20 ферой) после прохода поршнем верхней гател и раскручивает его коленчатый мертвой точки, т.е. в начале такта шал.At the same time, air from the source 11 through the reversing valve 12 enters the control cavity 2 of the starting valve 1, opens it and che. The cut-off valve 21 enters the central channel of the air distributor 7. In this state of the device, the starting valve 1 is constantly open until the engine is completely stopped, and the air distributor 7 controls the opening and closing of the spool 4, taking into account the reverse valve timing, i.e. spool 4 opens (engine cylinder communicates with start-up line 5) when the piston in the cylinder moves up after its exhaust valve is closed at the beginning of the compression stroke and closes (engine cylinder communicates with the atmosphere line 9) feroy) after the piston passes the upper gatel and spins its cranked dead center, i.e. at the beginning of tact shal.
При повороте коленчатого вала на определенный угол по вл етс сигнал на закрытие пускового клапана 1. При зтом воздух из управл ющей полости 5 золотника 4 стравливаетс в атмосферу через импульсный канал 6 и разгрузочное окно воздухораспределител 7, Золотник 4 под действием пружины за- 30 крываетс и сообщает рабочую и управл ющую полости 3 и 2 пускового клапана 1с атмосферой, после чего пусковой клапан 1 закрываетс и подача сжатого воздуха в цилиндр двигател прекращаетс . Аналогичные циклы повтор ютс до тех пор, пока двигатель не разовьет пуско ;ую частоту вращени , после чего он начнет работать на топливе . 40When the crankshaft is rotated at a certain angle, a signal appears to close the starting valve 1. At this, air from the control cavity 5 of the spool 4 is vented to the atmosphere through the pulse channel 6 and the discharge window of the air distributor 7, the spool 4 is closed and informs the working and control cavities 3 and 2 of the starting valve 1c with the atmosphere, after which the starting valve 1 is closed and the supply of compressed air to the engine cylinder is stopped. Similar cycles are repeated until the engine develops the start-up speed, after which it will start working on fuel. 40
Прм реверсирозании двигател ка ходу судна, когда газораспределение установлено на обратный ход, а колек- чатьй вал под действием винта, работающего в турбинном режиме, вращаетс 45 ление в цилиндре в конце такта сжа- в прежнем направлении, в системе дистанционного автоматизированного управлени вырабатываетс сигнал рассогласовани , подаетс к управл ющей полости ;1ормалько закрытого JQ сервоклапана 17 и открывает его.,The engine reversing engine rpm, when the gas distribution is set to reverse, and the shaft of the shaft under the action of the screw operating in the turbine mode, rotates 45 degrees in the cylinder at the end of the compression stroke in the same direction, in the system of remote automated control the error signal is generated , is fed to the control cavity; 1ormalko closed JQ servo valve 17 and opens it.,
расширени .extensions.
На такте сжати при движении поршн вверх в цилиндре двигател сжи25 маетс воздух, поступивший в цилиндр двигател из атмосферы через выпускной клапан, и тем самым создаетс тормозной момент на коленчатом валу двигател . Но поскольку пусковой клапан 1 и золотник 4 открыты, то воздух из цилиндра частично выталкиваетс в пусковую магистраль 9, где нарастает давление воздуха. В начале такта расширени золотник 4 за35 крываетс и сообщает цилиндр с атмосферой . Таким образом исключаетс подкручивание двигател воздухом, сжатым в цилиндре на такте сжати . При очередном цикле торможени после открыти золотника 4 воздух, наход щийс в пусковой магистрали 9, поступает в цилиндр и увеличивает в нем первоначальное давление в начале такта сжати . В этом случае давта увеличиваетс , следовательно увеличиваетс и давление в пусковой магистрали 9. После каждого цикла количество воздуха в пусковой магистрали 9 увеличиваетс , поэтому эффективность торможени от цикла к циклу возрастает.During the compression stroke, when the piston moves upward in the engine cylinder, the air that enters the engine cylinder from the atmosphere through the exhaust valve is compressed, thereby creating a braking torque on the engine crankshaft. But since the starting valve 1 and the spool 4 are open, the air from the cylinder is partially pushed into the starting line 9, where the air pressure builds up. At the beginning of the expansion stroke, the spool 4 closes over 35 and communicates the cylinder with the atmosphere. This prevents the engine from winding up with air compressed in the cylinder during the compression stroke. During the next braking cycle, after the opening of the spool 4, the air in the start-up line 9 enters the cylinder and increases the initial pressure in it at the beginning of the compression stroke. In this case, the pressure increases, consequently the pressure in the start-up line 9 increases. After each cycle, the amount of air in the start-up line 9 increases, so the braking efficiency from cycle to cycle increases.
Воздух из источьгика 1 1 по трубопроводу 16 через сервоклапан 17 поступает в управл югцие полости 19 ч 18 норза- .The air from the source 1 1 through the pipeline 16 through the servo valve 17 enters the control of the cavity 19 hours 18 hours -.
мально открытых клапанов 20 и 15 и крывает их, исключа этим открытие главного пускового клапана 10 и киру пусковую магистраль 9 от разгрузки да полной остйноЕки двигател .valves 20 and 15 are open and covers them, excluding the opening of the main starting valve 10 and the start switch 9 of the switch on unloading and full engine stop.
Одновременно воздух из источника 11 через перекидной клапан 12 поступает в управл ющую полость 2 пускового клапана 1, открывает его и через перекидной клапан 21 поступает в центральны канал воздухораспределител 7, При таком состо нии устройства пусковой клапан 1 посто нно открыт до полной остановки двигател , а воздухораспределитель 7 управл ет открытием и закрытием золотника 4 с учетом обратного газораспределени , т.е. золотник 4 открываетс (цилиндр двигател сообщаетс с пус- ковой магистралью 9) при движении поршн в цилиндре вверх после закрыти его выпускного клапана в на- чале такта сжати и закрываетс (цилиндр двигател сообщаетс с атмос- ферой) после прохода поршнем верхней мертвой точки, т.е. в начале такта At the same time, air from source 11 through the reversing valve 12 enters the control cavity 2 of the starting valve 1, opens it and through the reversing valve 21 enters the central channel of the air distributor 7, In this state of the device, the starting valve 1 is constantly open until the engine is completely stopped and the air distributor 7 controls the opening and closing of the spool 4 taking into account the reverse timing, i.e. spool 4 opens (engine cylinder communicates with start line 9) when the piston moves up in the cylinder after its exhaust valve is closed at the beginning of the compression stroke and closes (engine cylinder communicates with the atmosphere) after the piston has passed the top dead center, t . at the beginning of the beat
ление в цилиндре в конце такта сжа- in the cylinder at the end of the compression stroke
расширени .extensions.
На такте сжати при движении поршн вверх в цилиндре двигател сжимаетс воздух, поступивший в цилиндр двигател из атмосферы через выпускной клапан, и тем самым создаетс тормозной момент на коленчатом валу двигател . Но поскольку пусковой клапан 1 и золотник 4 открыты, то . воздух из цилиндра частично выталкиваетс в пусковую магистраль 9, где нарастает давление воздуха. В начале такта расширени золотник 4 закрываетс и сообщает цилиндр с атмосферой . Таким образом исключаетс подкручивание двигател воздухом, сжатым в цилиндре на такте сжати . При очередном цикле торможени после открыти золотника 4 воздух, наход щийс в пусковой магистрали 9, поступает в цилиндр и увеличивает в нем первоначальное давление в начале такта сжати . В этом случае давление в цилиндре в конце такта сжа- During the compression stroke, as the piston moves upward in the engine cylinder, the air entering the engine cylinder from the atmosphere through the exhaust valve is compressed, thereby creating a braking torque on the engine crankshaft. But since the start valve 1 and spool 4 are open, then. the air from the cylinder is partially pushed into the starting line 9 where the air pressure builds up. At the beginning of the expansion stroke, the spool 4 closes and informs the cylinder with the atmosphere. This prevents the engine from winding up with air compressed in the cylinder during the compression stroke. During the next braking cycle, after the opening of the spool 4, the air in the start-up line 9 enters the cylinder and increases the initial pressure in it at the beginning of the compression stroke. In this case, the pressure in the cylinder at the end of the compression stroke
та увеличиваетс , следовательно увеличиваетс и давление в пусковой магистрали 9. После каждого цикла количество воздуха в пусковой магистрали 9 увеличиваетс , поэтому эффективность торможени от цикла к циклу возрастает.This increases, therefore the pressure in the start-up line 9 increases. After each cycle, the amount of air in the start-up line 9 increases, so the braking efficiency increases from cycle to cycle.
После остановки коленчатого вала - раскручивание его в обратном направлении начинаетс под действием воз-. духа, накопленного в пусковой магистрали 9. Одновременно с этим в устройстве исчезает сигнал рассогласовани , при этом нормально закрытый сервоклапан 17 закрьшаетс ,и воздух из трубопроводов стравл етс в атмосферу . Вследствие зтого пусковой клапан 1 закрываетс , а сервоклапаны 20 и 15 открываютс , тем самым обеспечиваетс поступление пускового сигнала на открытие главного пускового клапана 10 и, следовательно, поступление пускового воздуха в пусковую магистраль 9. Дальнейшее раскручивание двигател до пусковой частоты вращени осуществл етс обычным пор дком .After the crankshaft stops - its unwinding in the opposite direction begins under the action of a blow-. spirit accumulated in the starting line 9. At the same time, the error signal disappears in the device, while the normally closed servo valve 17 is closed and the air from the pipelines is released into the atmosphere. Due to this, the starting valve 1 is closed, and the servo valves 20 and 15 are opened, thereby providing the starting signal to the opening of the main starting valve 10 and, consequently, the starting air to the starting line 9. The engine can be turned up to the starting frequency of rotation in normal order. .
Таким образом, реализаци изобретени позволит повысить эффективность торможени двигател в процессе его реверса.Thus, the implementation of the invention will improve the efficiency of engine braking during its reverse.
////
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813358024A SU1281730A1 (en) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | Device for starting and reversing internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813358024A SU1281730A1 (en) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | Device for starting and reversing internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1281730A1 true SU1281730A1 (en) | 1987-01-07 |
Family
ID=20983922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813358024A SU1281730A1 (en) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | Device for starting and reversing internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1281730A1 (en) |
-
1981
- 1981-07-21 SU SU813358024A patent/SU1281730A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 857529, кл. F 02 N 9/04, 1979. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU751335A3 (en) | Method and device for diesel braking and reversing | |
| AU639399B2 (en) | Engine operation using fully flexible valve and injection events | |
| US2820339A (en) | Turbo-charged internal combustion engines and methods of starting and operating them | |
| JPH0217686B2 (en) | ||
| JPS6128815B2 (en) | ||
| US5205152A (en) | Engine operation and testing using fully flexible valve and injection events | |
| RU2327899C2 (en) | Method of compressor gas flow control | |
| SU1281730A1 (en) | Device for starting and reversing internal combustion engine | |
| FR2454531A1 (en) | COMPRESSED AIR STARTING SYSTEM, ESPECIALLY FOR A DIESEL ENGINE | |
| JPH0610809A (en) | Starter for marine diesel engine | |
| SU1474314A1 (en) | Device for compressed air starting ic-engine | |
| SU1068613A1 (en) | Device for starting and reversing ic engine | |
| GB1480247A (en) | Combination engine and air compressor | |
| SU775371A1 (en) | Apparatus for starting and reversing i.c. engine | |
| US2591892A (en) | Charging device for internalcombustion engines | |
| SU1671943A1 (en) | Starting and reverse device for internal combustion engines | |
| US1318781A (en) | James mckechnie | |
| SU1430580A1 (en) | Device for starting and reversing internal combustion engine | |
| SU1271995A1 (en) | Device for starting and reversing turbocharged internal combustion engine | |
| SU1390428A1 (en) | Device for starting and reversing multicylinder internal combustion engine | |
| SU1344933A2 (en) | Starting and reversing gear of internal combustion engine | |
| RU2024773C1 (en) | Method of operating four-stroke internal combustion engine | |
| SU857529A1 (en) | Device for starting and reversal of internal combustion engine | |
| SU1562515A1 (en) | Arrangement for starting and reversing ic-engine | |
| US1279636A (en) | Starting internal-combustion engines. |